- 速腾车主们，请去后院掘地三尺，你们一定能寻找到一个油纸包裹着的全新扭力梁补丁！小卖部老板们，请马上进一批火腿肠屯着，近期定会大卖！炒股的朋友们，请马上购买双汇的股票，等着下周涨停板！找不着工作的待业青年们，请赶快联系大众公关部或对接的公关公司！别感谢我，记得感谢严谨的Das Auto！展开全文
- 壮哉我大本田称霸IIHS！第三代飞度竟然以如此短的缓冲区竟然做出A的25%小重叠碰撞成绩，太厉害了！外加其余所有项目满分，同级别安全性第一当之无愧！@骑迹天下-梁
- 刚才有位同学在评论栏里问我"酒香不怕巷子深的道理在汽车界不适用吗？"。我的理解是：对于一群连酒都没喝过的人，酒本身再香有用吗？
- 回国第一顿饭，桌上有位新朋友，正在摇号，聊起将来准备买啥车的时候跟我说他在网上看到总有人说飞度和凯美瑞等日本车故障率特别高。那一刻我的想法就是：再苦再难我也得把@38号车评中心 坚持搞下去
- 开车之前最重要的准备步骤是什么呢？调座椅！别小看调座椅，错误的座椅位置不仅会使你不舒适，更会给车辆的控制性和安全性带来很严重的后果。那么到底应该如何调节驾驶座，并且其中需要重视的细节是什么呢？敬请期待明晚8点准时上线的@38号车评中心 首发篇。@LDD-视频工作室 倾力呈现
- 北京的各位同学请注意防暑降温，这刚11点，已经36度了
- 我是三踏板的忠实拥护者，讨厌开一切形式的自动挡车，因为车对我而言不仅仅是代步工具，我喜欢手动挡赋予我更佳的人车合一感，时刻赋予我驾驶乐趣。什么堵车累更不是问题，相反我很享受堵车时手动挡车那更具可控性和随动性的起步。技术越来越先进，人越来越懒，手动挡越来越少，但我还是会坚定不移地买
- 据说是鳄龟事件的完整版。觉得哥们儿还挺万幸的，起码唇肉保住了，没进龟肚，按正常情况的话，上唇应该直接一个豁口了@开水族馆的生物男
- 我发现一个特别奇怪的事：高尔夫7的动力参数在一汽大众官网和产品宣传册上不一致，分别是1.6发动机的最大扭矩（155/175）和1.4T旗舰版（高功率版）发动机的最大扭矩（225/250），请问是怎么回事？到底哪个是正确的？（上图为官网数据，链接在此：http://t.cn/8kxKoQo，下图为各大4S店拿到的宣传册）展开全文
- 我觉得现阶段我国搞什么垃圾分类纯粹就是面子工程，前脚分好类后脚收垃圾的来了又堆到一起了。。。所以说没有一套完整的分类回收综合处理体系的话，单纯搞上游垃圾分类就跟说电动车和混动车环保一样扯淡
- 我发现在北京路上开86会遇到各种"围攻"，刚才我正常行驶，先是一辆5GT追上来尾随，横跨两条线并线超过我的时候他差点失控。我继续正常行驶，没过两分钟又一台改装的R36追上来以不到3米的车距尾随我(时速100)很长时间，我索性直接减速靠边给他让过去了。真不是每位86车主都喜欢"切2挡7300干他"的！展开全文
- 新款宝马M3/M4搭载的S55引擎最大败笔：排量3027cc
- 日本车和美国车对空间的诠释方式不同：日本人的方式是优化空间利用率，而美国人的办法是加大外壳。实际结果就是日本车往往比美国车外壳小一个尺寸的同时内部空间却能大一个级别，比如RAV4和SRT-8就是很好的例子。我觉得这是两国人口密度差异导致的理念不同。另外有国人说日本车空间利用率高是因为皮薄展开全文
- 我当年有一个美好的愿望，就是吃遍美国所有餐馆的Cheese Burger。虽然这是不可能实现的，但是这东西我真的百吃不腻
- 转机时买了本Motor Trend，里面有篇CX-5、森林人、RAV4、翼虎(1.6T)四车的对比测评。三台日本车各有长处，CX-5的性能和驾驶感受最好，森林人的安全性和效率是典范，RAV4最突出的是空间和功能性，唯独翼虎几乎在所有方面都垫底，唯一的优点也就是价格稍微低点，不过貌似在国内价格真不低，还加价呢展开全文
- 我突然想到一个问题：运输水银的车是什么样子的呢？(友情提示：水银的密度大约是油的17倍左右)@禁断的兔总
- 有幸试驾了@感性的蛮子 的XKR。此车各种令人费解,比如挡住了座椅调节钮的左置手刹把和完全无阻尼的排挡杆等等毫无人机工程可言；标称370匹的动力经过响应极慢的油门和变速箱传递到路面上推背感一般却会打滑！原因是夸张的原厂后轮倾角让一款后驱车的抓地效率近乎崩溃.总之从上车到下车就没发现什么优点展开全文
- 从今天开始恢复今日讲堂。PD增压器：PD即Positive Displacement正取向排量机械增压器，分鲁茨式和双螺杆式两种，结构非常接近。它的特性是单位周期进气量与转速无关，所以可以简单理解为给引擎增加排量，因此得名，VE也是从头到尾都很高，高转降低其实并不大(上图PD下图NA,AFR后段变化不大)@李晓非V8 展开全文
- 一年多没回北京了，放一枚地图炮说说回北京这一周对交通的感受吧：军车普遍比以前规矩些了；大公共还是那么霸道，不过鉴于体积大行动力差也可以理解；出租车更疯狂了，各种胡来；社会车辆中最"肉"的大部分是日系和韩系车；最没素质的车里面80%是大众和奥迪；美系车屈指可数，一共也没见过几台展开全文
- 我爱1成熟的牛肉，爱Cheese Burger（这个词不能翻译成中文，因为所有的翻译方式都破坏了它的原意），爱Gulf Bay的生蚝，爱可乐，爱薯条，爱奶酪蛋糕。。。我就是38号美系美食控 @小美小美妈
- @vectra 你刚才at我的地方我无法直接回答你，因为我被原博主拉黑了……关于你需要的内容，请阅读我今年1月7日发表的今日讲堂四连发（在这条微博前面的四条，只需进入我主业点击原创之后搜索"涡轮"二字即可直接找到）
刚才一时兴起，连甩四条原创技术性微博给大家讲解原厂涡轮机在当代被神化背后的一些认识误区……并不是抨击涡轮机不好，只是告诉大家不要再当今很多外围宣传的影响下被遮蔽双眼……另外，我决定以后每天都原创和回顾知识性内容的微博为大家普及汽车理论！分别叫做”今日讲堂“和”今日回顾“，支持的转 - 做个调查：请问听到"C5"，你第一反应是雪铁龙，奥迪，还是考维特？听到"GTO"，第一反应是法拉利，三菱，还是庞蒂亚克？听到"E63"，第一反应是奔驰还是宝马？ 听到"80/90/100/200"，第一反应是奥迪还是陆巡？听到"Powershift"，第一反应是福特还是奔驰？展开全文
- 今日讲堂之山路降挡：很多人都知道在山路行驶通过降挡来降低制动系统负荷。但应当指出的是，对于不会补油转速适配降挡技术的手动挡驾驶者或没有降挡补油程序的自动挡车型上，严禁在弯中降挡或操作离合器，因为瞬间改变的抓地力取向可能会使驱动轮上锁，增加失控的危险，因此谨记在入弯前的直线完成降挡
- 我发现一个现象：北美绝大多数媒体用过CUE之后都跟我的感受和反馈基本相同，认为这是一套反应慢、识别力差、逻辑混乱、总体上比较难用的系统。而目前几乎所有体验过相同系统的中国媒体却都对其赞赏有加……难道是系统汉化的时候进行二次升级了？！ 🔗 网页链接
