- 被微博屏蔽#百度自驾为何起了大早赶个晚集#【#百度自驾遭遇商业旋转门#】据中国工业报：polo（阿波罗）路口感知设备、边缘计算单元、RSU（路侧单元）通讯单元、通讯网络和供电网络等智能汽车网联设施，满堆在张雄的仓库里。但与此前不同，自2024年2月起，这批设施已暂停安装三个月。 这也意味着，被百度在线网络技术 （北京）有限公司 （以下简称 “百度”）及百度智能驾驶事业群 （以下简称 “百度IDG”）寄予厚望的自动驾驶之路，在武汉智能驾驶推进中，再次遭遇商业化的 “旋转门”。过去几年来，百度和宝马、长城、北汽、江淮等车企宣布达成合作，完整搭载其自动驾驶技术且实现大规模量产的车型却不多。 “百度技术虽牛但不落地”的业内 “口碑”由此而起。 另一方面，2021年3月，百度与吉利联合投资集度汽车有限公司，但因百度作为集度大股东不具备汽车生产资质，无法满足工信部相关汽车代工规定，集度产品一度无法量产。2023年8月，集度品牌更名为 “极越”、百度也由集度大股东变为极越小股东，首款正式车型极越01才终于姗姗来迟。 据懂车帝数据和界面报道，极越01于2023年10月正式上市后，其销量可谓 “惨淡”：2023年12月销售774辆，2024年1月已降至218辆，销量累计不足2000辆，完全无法在一片 “血海”的新能源智驾市场上站稳脚跟。“在自动驾驶的商业化落地上，百度之所以总被业界认为是 ‘起了大早赶个晚集’，最主要的原因恐怕还是百度工程师文化的 ‘狼性’不足、落地推进不够快。”北京凌云智能科技有限公司创始人祝凌云告诉中国工业报。 “企业DNA之外，百度的 ‘友商’们优势过于明显。”全文↓#百度公关要求团队成员都下场做自媒体#收起
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