- “北京区调，国航1376，高度9500米，听你指挥。”零时一分，随着CA1376联系北京，华北接管郑州高空管制工作正式实施，北京与广州区域管制实现高空直接移交。一项艰苦的工作告一段落，北京区域管制范围由86万平方公里扩大到105。更大的范围意味着更顺畅的管制，同时也承担了更多的责任。大家辛苦了[心]展开全文
- 【华北气象中心】大风及风切变警报：目前首都机场西北风8-11米/秒，受其影响出现风切变，预计北京时间18:40-20:30，首都机场西北风维持8-11米/秒并伴有风切变。27日18:40
- 【华北气象中心】天气通报：今天白天晴，有沙尘，西北风12-15米/秒，阵风20-24米/秒，最高气温34摄氏度，本场及管区注意颠簸和风切变；管区北部有雷雨；今天夜间晴，西北风6-9米/秒。27日9时
- 回复@韩阿润: 相当于时速190km。要看当时飞机是否受控，和入水角度。哈德逊河的案例，其触水速度不会比这个速度大的。如果入水角度不当，由于水相对于空气的密度太大，我认为任何人都承受不了那么大的减速过载，包括机身。
- 天气通报：雷雨回波主体目前位于本场东南以及南部30公里以外，本场仍能闻雷，并伴有小阵雨，预计两小时后雷雨回波移出进近区域；后半夜受冷空气影响首都机场仍有短时雷雨，能见度1-2公里，明晨转偏北风4-6米/秒。13日22:30【华北气象中心】
- 回复@飞机场de猫耳朵: 这个很重要。谢谢！ //@飞机场de猫耳朵: 《民用机场运行安全管理规定》关于“跑道摩擦系数测试及维护”相关规定：1、跑道日起降10架次以上的机场应当配备跑道摩擦系数测试设备；2、大雨时机场应立即进行测试；3、没有测试设备的机场在雨天按塔台管制员要求进行道面表面径流深度检查展开全文
今晚遇到一个少见的案例。首都机场中雨，ca1621／A321北京出港，跑道头等待，机组坚持要跑道的刹车效应和摩擦系数。其它机组报告刹车效应还可以，雨中插空派场务队测得数值均大于0.4（好）。求教飞行的朋友怎么看？谢谢。
