- 被微博屏蔽#十评第某声# 之三——新闻主管班达里澎湃新闻给歪曲党史、美化殖民主义、鼓吹「上海自治」的#李天纲#提供舞台，雇佣极端仇中、扬言抵制汉字、妄想「吴越毒立」的#胡甄卿#做记者，听起来匪夷所思。其实这还是经过「整改」之后的结果。此前他们更无法无天。去年年底澎湃新闻英文版《第某声》制作了一个「2022年终总结」，简直把中国描述成了人间地狱（图1）：年轻人躺平、高失业率、低生育率、防疫导致的「次生灾难」、「房地产危机」、东航空难、「气候灾难」……他们把江苏「铁链女」、唐山烧烤店打人事件等个别恶劣情况统统归结为「系统性的性别暴力」，还站在诬告犯周晓璇（弦子）的立场发了一篇文章控诉中国的「性骚扰问题」。一两个稍微积极点的话题也要阴阳怪气：提到北京冬奥会就是「退役运动员不得好死」，提到女足夺得亚洲杯冠军就要扯什么「两性工资差」。画风堪比CNN和BBC等西方谣媒。最后还是一名正义的老师在微博披露了这个年终总结才引起了有关部门的注意，《第某声》也急忙删除了相关内容。负责制作这个年终总结的是《第某声》的「新闻主管」——尼泊尔人比贝克 · 班达里（Bibek Bhandari，图2）。《第某声》让一个外国人掌握新闻采编、素材选取和议题设置的大权，其实也无可厚非，毕竟人家要「和国际接轨」。问题在于此人不是什么普通的国际友人，而是个态度鲜明的反H分子。班达里曾在境外社交平台上多次发帖声援「岗毒」分子发动的所谓「雨伞」颜革；指控「汉族中国人」对西臧「持续洗脑、持续移民」；污蔑我国西域的去极端化措施。几天前还在「纪念」去年11月的内地反z^f抗议（图3）。班达里持有如此偏颇的政治立场，自然只会透过「阴间滤镜」看中国，进而捏造出各种歪曲事实的「报道」。然而就是这种反H分子，不仅能领导《第某声》的新闻部，而且连招募新记者这些重要工作也是由他来干。物以类聚，可想而知他会给《第某声》招进来些什么货色。年终总结暴雷后，作为始作俑者的班达里竟然还没有被《第某声》立刻开除，而是被「降职为普通编辑」（用他本人的话说，拿更少的工资，干差不多的活）。之后又过了快半年到今年5月，班达里才自己提出了辞职。班达里辞职后似乎心有不甘，专门在外网发布了长达30条帖子的连载，讲述了自己在《第某声》的经历（图4）。班达里在文中透露，2019年《第某声》就曾因炒作农民工问题被「禁言」一个月，此外还有几次因发表其他「敏感报道」遭到「严格审查」。但每次的结果都是《第某声》先蛰伏几周，然后故态复萌，继续冲击红线。相比之前的报道事故，这次的年终总结造成的后果更严重。班达里称，今年1月东窗事发后，《第某声》的编辑部加强了「内部审核」，还任命了一个所谓的「风险控制官」，对「送审」前的文章先进行一轮「预审」。此外，他们还「被要求报道更多的正面新闻」。班达里无法接受，于是一走了之。他还提到有另一名同事因为在去年11月参加反z^f抗议而「被迫离职」。显然在《第某声》里领着z^f薪水反z^f的不止班达里一个人，他的去留也无法改变整个编辑部的不正之风。班达里辞职后一个月，《第某声》就有8篇文章获得了由境外反H团体评选的 #SOPA卓越新闻奖#，其中三篇含沙射影攻击我国的防疫政策、三篇渲染国内「经济危机」、一篇炒作性别对立、一篇夸大我国的「环境灾难」（内容过于反动，图发不出来）。7月，澎湃董事长兼上报副总经理程峰落马。上月《第某声》还是畅行无阻地刊登了其「首席编辑」吴海云对复旦大学宗教系教授李天纲的专访。其中「上海租界是国际化先驱」「五卅运动催生上海独立的本土意识」「上海是包括洋人在内的『上海人的上海』」等谬论令人作呕。以上情况足以证明《第某声》经历的数次所谓「整顿」和今年年初开始实行的「内部审核」都没有起到建设性的作用，开除某个编辑、新闻主管甚至董事长都解决不了问题。《第某声》的病早已深入膏肓。我们的媒体在对外宣传工作方面的职责本应是「讲好中国故事、传播好中国声音、增强中国的国际话语权」。《第某声》也以「外宣新媒体」自居（图5），然而实际干的事是雇佣反H分子传播中国的坏事、放大中国的坏事、编造中国的坏事，给敌对势力递刀子、送子弹，最后到「国际」上拿反H新闻奖拿到手软。你们到底是哪国的媒体？收起 🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽对了，空难怎么样了？//@夜窗的夜窗: 已经看到圣母说，不要放孩子的照片，不要吃人血馒头，就像去年321空难一样，不要提，不要说，就让这些有名有姓，有血有肉的人像无名的野草一样，悄无声息的毁灭。就是要认真看一下孩子们青春的笑脸，才能记住这悲痛的人间。
- 被微博屏蔽远远不止一个师团长！日本空难 陆自第八师团高层精英团灭据无季观察报道：原创日本陆自这次空难对第8师团指挥系统造成毁灭性打击，坠毁的UH-60J黑鹰直升机上有10人，师团指挥部四个高官除了副师团长不在飞机上以外，中将师团长、大佐参谋长和大佐火力调整部长一起去了，还有宫古岛大佐守备司 ...展开展开全文
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- 被微博屏蔽独家解读“3·21”空难调查进展通报，我们能从中看出什么？ 春秋写法，想说又不敢说。做了婊子又不敢承认，🤮。
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- 被微博屏蔽【解读：#MU5735飞行事故为何非常复杂极为罕见#？#事故发生周年时发布调查进展是国际通行做法#】距离2022年3月21日发生的东航MU5735飞行事故已有一年时间。3月20日，中国民用航空局公布了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报。通报显示，技术调查组已开展了大量工作，但由于本起事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中。20日接受《环球时报》记者采访的民航领域专家表示，在事发周年向公众披露有关调查进展信息是国内相关法律法规和国际公约的要求。通报所能披露的范围和程度由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定，而此次事故调查的工作量大、技术复杂性高，还需要更多时间。事故发生周年时发布调查进展是国际通行做法20日晚发布的通报表示，民航局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对“3·21”东航MU5735航空器飞行事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。据通报介绍，一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作。这份通报的发布正值“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生一周年之际，既是对公众关注的回应，也是遵循国际民航业界的通行要求和做法。南京航空航天大学民航学院副院长邵荃告诉《环球时报》记者，国际国内相关法律规定都对航空器事故调查报告公布时限提出了明确要求。《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。如果不能在12个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每个事发周年日公开发布一份临时声明。中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求，事故和严重事故征候的最终调查报告应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。未能在事发12个月内公布最终调查报告的事故或者严重事故征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。邵荃表示，此次发布的调查进展情况通报也被称为“中期声明”，内容上基本涵盖了事故调查工作中的重点要素，诸如对飞机残骸的搜寻、辨识、检查、实验验证，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、空中交通管制服务、机场地面保障等方面的调查。“非常复杂、极为罕见”代表怎样的调查难度？在通报中，“本起事故非常复杂、极为罕见”的表述引发了不少关注。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故与此前的飞行事故究竟有何不同？这为调查工作带来怎样的挑战？中航技进出口公司训练与飞安办主任高俊向《环球时报》记者介绍称，从目前的情况看，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故与以往存在很大差异。飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。专家表示，按照事故调查程序，调查组需要对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细检查和实验分析，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据。此外，通报中提及的“对飞机适航维修等情况开展调查”工作量也很大，需要调查飞机全生命周期的适航维修情况，如航线和定检、各类修理改装、适航指令及服务通告执行等工作记录，涉及的资料可能多达成千上万份，需要耗费大量人力和时间，这些都反映出本次调查工作的技术复杂性。高俊表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等多方面开展全面深入地调查。事故调查涉及的方方面面都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验。公开资料显示，从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。例如2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。专家告诉《环球时报》记者，在调查工作中，很多技术疑点、难点需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这些都需要大量时间。2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。（环球时报-环球网）收起
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- 被微博屏蔽@md2_： 可别扯淡了，几年指的是最终报告，绝大部分大型空难6周内就公布事故原因。法国飞机掉大西洋，捞上来也是赶着发表，飞机坠毁在陆地一年黑匣子完好一边没任何结论你家头一号
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- 被微博屏蔽事故原因或是“朱卫民推杆”? 东航321事故将周年: 究竟是什么原因?东航MU 5735事故已将近一周年，无论是按国际惯例还是我国民航相关技术法规要求，都已经到了调查小组提交调查报告的节点时间，即使不能提交最终调查报告，也需要提供中期调查报告。因此在近期必定会公开相关调查资料，随着事故周年祭的到来，坊间对事故原因也是猜猜纷纷，很多网友都在猜测，东航MU 5735事故和1997年12月19日印尼雅加达的MI185航班事故存在高度相似性！东航321事故：2分钟直落8000米2022年3月21日14时22分，从昆明飞往广州，航班号为MU5735的中国东方航空云南有限公司班机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山林坠毁，客机上共载有123名乘客和9名机组人员，经过6天搜救后，国家应急处置指挥部于3月26日确认全部遇难！直落8000米：事故飞机深深插入地下执飞MU 5735航班的机型是波音737-89P (WL)，注册编号为B-1791，事故当天从云南昆明长水机场于13时16分起飞前往广州白云机场，原计划将于当天14时52分至15时05分到达广州白云国际机场。航班起飞后一直保持在8869米高度巡航，14时17分由南宁飞行管制区进入广州飞行管制区，14时20分，当航班巡航至接近其航线的下降顶点的位置时突然开始下降，广州白云机场控制塔的管制员发现异常后呼叫MU5735机组无果，附近多个航班也尝试紧急呼叫MU5735，但未收到任何回复，MU5735的AIS信号于14时23分丢失，航班在梧州市上空失联。ADS-B 数据显示，MU5735在失联前飞行姿态极度异常，14时20分是航班突降至2200米又重新爬升至2600米然后又开始下坠，并且在14时22分33秒，ADS-B信号最后一次回传，高度是983米，速度696.35千米/小时。当日下午，广西应急管理厅确认一架波音737客机在广西梧州藤县发生坠机事故，并引发山火。临近事故现场的北辰矿业有限公司的监控拍下了客机坠落瞬间画面，一架客机几乎以直线的方式快速坠入附近山林，整个留在监控镜头中的视频不超过5秒。飞机坠毁确切地点为广西梧州市藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间，坐标为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30，事故现场的航拍照片几乎看不出有飞机坠落的样子，因为整架飞机已经深深嵌入了地下，据后来搜救团队给出的数据，飞机残骸从地表延伸至地下20米深处，可见其撞击速度之高。黑匣子搜索成事故调查关键事故发生后，找到对事故调查最关键的黑匣子就成了除搜救生还者以外最重要的事件，而以如此高速度坠落地面，黑匣子是否还能保持完整就成了最大的未知数。现代客机一般都有两个黑匣子，一个是驾驶舱语音记录仪（CVR），主要记录飞行员的对话以及通话，总时长可达2小时，另一个则是飞行数据记录仪（FDR），记录重要的飞行参数，包括控制和执行器位置、发动机信息等，记录时长可达17~25小时，可供事故调查还原事故真相。好消息是两个黑匣子分别在3月23和27日被找到，之后被立即送往了北京的民航专业机构进行译码分析，在初步分析后两个黑匣子均被送至美国华盛顿，美国专家协助中国民航局的调查人员处理相关数据。东航事故调查扑朔迷离：真和“朱卫民推杆”事故一样？东航MU5735搜救工作于3月31日结束，事故调查被提上了日程，黑匣子已经找到，事故原因相信很快就会有结果，但与各位想象的不一样，事故调查过程相当复杂，并不是黑匣子找到就能查到原因：中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示，航空器事故调查是一项非常复杂、系统的工作，需要从飞机适航维修、飞行运行、航空管制、天气环境等多方面开展深入全面分析才能找到原因！但网民并不不了解这个空难事故调查的详细过程，而事故原因迟迟未能公布，并且MU5735事故发生前的异常现象也是引发了网民的大讨论。航班几乎垂直下坠：引发谣言无论是ADS-B的数据还是现场附近的监控都显示，飞机在很短的时间内失去高度直坠地面，美国国家运输安全委员会前调查员John Goglia表示飞机垂直坠落，并且飞行员未能以无线电呼救表明事故存在人为操纵的可能。但航空飞行安全专家John Cox同时表示一些罕见机械故障或错误的飞行仪表读数也有可能导致类似坠毁事故的发生。2022年4月初，一个人为操作引发东航MU5735事故的谣言在外网上开始蔓延，很快就传遍了网络，对比事故发生时的种种迹象，很多朋友都对此深信不疑。4月11日，中国民航局召开新闻发布会声明，“东航飞机失事锁定副驾驶”的传闻为谣言，已经报警处理。2022年4月20日，中国民航局公布了事故初步调查通报，排除了如机组资质问题，检修，故障保留，申报为危险品的货物，航路沿途导航和监视设备，危险天气，空管指挥失误等可能导致MU5735航班坠毁的原因，事故仍然在继续调查中。2022年5月17日，《华尔街日报》援引美方调查人员报道称，事故原因是驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，有可能是飞行员问题或有人闯入驾驶舱操纵了飞机坠毁；2022年5月21日，中国民航局回应称经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实美方没有向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。并且表示事故仍然在调查中，将会按照《国际民航公约》及时准确的公布调查结果。一个可能的原因猜测：朱卫民推杆事件引发深思MU5735的诡异事故过程引发了一个思考，既然不是人为事故，那么究竟是什么原因？笔者在查阅几乎垂直掉落的案例中发现了“胜安航空185号班机空难”事故如出一辙，1997年12月19日，执飞该航班的编号9V-TRF的波音737-36N客机在起飞后不久突然高速俯冲，最终超过该型客机的过载极限导致空中解体，坠入印尼的穆西河中，机上104人无人生还。时间线：15点37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场正常起飞；15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空；16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港区域附近；由于以超过音速坠地，在空中就已经部分解体，碎片掉落在方圆数千米范围，由于撞击猛烈，在现场几乎没有找到完整遗骸。事故发生前该飞机上的黑匣子已经停止工作（驾驶舱语音记录仪（CVR）在飞机坠毁前8分钟停止工作；飞行数据记录仪（FDR）在坠毁前两分钟停止工作），因此机组加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）就成调查重点。调查发现机长朱卫民的股票受亚洲金融危机影响，背上了300万新元的债务，而且在事故前一天朱卫民还购买了价值高达500万新元的保险，因此通过坠机事故让家人获得赔偿就成了自杀的重要佐证。而185号航班因为数据记录仪未能记录数据，事故调查陷入僵局，截止2022年都没有结论，但在第十二季空中浩劫播出胜安185事故时的结论是此空难可能是机长通过推驾驶杆到底蓄意自杀，因此该事故也被称为“朱卫民推杆”。但事实上机长朱卫民在事故前已经出售了2处房产并还清债务，还有25万美元的结余并购买了新房，而在事故前的保险则是因为新房贷款需要寿险作为担保，因此机长朱卫民完全没有理由自杀。真相浮出水面？PCU故障或可能原因尽管事故并没有给出最终结论，但在后期的调查中事故的原因指向控制飞机方向舵的派克-汉尼汾制造的 PCU可能存在缺陷导致事故发生的可能，比如如联合航空585号航班和全美航空427号航班被认为都是因为PCU故障导致方向舵被卡主，飞机侧翻并进入不可控的俯冲，最终导致事故的发生。在585和427以及185号航班事故后，美国联邦航空局下令更换了在2002年11月12日之前升级所有波音 737 的方向舵控制系统。从理论上来看似乎已经排除了PCU的嫌疑？当然在事故原因公布之前，这个可能性仍然不能排除，因为PCU缺陷或已经排除，但并不能排除设备故障的可能。东航321事故调查报告即将公布，也许事故原因将水落石出，也有可能将进入新一轮的调查，在这周年祭即将到来之际，谨以此文对罹难的132名乘客表示深深的哀悼。收起
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- 被微博屏蔽今天是慕尼黑空难65周年纪念日。每年此时，我们悼念并铭记在慕尼黑空难中不幸离世的每一位球员、教练员、俱乐部工作人员以及其他遇难者。我们永志不忘。红色的旗帜必将永远飘扬。曼联超话#曼联足球俱乐部#🔴⚪️⚫️ 曼联足球俱乐部的微博视频
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- 被微博屏蔽2022，铁链女、唐山打人、长安十日、上海两月、东航空难、河南村镇银行、各地静默、逃离富士康、贵州转运大巴事故、乌鲁木齐大火……都在今年，有多少已恍若隔世……2023，让我们一起，心向光明，梦想不灭，砥砺前行！
桂义律师
桂义|2023新春献词:愿所有的人都能在法治的天空下说真话
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- 被微博屏蔽周小平们是看准了这锅的傻叉数量之巨找对了客户群的。带鱼的各种针对美帝的低档谣啄正常人一眼就能看出来、比如每年一千六百多起空难，但是傻叉们是笃信的。给大家讲个故事，哦，真事儿。前几年有个账号私信我说能加你微信吗有事相托，我说我一般不加微信您有事就私信说吧，他说相托的事必须微信里操作，我犹豫了下就给了他微信号。原来是给他孩子参加的一个比赛投票，他说你应该认识人多招呼一下让你朋友们帮我孩子投票吧、谢谢啦。我反正已经加了那就帮个忙吧，随即在微信里说了一下并带上投票链接。过了几个小时那人微信我说你朋友真给力，票数已遥遥领先。后来没隔几天，我在微信发了一条说带鱼可真特么能胡呲、这傻b。然后也就几分钟吧，那人给我微信说你怎么这么说周小平，我真后悔加了你。卧槽，我差点一口气没上来！展开全文
- 被微博屏蔽#宪法中有关国家安全的规定# 从重严惩那个飞行员，最低永久禁止开飞机，把潜在空难清除。飞行员必须政审，心理不好，善恶不分，搞独立的统统开除。//@Xiiixxcc: 飞行员发表暴恐+法西斯主义言论等于政治不正确言论，笑了，这是反人类宣言好吧，轻飘飘的就把反人类的言论一笔带过也是够可怕的展开全文
微博、微信和行政主管当局，应该驱散网络上以“某人发表政治不正确言论，要求其雇主解雇”的舆情。比如，我看到有舆情，以某飞行员的“仇恨性”言论为由，试图形成舆情压力，迫使航空公司解聘。这实际上，是赛博众议域在直接制裁个体。这是非常危险的——类似于议会试图通过“要求某公司解雇某人”。不管理由多正当，这都不行。赛博众议域的议事规程，必须在法律框架内。比如对于地方政府的监督、对于具体司法案件可能违背法律的关切，这都必须在既有法律框架内。赛博众议域不能够在既有法律的框架外，使用它的政治权力，去制裁公司、个人，去施压。所以，即便某飞行员的言论有违“公序良俗”。但有关当局应当立刻驱散试图以此为理由，要求航司解雇他的舆情。同样的，有关当局应当形成体系化的治理，对网络抵制、网络暴力、网络施压等既有法律框架外的赛博众议域权力施行进行遏制。信息时代是否能有良治，取决于能不能把赛博众议域的不可控、不可预测、易操控的权力纳入权力平衡、可控、可管理的既有框架。展开全文 - 被微博屏蔽刚才听某峰说：死亡率还不如雷劈和空难呢。想了一下，还真是。等咕咚来！
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- 被微博屏蔽//@Kiva--: 支持.//@彭伦空间: 郑州水灾、东航空难、长沙塌楼、雅安地震……不要说公布，掩盖还来不及，上海这样的更不会了。但还是要支持树下野狐质疑的精神气。//@糖匪 :转发
- 被微博屏蔽//@彭伦空间: 郑州水灾、东航空难、长沙塌楼、雅安地震……不要说公布，掩盖还来不及，上海这样的更不会了。但还是要支持树下野狐质疑的精神气。//@糖匪 :转发
- 被微博屏蔽《华尔街日报》今日关于东航空难调查的独家新闻，令人不寒而栗。宁愿相信这不是真的。
- 被微博屏蔽WSJ报了上回东空难的美国方面对黑匣子分析后的结果，虽然是不太可靠的匿名消息，但应该给大家此前普遍的猜测加了个砝码。
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- 被微博屏蔽叨叨叨几句我的心里话，自从铁链女事件后，不仅没救出她，反而搭进去乌衣，我现在对啥灾害都觉得无所谓了，心如死灰的感觉。空难也好，上海哮喘护士也好，山西女大学生猝死也好，我转发是转发了，但心潮没啥起伏了。几百亿的流量都救不出铁链女，我还指望啥，凑合活吧，灾难摊上谁就谁倒霉吧，彻底认命 ...展开全文
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- 被微博屏蔽抛开这次空难来说，文中这种情况很多行业都有，整人似的…
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- 被微博屏蔽盘点国内历史上十大空难1、1990年厦门航空厦门飞广州波音737有人劫机导致撞上另一架飞机128名乘客遇难2、1992年中国通用航空南京飞厦门雅克-42Y起飞故障撞上2米高的护场圩堤126人中106人遇难3、1992年南航广州飞桂林波音737俯冲坠毁和这次有点像133人全部遇难...展开全文
- 被微博屏蔽美国使用无人机杀人于千里之外早已不是新闻，这说明航空器的遥控技术已经非常成熟，飞行状态稳定的民航机不使用飞行员当然是可以的，但这在道德和人伦上有重大的缺陷、因为谁也不希望是机器在控制自己的生死。同时中国民航的安全水平在业界居于前列，上次坠机是2010年的伊春空难。最近中国拒绝了美国 ...展开全文
