- 被微博屏蔽有关Nvidia, 是个时间问题，由是，美股也是个时间问题，不是个会不会问题。#只谈风&月# 未来就在那里，关键是以一种什么样的路径达到。
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- 被微博屏蔽大码女装如果细分，其实有好几个赛道。比如按骨架分类，梨形跟苹果型的打版逻辑，是完全不同的。此外，高个子VS小个子，也有差异。而如果按风格场合来分，商务休闲、小清新、田园风、复古新东式……这些又不一样。赛道越细分，越容易在小路径中发现蓝海。我们之前搞私订是只面向商务休闲风，不挑身材。在十几年前一件衣服动辄一千多，卖得特别好。就是大家可能以为，大码--商务休闲这个赛道太细了，不赚钱，但实际上并不。越是细分，越可能赚钱，这事儿就是这么的反常识。收起展开全文
- 被微博屏蔽妈呀，都说经济下行了哪里来的那么多有钱人要花几十万只是给小孩搞留学辅导的啊！我们那都是diy的年代，哪里知道还有这种路径。这算不算作弊啊。
- 被微博屏蔽你们健全人真的想象不到我面临的痛苦，闲事不管是不可能的，发作反噬非常大，管又力不从心，你做力不从心的事情之前是不是会紧张？我也会，但我的紧张会进一步诱发我发作。然后管的不好，还可能被拍了发网上，管的好但状态不好也不行，最好的情况就是当地铁判官meme，你们他妈的试试出个门天天就有被网暴的风险，把自己人生搭进去的压力。别人想认怂就认了吧，我还不行，你们看范闲一个普通人被形势逼到去选择做不委屈自己的良心的事，人家能当主角当hero，我能当什么呢我什么都得不到，只是让我的病稍稍放过我一秒。这只是冰山一角，我付出健全人无法想象的毅力日复一日坚持不委屈自己的心，为了减轻一点压力选择相对苟活的人生路径，然后成为被社会化定义的累赘。如果你刷到这个累赘的微博，去多管一件你力所能及的闲事好吗，你一定比我有用的多，我太累了，你们每多管一件闲事，就给我一次可以选择不管来减轻发作的机会，让你的功德double，好不好。收起展开全文
- 被微博屏蔽又找到阿浪一个bug… 真的，互联网公司应该请朕来做友情测试#这里是射手座# 这bug估计用这个路径的人就没两个。朕太刁钻了，code review太差了， test plan 估计就没有。
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- 被微博屏蔽鹰酱现在是想路径依赖，搞阵营对抗。他只会这一套。他对我们进行二级金融制裁也是想搞成阵营对抗。不过他现在有一个问题，就是连欧洲人都不会完全听话了。能完全听话的是小日子和韩国，但是有一个前提，就是鹰酱时不时会抽他们一顿。不然他们要反抗的。
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- 被微博屏蔽管不了那么多啦。//@静娅博士: 呵呵，想把经济搞死就直说，缺钱了就朝民企薅羊毛的做法太危险，搞垮企业逼走企业家最后影响的不仅仅是经济，还有众多年轻人的就业。四十年经济怎么走向高速发展的路径摆在那，何必干杀鸡取卵的事呢。
- 被微博屏蔽我觉得这句用来描述丝绸尾巴也可：以他的文化水平，聊女权是唯一触达文化圈的路径。
- 被微博屏蔽这两年北方IP还喜欢讨论《南明史》，嘲讽南方多不顾大局，多小家子气。但是，有没有晃晃脑子里的水，思考为什么是“南明”——因为北方人早就跪了女真，做异族忠诚可靠的大后方，以当包衣忠仆为荣满清从东北起家，在北地顺民的支持下，一路南下，搞了扬州十日，嘉定三屠。将近三百年后，同样的事情又发生了一遍，甚至连路径都差不多…收起
滚动的小猪贝 的微博
北方成天嘴炮南方娘炮不能打，南方自私无家国意识，南方抠门不舍得赋税转移…被嘴得受不了，弱弱说句：但历史上，跪游牧民族跪得最快，最乖顺不抵抗，当带路党最热忱，南下杀同胞最殷勤，发达了也没半毛钱转移给南方的，好像是北地…他们就会跳脚骂你制造对立了[二哈][二哈][二哈]
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- 被微博屏蔽在那么严重的疫情面前，对于聚集性消费服务行业那么大的冲击，面对收入几乎完全断流的餐饮、出行、娱乐等众多行业，始终没有出台大面积面向个人或者个体经营者的补贴，这简直令人难以想象，未来的历史自然会有评价//@无飞跃: 有路径依赖，我们一直在这么做，疫情期间就是保供应的。
- 被微博屏蔽#教育厅回应大学转设致学生毕业证无法发放#学生反映，由于学校转设，今年的毕业生无法获得安徽大学江淮学院的毕业证和学位证，部分学生甚至还存在学籍缺失的情况。独立院校的转设指的是一般独立院校成一定规模之后脱离母体学校，真正独立出来的行为。独立院校是民办企业与国家重点大学合作办学的院校，挂的是重点大学的名字，重点大学提供师资，民办企业提供资金的新型办学模式。当独立院校发展到一定程度的时候，重点大学会抑制独立院校的发展，这就导致了独立院校的转设。转设路径有三种：转为民办、转为公办和终止办学。就算发了，企业认这样的毕业证吗？收起
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- 被微博屏蔽年龄大了，这些陈芝麻烂谷子的事越来越不爱提了。不过关注久的朋友基本上也都知道，我自己就是双非高校毕业的。当年读大学的时候，没少受到师兄（本专业只有师兄没有师姐）、老师、亲戚们的嘲讽：就一普通高校学生，老老实实毕业了找工作就得了，别想七想八的了。要是我当初把这些话“听进去了”，如今这些人应该会觉得自己眼光独到吧。但我不信那个，自己趟出来一条本专业没有人走过的道路，而且自我之后，又有数位学弟们（好像还是只有学弟）们，复现了我的路径。等我们走成了之后，这些人不也就闭嘴了？如果你此刻和我当初的处境类似，但心有不甘，恰好又看到了这条，那就给自己加个油，好好干。人只活一次，听自己的。收起展开全文
- 被微博屏蔽【新华社权威速览 | 习近平主.席会见美国国务卿布林肯时的重要讲话要点】4月26日下午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见美国国务卿布林肯。来看习近平主席的重要讲话要点。网页链接【一见·八次座谈会，聚焦这个大主题】4月23日，习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会。一见·八次座谈会，聚焦这个大主题【《习近平谈治国理政》阿拉伯文版推介会在开罗举行】《习近平谈治国理政》阿拉伯文版推介会24日在埃及首都开罗举行，中阿各界代表100余人与会。网页链接【学习·知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径】辽阔的西部大地涵盖内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等12个省区市，拥有全国72%的国土面积、27%的人口。学习・知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径【情满太空！重温习近平总书记与航天员“天地通话”】探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是中华民族不懈追求的航天梦。网页链接收起
学习・知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径
涵盖内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等12个省区市
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- 被微博屏蔽新华社权威速览 | 习近平主.席会见美国国务卿布林肯时的重要讲话要点网页链接一见·八次座谈会，聚焦这个大主题一见·八次座谈会，聚焦这个大主题《习近平谈治国理政》阿拉伯文版推介会在开罗举行网页链接学习·知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径学习・知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径 ...展开
学习・知行丨新时代推动西部大开发 习近平指明发展路径
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- 被微博屏蔽#解套课堂#对股民来说，发挥想象力，大胆假设，进行投资组合，然后小心求证，形成属于自己的盈利系统，这是股民堆积财富的必经之路。不要总是束缚自己，太多的盈利工具，总是在股民思维之外，那自然财富的路径就少了；这些底层逻辑是博弈顶层收益模式的基础，没有这些也不可能拓展收益，相辅相成。
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- 被微博屏蔽我TMD从2008年汶川救灾开始跟救援队打在一起，伙伴兄弟北京蓝天最帅小伙，都是我们志愿者一起救灾时睡一个屋，上下铺，甚至同一个地铺我从未沾过一个帅哥一点点🤏便宜包括北医三院的帅医生，跟我们挤一个屋我都安慰好，放心睡，保证不骚扰。说到就做到，有史以来从无负面TMD一个阎婆惜女副县长，潘金莲附体看到救援队就心生是非为了个人欲望，置洪水多发地区的百姓于不顾咬死了要关闭救援队她个阎婆惜擅长黑木耳镶金边，搞定退休老领导就路径依赖习惯了你家🐒红大姐的靠山🏹️都变成一把灰你还能猛得过你🐒姐？有生之年，如果你没进去那么距离你退休还有十年，咱们不离不弃打下去看你的官帽子、黑木耳、死面子大过群众生命财产？还是群众是天，盖过你这块黑暗之地。收起展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽可以转发一下，方便随时拿出来看。//@何果拉_Coral: 这篇值得打印出来收藏重复看👍奶爸最近的会员文章真是太走心了。给普通孩子规划好了一条完整且长期的成功路径。方案既能落地，也能带给人希望
- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
- 被微博屏蔽中国油轮在红海被胡塞武装袭击中国油轮受胡塞武装5枚反舰导弹袭击，被美军发现后击落了4枚反舰导弹，有一枚击中了中方黄埔号油轮，目前为止还没听到有伤亡消息。中方国内俄粉们尴尬的脸红脖子粗的，其实它们亲俄派走的路线就是当年大清慈禧太后和义和团的路径而已，凡事都爱依靠幻想，幻想自己赢麻了，但现实总是狠狠给它们一巴掌，在现实世界里，哪个团体又会给你面子呢？一分钟不交过路费和不进贡，胡塞都不会给你面子。收起展开全文
- 被微博屏蔽私以为性能力是男的最没用的能力，主要本来也没多少男的有，千万分之一里有男的有一点点，恨不得把天捅破，而实际上也就那样，我的评价是多半也不如女的自己，但他们会因此干太多坏事。而没性能力的男的也有一种阉割后的坏，因为在极其崇拜唧唧的男性思想里，连唧唧都不怎么好用，会更扭曲做一些别的来填满自己的权力欲。建议男的少一点对性能力的痴迷，多点对美好品质的向往，这种路径才比较容易让自己活得像人。（被德尼罗新闻气得升天）收起展开全文
- 被微博屏蔽【#小米测试车被天津高速抓到逃费# 长路短报”，逃费 4408.96元】#天津高速称抓到小米测试车逃费4408元# 天津高速公路集团官方公众号“高速声音”3月14日发文，近日，通过监控和数据筛查，高速集团运营事业部四分公司发现一批临时牌照车辆在京沪高速路段出现超时行驶的现象，路径通行数据异常。稽核人员通过精准筛查和录像对比，确认有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54 次，涉及金额 4408.96 元。通过对车辆外观进行辨认，稽核人员发现涉及车辆为某品牌新能源测试车辆，随即联系了相关公司负责人。车企负责人来到分公司后，稽核人员向其宣贯了车辆在高速公路应遵守的规则，车企负责人对其管辖车辆的逃费行为表示歉意，并全额补缴了通行费。@凤凰网科技 对比发现，天津高速官方图片中的逃费车辆疑似为小米SU7测试车。收起
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- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽最近特别了关注两个剧。一个是《幕府将军》，号称战国时期的《冰与火之歌》，看了前两集，感觉这么比是过誉了，至少从黄暴程度是有所不及的。根据一美国作家的同名小说改编，典型的西方人眼里的日本。不过恰恰是这种视角让我看着挺舒服，美剧的节奏，日式的权力斗争。真田广之和浅野忠信一出场，战国氛围就浓郁了。据说真田广之全面督导服化道，担当了文化顾问角色，在风物和礼仪上还不至于堕入好莱坞的臆造东方。故事可以理解为“戏说”版的德川家康发迹史，16世纪日本刚被西方冒险家敲开大门，这个年代，有一种宗教与权力、刀剑与枪炮、古代与现代、日语与英语的奇幻交融。前几集比较无聊，到了第三四集突然好看了一些，还没播完，不好下结论，还比较适合现在这种青黄不接的时候追。另一个是凯特·温斯莱特的Regime ，已经播出两集了，HBO的当红新剧。故事发生在一个虚构的中欧小国里，国家是虚构的，但地缘政治格局是现实的。凯特扮演的主角是一位Authoritarian regime的首相，迷信巫医、推崇民族主义、疯狂反美…熟悉的配方，熟悉的dictatorship 路径。整部剧的风格辛辣、荒诞，美国人拍的电视剧，自然是连自家政客也一起黑，剧中角色各怀鬼胎，没一个传统意义上的正面人物。唯一能推动人看下去的理由就是目睹它们“如何荒诞地毁灭”。十分推荐看完对号入座。收起展开全文
- 被微博屏蔽牛//@葱的耳钉: 仔细读了三遍，奶爸这个路径太中肯了，对标自己的成长路径，简直是一模一样，现在到第八层，不知道有没有机缘走到创业这一步。真心推荐给大家，尤其是在学校或者刚毕业的年轻人，就是九阳神功
- 被微博屏蔽#存储芯片# 别小看它！周期反转+AI驱动+国产替代本轮AI行情启动以来，算力备受关注，而存力相对被低估，尤其是国产存力。第一，存储周期反转，涨价的持续性被低估。受益于核心大厂的减产以及下游需求的回暖，存储格局改善，从去年下半年以来存储价格持续反弹。有声音认为一旦价格涨上来，供给又会增多，所以存储价格上涨没有持续性，但是据业内最新的数据显示，预计今年全球存储行业市场规模同比增长66.3%，增速位列半导体各细分领域第一名，并且DRAM和NAND Flash在今年有望连续 4个季度持续涨价：DRAM合约价在2024Q1-2024Q4分别环比上涨13-18%、3-8%、8-13%、8-13%，2024年全年有望上涨35-63%；NAND合约价在2024Q1-2024Q4分别环比上涨18-23%、3-8%、8-13%、0-5%，2024年全年有望上涨31-58%。第二，存力受益于AI的创新驱动被低估。目前制约全球人工智能发展速度的是算力底座，而制约算力产能的核心是HBM。作为当前AI服务器存储的核心路径，HBM产能持续紧缺，近期SK海力士表示尽管2024年计划让HBM 的产能实现翻番，但HBM目前产销量已达饱和状态，生产配额已经全部售罄，已开始为2025年做准备；美光也宣布量产HBM，开始供货英伟达；3月7日，全球存储芯片龙头SK海力士欲在韩国投资逾10亿美元，以优化芯片封装工艺、扩大高带宽内存HBM封装产能。海外HBM有点类似于前几年的光伏硅料，HBM的产能决定了AI服务器的产能，也就决定了全球AI的发展速度。第三，存力国产替代的紧迫性被低估。本就差距比较大，还要面临制裁。海外HBM已经刚刚制定完了HBM4的标准，预计2026年推出并量产，而今年上半年，海力士、三星、美光都会推出24GB容量的HBM3e，这是目前最先进的HBM，相比初代性能大幅提升。而国产HBM才刚刚0-1，目前基本靠进口，目前国产仅有合肥长鑫一条产线正在生产，但周末外媒最新报道，美国正在考虑对几家中国科技公司实施制裁，其中包括内存芯片制造商长鑫存储，相当于要彻底切断国产HBM的可能。一旦国产HBM被切断，算力底座全国产化就是句空话。收起
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- 被微博屏蔽#我给家乡上大分#【两会视评·专家访谈② |广西如何高水平共建西部陆海新通道】2024年全国两会正在召开，广西日报-广西云策划系列视评，邀请区内外知名专家学者，围绕深入学习贯彻习近平总书记对广西重大方略要求，从分析经济发展趋势、解读发展新质生产力实施路径、广西如何借助区位优势创新求变等方面 展开全文
- 被微博屏蔽那个猫的戏，女一真的是完全选错了路子。怎么讲，女一其实属于文艺片路径，她那张脸演古装需要特定的妆造去托（可以托），适合正剧（她打出声响第一部剧）；演现代戏应该走现实题材，生活类剧集中那种忧郁一点或者对社会问题有执拗的角色，偏社会流那种。结果上一部戏妆造不行就算了，还频繁上热搜 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽【随想】听到一个有趣的思路。所谓“民权”、“民主”的观念并不只有人民自然而然地产生主观上认为“应当由自己做主“的意识萌芽；还有另一种路径：近代科学发展消灭了“神权”的合理性和“君权”的合理性（君权神授），因此人民从“不用自主决定自己的发展”过渡到“不得不/必须自己决定自己的发展”，从而催生了“民主”，或者说“人民主权”的哲学核心。而由此开始的一切政治制度的探索/构建，都是为了实现这一目标的不同方法。因此，方法和目标之间并非天然地存在一种“相互绑定”的关系。收起展开全文
