- 被微博屏蔽到底什么样的车赛道快才是真牛逼?就当我也蹭热度好了,挺好的,能有机会把我以前赛道日的经验分享出来这个热度值得蹭...赛道有很多种,天马属于标准的F4赛道,其实就是小型赛道,压根没有真正的高速弯,只有1号弯之前的一个大直线,所以相对老百姓体验门槛低安全系数也高一些,真要高速弯多的赛道,出事了那就是大事,比如浙赛宁赛,浙赛就真死过人...18年的时候,有兴趣大家自己去搜~那么到底什么样的车赛道快算真快的呢?赛道看加速度,也看过玩速度,两者相辅相成,最终体现的就是厂家对于车辆底盘的调校水平,但注意,赛道并不是评价和衡量一台车的全部,甚至我都觉得如今德系整天刷圈速用圈速标榜和营销一台车的做法太sb了,为什么这样说?因为赛道圈速是一根筋,如果车企都很在乎这个都把车往这个反向去调那么结果就是产品的同质化,也就是如今性能车的个性缺失,因为赛车要快逻辑的相同的,把民用车往赛道的方向去调教,甚至已经有车企逆向研发把自家的赛车反向调教和改装变成可以上路的合法民用车其实已经出现了,这样的结果我一点都不觉得是好事,极限太高马路上体验不到反而太过轨道车就会让驾驶变得无趣,反之,极限不要那么高有着自家的调教个性和取向的思路,才应该是性能车百花齐放的喜闻乐见,当年看Top Gear不理解主持人调侃"二战的时候应该把德国佬的北环给炸掉"事到如今才终于明白主持人的用心良苦.扯远了说回来吧,油车和电车的赛道完全不是一码事,电车要做快的圈速其实要比油车来的简单的多,因为电车时代马力(扭矩)相比以前油车时代变得廉价了,大家动不动就几百屁的马力,动不动就接近千牛米的扭矩,于是就有了力大飞砖无论是加速还是加速又或者加速真的只有加速一台比一台快,赛道圈速当然好看,怎么可能不好看...但这个圈速能体现什么呢?恕我直言,电车的赛道圈速还不如油车的圈速有借鉴性...油车马力小要追求圈速快需要在底盘和调教上下的功夫远远地高于电车,没办法,没力啊,加速慢啊,那就想办法从过弯速度上弥补回来啊,这对车企工程师们的研发和调教的要求是要更高的,那么到了电车时代,刷圈就有点像是让斯瓦辛格去举重了,虽然人家不是专业的举重运动员,但人家就是有这么一身肉在,有这肉在哪怕随便练练能举起来的重量那也是轻易超越普通人的,电车刷圈是现状就是如此~那么最终说回来我眼里赛道快的车是哪些车呢?2.0t的718T就很快,甚至10年前的981S会开的也能天马1.12~1.13,接着还有大家自己改装的车,老的BRZ拆光光不加涡轮纯NA天马跑出1.12的也有,更快的都有,一个最简单的方法辨别一台车赛道快在哪里的方法:过弯速度,没有马力但过弯快的才是真快,马力很大只提尾速不提过弯速度的,那是把曾经的04加速搬到了赛道上,至于如今动辄2顿以上的电车哪怕马力很大扭矩很大去刷圈的,现阶段大都还是一圈真男人,整整活弄弄节目效果骗骗一般人是够了,但如果你也傻呵呵地跟着买甚至也开着去跑赛道日了,emmm,我不劝,有些学费劝没用,该交还是得交的~收起展开全文
