- 被微博屏蔽【#男子在上海持刀伤人逃窜至扬州被抓#】近日，江苏扬州公安接到指令：一辆陕西牌照的蓝色大众轿车驾驶员，涉嫌在上海持刀伤人后外逃，请配合查缉。高速大队民警通过研判与布控，在沿途一服务区拦停嫌疑车辆，以车辆信息有误需配合调查为由，将车辆带至高速收费站，增援警力已在此守候。控制现场后，扬州警方立即与上海警方联系。据悉，嫌疑人罗某39岁，有领导参与黑社会组织前科。上海办案民警抵达后，嫌疑人罗某被顺利移交。展开全文
- 被微博屏蔽【#女清洁工掉进垃圾压缩箱下落不明#，广东开平公布调查报告】#垃圾中转站清洁工失联事故调查报告#广东开平市八一垃圾中转站内，一辆垃圾运输车在倒车过程中与一名女清洁工发生碰撞，致使该清洁工从卸料口掉进压缩箱，至今下落不明。广东江门开平市城市管理和综合执法局6月27日发布《开平市“4.30”八一垃圾中转站清洁工失联事故调查报告》，公布了上述事故详情。2024年4月30日上午11时30分，根据开平市邦宸环境治理有限公司（以下简称“邦宸公司”）的一名员工反映联系不上清洁工张某，邦宸公司站场管理员立刻组织人员在八一垃圾中转站及周边寻找，但未发现该清洁工。邦宸公司12时开始通过公司监控寻找，13时30分在监控中发现4月30日8时33分，该清洁工在八一垃圾中转站二楼4号机卸料口平台倾倒垃圾时，广东宝鸿环境管理有限公司开平分公司垃圾运输车辆（川ABS3**）在4号机卸料口拟卸料，车尾与该清洁工发生了碰撞，致该清洁工从二楼4号卸料口掉进一楼4号机压缩箱。查看监控后，邦宸公司站场管理员向公司领导反映情况，并于当日13时44分向110报警，同时立即联系瀚蓝开平固废处理有限公司（以下简称“瀚蓝公司”）寻找该失联人员。14时，开平市城市管理和综合执法局、开平市公安局（侨园路派出所、刑侦大队）到达邦宸公司现场，并查看邦宸公司监控，在监控中发现在8时33分至9时03分期间，负责运输八一垃圾中转站一楼4号机压缩箱的邦宸垃圾运输车辆（粤JR00**）在9时03分已经开出八一垃圾中转站，将4号机压缩箱运至市固废处理中心倾倒。经查看瀚蓝公司监控，发现该4号机压缩箱的垃圾在10时01分已倾倒进市固废处理中心4号卸料口，当时市固废处理中心生活垃圾堆料仓已堆有1万多吨生活垃圾。据瀚蓝公司核实，4月30日邦宸公司垃圾运输车辆（粤JR00**）在9时43分进入市固废处理中心地磅，9时58分离开市固废处理中心地磅，9时58分至13时30分期间进入市固废处理中心的生活垃圾共59车，倾倒生活垃圾量共计465.99吨。4月30日13时50分，开平市城市管理和综合执法局、开平市环境卫生管理处收到邦宸公司反映有清洁工人失联后，立即通知市固废处理中心停止垃圾入厂，原有堆放区域暂停堆放垃圾，并要求相关市、镇、垃圾清运公司暂停向市固废处理中心运载倾倒垃圾，迅速成立应急专班，联同市应急管理局，组织工作人员、固废中心技术人员、专家、邦宸公司约30人到市固废处理中心生活垃圾堆料仓寻找失联人员。同时，安排人员驻点八一垃圾中转站和市固废处理中心，做好生活垃圾暂停进场现场解释和工作后勤保障及稳控工作。应急专班组织设施检查组，对全市环卫设施进行安全生产检查。自4月30日下午开始，应急专班与邦宸公司工作人员分两班驻点在瀚蓝公司生活垃圾堆料仓24小时持续搜索失联人员。5月1日，应急专班工作人员与邦宸公司站场管理员再次对八一中转站内运输车辆、压缩设备以及室内外空间进行搜索排查，仍未发现失联人员。5月2日，应急专班进一步优化搜寻方案，在市固废处理中心卸料大厅用钩机车从1号卸料口将可疑的生活垃圾钩出卸料平台，用人工扒翻仔细搜寻，同时，加装高清摄像头，监控员同步实时监控检查。自4月30日搜寻工作起，截至5月13日，经过应急专班连续不断的反复翻查可疑区域和垃圾，共翻找垃圾量约7000吨，仍未找到失联人员。调查报告透露，事故发生后，开平市及时通报事故相关情况。开平市城市管理和综合执法局、开平市公安局、开平市环境卫生管理处、塘口镇人民政府、苍城镇人民政府迅速组织开展对失联人员家属安抚及善后工作。目前，开平市城市管理和综合执法局已与失联人员家属就搜寻工作达成调解，并协助家属完成后事处理。涉事单位已完成与失联人员家属的协商赔偿事宜。事故责任处理方面，黄某，广东宝鸿环境管理有限公司开平分公司川ABS3**号垃圾运输车驾驶员，在八一中转站二楼卸料倒车过程中，未能及时发现进入4号卸料口区域的人员；卸料时，未下车进行操作，对事故发生负直接责任。涉嫌重大责任事故罪，建议由开平市公安机关依法处理。此外，调查报告建议对开平市邦宸环境治理有限公司、广东宝鸿环境管理有限公司开平分公司以及对开平市邦宸环境治理有限公司主要负责人钟某实、开平市邦宸环境治理有限公司安全管理人员（站长）司徒某依法实施行政处罚。收起
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- 被微博屏蔽云南高速路况超话 【昆玉高速】施工信息：2024年6月23日，1、昆玉高速公路K27+000～K90+930道路沿线日常养护，小修保养施工，施工时间从上午8:30～下午18:00，间断性占用应急车道、左侧行车道。2、昆玉高速昆明至玉溪方向，K81+000～K87+000路基日常养护，清沟割草及边坡垃圾清捡施工，施工时间从上午8:30～下午18:00占用应急车道。3、昆玉高速公路K27+000至K60+000。路侧花池，乔木，立交区，庭院绿化日常养护修剪施工。施工时间从上午8:00～ 下午18：00，施工间断性占用应急车道。4、昆玉高速公路玉溪至昆明方向K68+000至K60+000中央分隔带绿化日常养护修剪施工。施工时间从上午8:00～ 下午18：00，施工间断性占用左侧行车道。#云南高速交警温馨提示# 请过往驾驶员行至施工路段注意减速慢行、谨慎驾驶，如车辆发生事故或故障，必须遵循“车靠边，人撤离，即报警”昆玉交警祝您一路平安！24小时报警电话： 12122收起
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- 被微博屏蔽#五大曝光行动# 【“失踪”的驾驶员事件】近日，云南昆明东南绕城高速上，四名无证人员上演了一出“失踪”驾驶员的戏码，请看民警如何一步步揭开事件的真相。#云南高速交警温馨提示# 无证上路不可取，遵章守法才安全。
- 被微博屏蔽使馆车辆违章停车堵住小区门口，驾驶员态度飞扬跋扈，使馆车可以不遵守中国法律法规吗
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- 被微博屏蔽#城管碰瓷式假摔事件真相#经调查，当晚出现在事发现场的渣土车，其在济南市建筑垃圾管理服务信息平台中备案的驾驶员，正是黑色私家车驾驶员毛某，也是视频中称巡查人员“碰瓷”的视频拍摄者。经公安机关调查，事发时该渣土车的驾驶员系毛某的儿子小毛。
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- 被微博屏蔽【#警方通报救护车和小车碰撞# ：一名急救人员及一名患者死亡】据大连市公安局普兰店分局通报：2024年5月18日12时42分许，大连市普兰店区丰荣街道某加油站路口发生一起120救护车和小型轿车碰撞事故，致120救护车上1名工作人员当场死亡，1名患者经送医抢救无效死亡，120救护车驾驶员受伤。经检测，排除双方驾驶员酒驾、毒驾嫌疑。目前，伤者正在医院救治，暂无生命危险。事故原因正在进一步调查中。大连 @冷暖视频 展开全文
- 被微博屏蔽#男子试驾时发生车祸致2死1伤#【西安一男子试驾时发生车祸致两死一伤，交警部门正在调查】据红星新闻 5月12日，在西安市高新区云水一路附近发生一起车祸，司机张某铭驾驶车辆与一电动三轮车发生碰撞，最终导致两死一伤。红星新闻记者从死者家属处了解到，涉事车辆为比亚迪西安新景腾飞4S店试驾车。该店副店长李经理也向记者证实了此消息，并称司机为前来试驾客户，当时副驾驶坐有安全员。目前，交警部门正对此事展开进一步调查。“昨天（12日）下午，我姑妈和姑父带着孙女去公园玩呢，走到云水一路过斑马线时，被过来的一辆车给撞了。送到医院后我姑妈和姑父都没抢救过来。”5月13日上午，死者的外甥张某带领记者来到事发地，发生碰撞时散落的车身零部件被清理完毕，斑马线上已看不出车祸痕迹，设施路段有“限速50公里/小时”标志。死者的女婿告诉记者：“我（12日）下午知道消息后去医院，抵达后岳母人已经不行了，岳父还在抢救但最后还是没救过来。我女儿现在还在住院，状态不是太好。”家属出具的西安高新医院门诊科病历显示，伤者张某某主诉交通伤致多处疼痛，辅助检查结果显示胸骨可能存在骨折，双肺渗出。段某的死亡证明显示，段某的死亡原因是失血性休克。事发后，涉事4S店和家属因为缴费问题起了冲突。死者的女婿告诉红星新闻，比亚迪西安新景腾飞4S店有工作人员也曾前往医院，但是相关的费用迟迟未能缴纳，双方在医院内发生争执。医院记录显示，伤者张某某当晚7时02分就诊。副店长李经理告诉记者，他同事在晚上9点40左右缴纳了一笔费用。死者外甥张某表示，其姑父在抢救无效身亡后需要开死亡证明。“要出死亡证明得把抢救费结清了，但是没人交钱。”家属无奈，自己缴纳了1万多元抢救费。家属认为事发车辆是4S店的，现在司机被控制，店方无法逃避责任，应该承担抢救和治疗费用。比亚迪西安新景腾飞4S店副店长李经理告诉记者，他是当晚7点40分左右才收到消息。根据店里连夜调出来的信息显示，驾驶员张某铭具有机动车驾驶资格证，试驾时也签署过相关的告知书，并告知不能有危险驾驶。“我们和死伤者的家属没有沟通好，可能家属觉得我们一直在拖时间，其实我们没有。”李经理告诉记者，4S店将支付医疗费和丧葬费，后续其他的费用将继续和家属协商。记者从西安市公安局交警支队了解到，目前该案件正在进一步调查中。收起
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- 被微博屏蔽【#男子酒后开车吹气仅差1毫克构成酒驾#：19mg/100ml，后怕】近日，山西太原。民警在查酒驾时一辆白色轿车引起注意，车辆驾驶员进行检测显示异常。民警让其再次进行呼气检测，显示数值为19mg/100ml。驾驶员称自己刚下班喝了一瓶啤酒，离家不远便自己侥幸开车回家，看到数值感到后怕。仅差一毫克该驾驶员就构成酒驾，会被处以暂扣驾驶证和罚款。驾驶员表示一定会牢记教训，今后不会再酒后开车。民警也对驾驶员进行批评教育。展开全文
- 被微博屏蔽……祈祷少点伤亡//@肉呆大魔王: 没啥背景还真弄不了渣土车车队，罚的再重他们无非换个驾驶员，罚就得罚源头。//@蘸盐: 渣土车通过路口时这车速，是没人管吗？但凡路口有个测速电子眼，逮着渣土车超速就狠罚重罚，五千起步，它还敢这样开吗？
- 被微博屏蔽//@肉呆大魔王: 没啥背景还真弄不了渣土车车队，罚的再重他们无非换个驾驶员，罚就得罚源头。//@蘸盐: 渣土车通过路口时这车速，是没人管吗？但凡路口有个测速电子眼，逮着渣土车超速就狠罚重罚，五千起步，它还敢这样开吗？
- 被微博屏蔽问界车祸起火导致3人死亡的事件，我找出视频看了。第一，不是智驾车，问界M7 Plus。跟华为高端智驾无关。第二，有aeb主动刹车，这个版本是博世的方案，3-85km/h内生效。而时速是115，所以也跟华为的aeb无关。第三，起火位置在车头，燃油箱起火，跟电车无关。不过起火以后，蔓延到电池包，那就烧的很彻底了，也更危险。第四，撞到的是洒水车，几乎快钻进去了。和普通碰撞车辆不一样，位置更低，直接撞到玻璃上了。驾驶员可能当场死亡。问界通报气囊已打开。第五，后门没有顺利打开，是伤亡扩大的重要原因。具体情况不清楚，油车和非隐藏式把手也一样存在这个问题。关键不是有没有把手，是应该主动解锁。不解锁和车门变形都是打不开的。而怎么在断电之前解锁是很关键的技术问题。问界的回应属实糟糕，基本的情况都没有说清楚。而一堆博主的分析显然是针对抬杠的花粉而不是针对事件本身。有严重的偏差。以上是基于我个人的判断。有更新更权威的信息我们随时更新跟进。收起展开全文
- 被微博屏蔽这年头把任何辅助驾驶心大到真当自动驾驶使用的全是傻逼~//@苏晓6818: 看到这个视频，我的第一反应是驾驶员在干嘛，为什么一点都没刹车？
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- 被微博屏蔽#相亲强奸案当事人改判无罪获赔57万#【“相亲强奸案”当事人改判无罪后，获57万国家赔偿，接受采访表示：想找个工作踏实过日子】#相亲强奸案改判无罪获赔57万#曾引发广泛关注的“相亲当天发生关系，小伙被控强奸获刑3年，宁愿不减刑也不认罪案”有了新进展：3月29日，华商报大风新闻记者从代理律师处获悉，当天，当事人小邸收到了河北省唐山中院的国家赔偿决定书，唐山中院决定赔偿小邸57万余元。·相亲当天发生关系，小伙被判3年不认罪，坚持申诉改判无罪36岁的小邸是河北省唐山市滦南县人，被判刑前在河南一家消防单位从事驾驶员工作，尚未成亲。2018年2月22日下午，滦南县一家婚介所给30岁的小邸介绍了一位女孩。见面后，双方都比较满意。当晚，小邸请女孩和婚介所老板王某等人一起吃饭。饭后，小邸和女孩开车到县城北面的河边游玩。期间，两人在车上发生了两性关系。之后，小邸将女方送至婚介所。当晚，婚介所老板给小邸打电话说，女方和小邸发生关系后，又不愿意了，让小邸拿几万元补偿。其时，由于女孩不愿搭理小邸，而小邸又不接受婚介所老板提出的补偿数额，几方不欢而散。小邸家人说，事发第二天，婚介所老板曾带人到他家继续协商补偿事宜，让拿2万元补偿女方。小邸认为王某等人是敲诈，不愿给钱。当天中午，婚介所老板王某报警。2018年3月1日，小邸被刑拘。2018年12月29日，滦南县法院一审以强奸罪判处小邸有期徒刑三年。小邸不服上诉，2019年2月26日，唐山市中院二审裁定驳回上诉，维持原判。小邸说，服刑期间，他坚持不认罪，一直让家人为他申诉。“本来有减刑的机会，但减刑就要认罪，这是我无法接受的。宁肯不减刑，我也不能认罪。”在小邸和家人的坚持申诉下，2021年12月16日，河北省高院指令唐山中院对此案进行再审。2023年10月10日，唐山中院再审以原判“认定小邸犯强奸罪事实不清、证据不足”为由，改判小邸无罪。·申请国家赔偿143万余元，法院决定赔偿57万余元3月29日下午，小邸的再审辩护律师、国家赔偿代理律师——北京市京顺律师事务所律师李龙告诉华商报大风新闻记者，再审期间，他们一直为小邸作无罪辩护，法院最终作出了客观公正的判决。李龙律师说，2023年10月底，他们向唐山中院申请国家赔偿。“小邸实际被羁押1096天，申请书中，我们提出了47万余元的人身自由赔偿金；提出了95万余元（人身自由赔偿金的2倍）的精神损害抚慰金；要求唐山中院在《河北日报》刊登道歉声明，为小邸消除影响，恢复名誉；要求唐山中院协调小邸原工作单位，接收小邸返岗或安排同等工作、补缴社保；请求依法处理在案件办理过程中涉嫌失职渎职的公职人员，追究涉嫌敲诈勒索、诬告人员的责任等。”李龙律师说，小邸被错误羁押后，结婚生子、成家立业的人生轨迹被彻底打断，如今36岁还是单身，无法过上正常生活。小邸被羁押期间，他的家人经常被人议论纷纷，人格尊严受到莫大的伤害，家族荣誉受到极大的损害。“所以我们提出了95万余元的精神损害赔偿”。李龙律师说，对于小邸的国家赔偿申请，唐山中院审理后决定：赔偿小邸人身自由赔偿金人民币478831.44元，赔偿精神损害抚慰金人民币100000元，合计人民币578831.44元；在侵权行为影响的范围内，为小邸消除影响，恢复名誉，赔礼道歉；驳回小邸其他赔偿请求。“我们对唐山中院的赔偿决定基本满意，小邸因此案失去的太多太多，他早该重启新的生活了。”李龙律师表示，从2018年到2024年，小邸用了6年青春时光终于恢复名誉。·当事人称唐山中院已道歉，拿到赔偿后要踏踏实实过日子“今天（3月29日）中午，唐山中院的工作人员专程赶到我们村，向我和家人道歉，希望我在今后的工作生活中保持积极乐观的心态。”3月29日下午，小邸告诉华商报大风新闻记者，他们是今天上午才拿到国家赔偿决定书的，对于唐山中院作出的国家赔偿决定，他和家人基本满意。“等拿到国家赔偿后，我想找个工作踏踏实实过日子。”小邸告诉华商报大风新闻记者，出狱后，他曾在一些中小学校、职校做过一段时间军训服务工作，后来学校知道他有案底，就不让他干了。为了生活，他只能打零工，比如装货车、为别人替班开吊车等等。“2022年，我在家乡开了一家小餐厅，生意不好，2023年底关门了。”小邸说，案发后，他思考了很多，也成熟了很多。（华商报大风新闻记者 陈有谋 编辑 董琳）收起
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- 被微博屏蔽三峡新能源(集团)股份有限公司青海分公司 需要一名驾驶员（职务：西宁州县出差司机 老板司机） 办公地址在西宁本地 有意愿者可联系我哦via@柠檬味6儿
- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
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- 被微博屏蔽【#北京一小客车与多辆电动车碰撞致多人受伤#，北京交警：驾驶员已被控制】2024年3月19日19时40分许，一辆小客车发生交通事故后，驶入东城区宽街路口非机动车道，并与多辆电动车发生碰撞，造成多人受伤。事发后，警方第一时间开展工作，驾驶员已被控制，伤者均已送医救治。目前，事故原因正在进一步调查中。 （北京日报记者 安然）收起
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- 被微博屏蔽【#一小客车与多辆电动车碰撞致多人受伤#，北京交警：驾驶员已被控制】2024年3月19日19时40分许，一辆小客车发生交通事故后，驶入东城区宽街路口非机动车道，并与多辆电动车发生碰撞，造成多人受伤。事发后，警方第一时间开展工作，驾驶员已被控制，伤者均已送医救治。目前，事故原因正在进一步调查中。 @北京晚报 记者 安然收起
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