中国人口将近14亿，铁路长度才10万KM，这么短的铁路长度，根本无法满足百姓的出行需求，百姓只能通过买车来解决出行问题，从而造成空气污染，能源紧张，而铁路投资十分的单一化，只能国家投资，国家不可能花那么多钱来修一个单一的东西，从而造成铁路发展迟缓，无法跟上国民经济的步伐！@CRH3-039C 展开全文 高阻紧急召见美国驻华大使，要求MTA及AMTRAK及NJTRANSIT等线路降速，否则中断与GE的合作。 //@YJC_ : //@380柱子 : [偷笑] 【快讯】美联社消息，纽约市一列“大都会北方铁路”客运列车脱轨，一些车辆落入水中。（新浪） 只可惜大陆想骑车很难的，因为你的自行车无法上任何公共交通工具！ #图说# 【想不想去环湖骑行？】毕业季,来一次环湖之旅！在骑行中欣赏美景,呼吸新鲜空气,享受久违的放松！台湾鲤鱼潭环湖自行车道是久负盛名的单车道之一,全长48.8KM，从慕谷慕鱼生态廊道出发途径水产培育所、莫内花园玛雅庄园、池南森林游乐区,终点池南部落。在这放松心情,是否很惬意？（@个人游台湾 ）展开全文 回覆@薛大车 : 中国人都有种劣根性，自认为国家很伟大，目中无人，看不到和外界的差距，就算被某人看到之后，就算进行赶超，但是赶超过程中触动了其他利益团体的利益之后，那个人往往很悲惨，跨越就是典型！当然也有例外，郑筱萸被枪毙之后，其GMP还继续发展，因为药监局没有其他的部门与之竞争！ 放开出租车运营牌照的每年的数量限制及门槛，然后经过交管部门对申请者的综合能力进行考核之后，把牌照发给运营业者，然后采用3票否决制，投诉3次就不让其继续进入出租车行业！这样子让其守规则经营，然后对于出租车司机来说，取消份子钱，降低出租车服务营业税，这样子居民的打车难将得到根本性的缓解 展开全文 出租司机的工作时间安排上比较灵活，体力上付出并不算大。考虑到技能的门槛越来越低，注定只是一个低收入行业，不可能收入太高。北京目前一线司机，每个月除掉花费，净剩3000到4000。上海深圳高一点，其他城市低一点，但都相差不大。不管打车费用高或者低，这就是市场给司机的定价。谁也改变不了。 展开全文 所以说吧，现在又回到了傅志寰时代啊！ //@记住头像-高铁之父 : 这个王八现在竟然还是法人代表，真Suck！ 中国高铁当前最要紧的任务是什么？不是恢复350的时速，而是：一、高标准的完善路网，基建标准不能降低；二、关键技术要有突破，我们现在已经可以跑到380甚至更高，但核心技术还不够强大，山寨国外的帽子还没有摘掉。 不过我还是有一个好消息要告诉大家，国家选择在3个路段建设试验线段，分别是长杭客专、大西客专、郑徐客专。500公里高速试验车，将有驰骋的舞台。。。预计打破600公里时速的日子不远了。。。。。 electrification of all means of transportation is the most effective method to solve the issues on urban air pollution and decelerate the speed of global warming because electric can be generated by cleaner energy， its emission can be recycled!@DavidFeng冯琰 @朱伟老师 @古堡剑影 展开全文 左转去查12306.cn上面的最准确！ //@新启蒙熊伟 : 查携程网，北京到成都只有K817，K117，K1363，T7四次列车，哪来10多次？你发这个造谣贴，铁道部给你五毛还是一元补助？ //@JeSon_Wang : 如北京到成都一天居然开了10班车，往年哪那么多车 高铁开通了，很多普通的特快、快速客车被取消了。2012年我们是“被动车”了，2013年我们将要“被高铁”。可怜很多农民工，在外辛苦一年，“被高铁”回家过个年，壹、两千斤谷子就没有了。普通百姓实际最需要的是更多的硬座和硬卧，而不是高铁。高铁确实超前了。国家重大决策失误，凭什么要百姓买单？？ 展开全文 秋田真不愧迷你新干线：新干线的车在来线的轨，在来线的速度新干线的服务 