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- 被微博屏蔽【#跑网约车16小时净收入300元#，#每天工作十四五个小时网约车司机太累了#】早上6点多出车，晚上11点收车，除去三顿饭，一天大约有16个小时在路上。在北京开网约车的司机郑师傅告诉记者，每天这么长时间工作，自己感觉特别累，回到家就想直接躺下。记者近日在采访中了解到，在北京租车开网约车的司机，有不少人一天开车十四五个小时。据公开报道，有一些在上海开网约车的司机，甚至一天24小时都在车上，困了就睡，醒了就干。一般人认为，像这样拼命开车，挣到的钱自然也会多，但事实并非如此。综合记者采访的数十名网约车司机，扣除租车费、房租、充电费等成本后，司机的普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。受访专家认为，这种现象折射出平台劳动者在现有劳动基准法保护体系下的制度空缺。对此，当下最重要的是要通过立法拓展劳动基准法的保护对象，特别是在当下平台劳动者与平台关系大范围突破了劳动关系属性的背景下，确认劳动基准的权利保障属性，拓宽劳动基准法的适用范围具有重要的现实意义。（来源：法治日报）收起
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- 被微博屏蔽【#跑网约车16小时净收入300元#，#每天工作十四五个小时网约车司机太累了#】早上6点多出车，晚上11点收车，除去三顿饭，一天大约有16个小时在路上。开网约车的司机郑师傅告诉记者，每天这么长时间工作，自己感觉特别累，回到家就想直接躺下。一般人认为，像这样拼命开车，挣到的钱自然也会多，但事实并非如此。综合记者采访的数十名网约车司机，扣除租车费、房租、充电费等成本后，司机的普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。受访专家认为，这种现象折射出平台劳动者在现有劳动基准法保护体系下的制度空缺。对此，当下最重要的是要通过立法拓展劳动基准法的保护对象，特别是在当下平台劳动者与平台关系大范围突破了劳动关系属性的背景下，确认劳动基准的权利保障属性，拓宽劳动基准法的适用范围具有重要的现实意义。（法治日报） 收起
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每天工作十四五个小时，网约车司机太累了
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- 被微博屏蔽【#每天开十四五个小时网约车司机太累##网约车司机出车16小时净收入300元#】早上6点多出车，晚上11点收车，除去三顿饭，一天大约有16个小时在路上。在北京开网约车的司机郑师傅告诉《法治日报》记者，每天这么长时间工作，自己感觉特别累，回到家就想直接躺下。 记者近日在采访中了解到，在北京租车开网约车的司机，有不少人一天开车十四五个小时。据公开报道，有一些在上海开网约车的司机，甚至一天24小时都在车上，困了就睡，醒了就干。（全媒体记者 陈磊） 收起
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