- 被微博屏蔽MX-5这个车,首先是因为轻,这点很重要,因为后面要聊的很多驾驶感受统统都是基于轻之上,没有这个轻这就不会是现在这台车开起来的动态表现,当然我不是说不轻了MX-5就不可能优秀了,我要说的是如果不是现在这个1顿上下的车重我们根本不会理解"原来跑车还能开得如何行云流水". 我记得当初了解MX-5这个车型的时候去翻阅过历代几台的驾驶特点,从NA到NB到NC最后现在的ND,很好记对吧,A~D前面加个N...太早的不说离我们太远,NC别人都说是偏欧洲车的调校风格,有点死板,追求更高的极限,追求更多的底盘回馈,但似乎很多车友对这样的设定并不买账,于是到了ND回归了原来的MX-5的驾驶风格,很好,接下去我要说的也就是这个东西. MX-5除了轻还有一个特点,一个很容易被人忽略的特点:车身刚性并不高.为什么高不起来?当然能高,钞票给足即可,可MX-5只是一台平价的日系小跑车,价廉物美才是MX-5的核心竞争力,因此MX-5的车身刚性是不可能高的起来的. 知道了轻+车身刚性一般(相比主流硬顶跑车),那么接下去我要分享的内容理解车辆驾驶风格的想必也就会很好理解了,MX-5是历史上卖最多的敞篷跑车,以前是,现在是,将来绝对也会是,因此MX-5的客户群体就是主流消费群体只不过他们想要体验下敞篷跑车,所以MX-5这一代上手你会觉得好开,很有亲和力,没有太多自己的个性,不需要你去学习或者习惯它,哪怕手动,离合点低离合轻等等,很多开起来的细节和设定都是冲着"这是台卖给所有人都能开的很开心的敞篷跑车"这样的产品核心设定去的,那么大多数的用户会开着MX-5去跑赛道么?会开着MX-5去跑山么?都会,但更多的应用场景就是城市就是街道. 因此MX-5并没有故意去突出某些驾驶特色的做法,甚至我都觉得为了让这台车能满足更多人的简单快乐让底盘的回馈变少了,让车头出弯的指向变迟缓了,让重心的转移幅度变大了,等等,我还能举出很多例子,但这些在我看来统统都不重要,因为足够的轻,MX-5是谁都可以开很快也不用担心接近极限的一台车,过了极限稍微有点驾驶技巧救一下,立刻就能回到控制,因为足够的轻.MX-5根本不需要去跑赛道或者跑山就能获得其它跑车特别是极限很高的那些跑车必须通过跑赛道和跑山才能刺激到肾上腺素才能让驾驶者觉得"我好快乐",因为MX-5拥有手动+敞篷+短轴距+足够轻等等其实很久以前所有跑车都有的特性,MX-5没有变,变的是其它跑车,为了卖更贵,为了赛道更快,为了科技感更强,为了既要又要这个那个,MX-5统统没有,这就是为什么全世界MX-5车主群体里有着大把中老年车主基数,他们变老了,变迟缓了,最重要的是在经历了各种阅历之后他们的快乐门槛边高了,但就像我刚刚说的,MX-5自始自终都没有变,重新开回MX-5就会立刻回到自己的青春时代骚年时代,那个曾经快乐的追风骚年就会立刻回来了,相比之下MX-5海外的售价,这个快乐的成本简直不能再低. 所以MX-5这一代ND调教的就是这样"路人风格",轻是基因里的,是血统里的,并不是底盘调教所给予的,但借助着敞篷+足够的轻,当然还有很多底盘和发动机等等出色的细节,这个我回头慢慢再补充再更新,第一期的驾驶分享我首先还是希望让大家明白,MX-5是为了满足更多人甚至可以说所有人能开着立刻就抓住快乐的一台车,不要用什么赛道啊,极限啊,操控的犀利啊等等这些在我看来细分产品的特点去评价MX-5,你们喜欢的那些统统都没有MX-5卖的多,而且细分的产品一方面挑人另一方面容易腻味,平平无奇的最原始最平淡的快乐,才是MX-5不同于其它跑车的魅力所在,今天之前我们可能对MX-5的价值仅仅停留在"敞篷小跑",今天之后希望大家更懂MX-5更体谅中年人执着追梦的不易.收起展开全文
