国家的经济政策可以很容易改变，但社会制度与文化却改起来很难。这两者之间的矛盾与冲突会让经济的实际效果也产生偏差。 周有光：对马克思主义进行研究、讨论是可以的，但是把它当成宗教来信仰，这是完全错误的。这个主义往往被看成是一种信仰，只许信仰不许怀疑，这跟学术完全是两条路。学术就希望你来批评我，希望你来说我的错处，批评是学术的养料，没有批评，学术就不能进步。只许信仰不许怀疑，整个科学就没有了。
【[泪]长江生态系统已崩溃】长江原有175种特有物种，现在一半以上找不到，金沙江流域143种鱼只找到17种，60年间长江“四大家鱼”鱼苗发生量从300亿尾降到不足1亿尾。农业部长渔办主任赵依民心情沉重地表示，总体上看，长江生态已经崩溃，今后恐怕还会有更多的长江特有物种消失。🔗 网页链接
- //@吴必虎: 不管什么制度，城市的规划权力归于多数人，就会更有效、更公平。王铮教授对公有制的认知和依赖已经固化，我不会和你争论，因为没有结果。欧美私有化、中国公有制，哪里的城市规划和管理得更好？你去过美国，你懂的。
「中国城市规划的计划经济特征」由于中国特定的城市土地国有所有制、大政府小社会的极权政治、尚不健全的法治，城市规划基本上成了书记、市长的治理城市的一个技术工具。表现在：政府对土地使用垄断性、土地利益剥夺性、对市场规律破坏性、战略和结构多变性、规划编制许可性等。规划师难有自己价值观。
- 螺旋式上升，但汽车时代是必经的过程！//@假城道: 小車全程時速9公里（包括加油洗車），不如越來越被定義為高速交通工具的自行車，被淘汰是必然趨勢。//@华新民微博: 汽车已经在致命，还不快点回到自行车社会！命都没了，还要面子干嘛？ //@村斋主人: 转发微博
【我们刚迈进汽车社会门槛，他们却要回到自行车社会】“现在街道都挤满汽车，几乎每个人都可以拥有一辆。就像自来水一样，已经到处都是。因此，汽车作为身份的象征，或者作为个人成就其价值就逐渐趋于零。”在德国，自行车逐渐占据重要位置，占交通的40％。2008年以来，已翻倍。🔗 网页链接
- 逃离后，还得逃回北上广深，屌丝们面对的现实是没有最惨，只有更惨。只能恨爹 不成刚啊！//@郭继孚: 难，也得奔啊
经济学者叶檀让北漂逃离北京，因为北京容纳的是高收入群体，普通北漂不受欢迎，或者主动离开或因生活成本上升被动离开。其实在当代中国想事业发展想机遇多，除了北上广还能往哪儿漂？权力和资源都被这些大城市垄断，所以才打破脑袋往里钻。越到基层越是家天下，权力世袭更加厉害，普通屌丝更没机会。
