- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽一般你听上去讲话像600号出来的，都关注的是同一批人。而这些人都齐聚这个平台。这个人仇视整个长三角和珠三角。
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽12月17日起，安徽、江苏中南部等地出现低温雨雪冰冻天气。受低温雨雪冰冻天气影响，为确保旅客列车运行安全和旅客出行安全，铁路部门计划对途经降雪区段部分列车采取停运措施。截至19日6时30分，计划停运86列旅客列车（停运列车车次信息见附表）。@长三角铁路 #上铁发布# 12月17日起，安徽、江 ...展开
长图
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽周末公司行业活动。一个研究生30+主动凑上来跟我交流。他们学校组织的social 。然后他把目前他没有着落的情况归结于上海这座城市没有前途。跟我说西部城市崛起。他本科同学没有来读研的在西部大城市落脚，目前很好。他对自己感到迷茫。还说西部大城市基建比北京、上海好。一线二线只是人为划分的，其实西部要超过东部。说上海只是在长三角区域性的领先。言下之意就是目前的不得志是因为他来了上海。如果他在西部跟同学一样他就会发展很好了。我其实心想说我刚跟一个客户谈过，他说他们的合伙人已经开会通过，并且欧洲办公室批准关闭在西部刚开一年的办公室。因为根本没有客户，只是在空转运营成本。这次扩张失败了。他们选择了及时调整收缩。我其实没有比较西部还是东部。我没有那么狭隘的思维。我就是说，一个没有出社会的人，这山望着那山高，其实一座山都没体力爬上去。跟这种30+了没有社会经验的男生没有攀谈的兴趣。我跟你们说实话，纳座城市都挺好的。不好的是这些定义这些城市的人。他们无法面对自己而已。要么成为卷王之王，要么正视自己就这个机遇水平。这个人本身问题很大。在这样的研究生有可能找到实习坑的机会，他对有决策权的人流露出想回西部发展的意图。请问他会有任何机会吗？收起展开全文
- 被微博屏蔽所以我每次看到四川ip 说什么要打败沿海就十分震惊。四川ip会说什么川渝不要内讧，要团结，打败长三角珠三角。你现在靠沿海赚的钱拉动投资创造的GDP。你想把你资金来源地搞垮。真牛。一些人的思路，我真的无法评价。整天看炒房营销号，看得脑子都没了。
- 被微博屏蔽网上反正很喜欢捧深圳。但是之前广西南宁在办东盟博览会的时候，深圳搞什么东盟论坛。实际上就国家意志来说，广西才是东盟对口的贸易地。然后，可持续发展金融也是。深圳办了一个绿色金融论坛。实际上这是广州的对口业务，广州21年开的期货市场就是对应绿色金融的。然后深圳连香港的业务也虎视眈眈。自己开本地金融会议的时候，请香港人过去，然后大谈特谈自己才是国际金融中心。但是你要说真的搞钱，深圳的消费零售额是魔都的一半。他们的说法是没时间花钱。疫情期间能忍受天天核台风也阻挡不了的，独此一家。然后网上的深圳ip对上海乃至对长三角都自以为是对手，经常充满恶意。收起展开全文
- 被微博屏蔽魔都近十年增长最快的都是金融服务业。工业增速在递减。很多东西都转到长三角其他地区了。但是去年突然傻了之后，今年发狠说要搞高端制造业了。之前都有点吃老本。突然又醒悟了，说自己民营经济是短板，要补全。不被毒打真的不会清醒。不会认知到自己的短处。搞得怎么样不 ...展开
- 被微博屏蔽如果广深港之间建磁悬浮，最大的受益肯定是深圳。因为资本要素在香港。生产要素在深圳。本来广州对本省有吸引力。如果完成半小时通勤圈。广州的所有要素都会汇聚到深圳。你们说会是什么结果。现在广和深之间已经形成了高薪岗位落差。将来会放大这个落差。落差越大，广州越补不回来。粤港澳的模式跟长三角还不一样。收起展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽才知道几年前逛过的魔都独立品牌店，主打无logo已经扩店到成都重庆去了。而且店铺设计看起来很符合品牌定位。出息了。南京杭州也有。现在走出长三角了。有点惊讶到。
- 被微博屏蔽
#人生絮语# 🍃爲你指路的┅高人🍃斷你后路的┅小人🍃給你幇助的┅貴人🍃與你反目的┅仇人🍃給你照顧的┅親人🍃對你不顧的┅外人🍃與你同路的┅友人🍃視你陌路的┅旁人🍃促你進步的┅愛人🍃拉你退步的┅懶人@潇洒友A @林子50217 【🍃齒葉溲疏花欣賞☘️】
+9
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽随便你开口闭口沪殖也好，爱洋丁也好，我们不在乎的。毕竟你再怎么攻击，也改变不了你所在地在长三角的排名，我相信你安徽要排第一必须靠你妈的坟头草了，你妈坟头草几时长得超过黄山高度了，安徽排名也就第一了。当然，当下你硬要争第一，也行，反过来数，你所在地排第一。 另外，新冠就是和 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽小伙伴问无锡楼市怎么样。无锡是跟着长三角大盘走的。魔都目前横盘。无锡也会波澜不惊。但是魔都跟长三角整体还是有一点点小区分，就是好的盘，高端盘，在目前这个时间节点会有人抢。就像经济再不好，香家的包也会涨涨涨，买不到。但是不代表老破小，一般地段也会涨，这些都得等大盘起来。大家知 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽欢迎各位高三学子报考安工大。安工大位于安静的生活节奏缓慢的长三角浴都。文娱行业不薄弱，该玩的都有。最主要的是打的15分钟30路36分钟到东站，17分钟直达南京南，最早早上五六点，最迟晚上九点多，一天都有车。2025年通地铁城际s2。分不高，一本二本都有，欢迎参考。
- 被微博屏蔽#带你解密莘县瓜菜菌# 山东是农业大省，农产品产量及出口量长期位居全国前列。论种菜，山东更是专业的，“量大”“质优”是山东蔬菜两张响亮的名片。潍坊寿光、临沂兰陵、聊城莘县，其所产出不仅装进了山东人自己的菜篮子，还长期供应京津冀、长三角、珠三角，端上全国人民的餐桌。这个“丰收季”，一 ...展开
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽是什么样的傻比会相信长三角被迫泄洪保上海的鬼话上海在长江下游！下游！！下游！！！是末端得不能在末端的出海口。上海朝安徽泄洪…用超能力把洪水倒灌上去嘛历史真相是，为了保长三角省份，国家特意挖了条河，专门朝上海泄洪 ...展开
- 被微博屏蔽【#一分钟长三角能创造GDP5523万元#】#一分钟在长三角发生了什么#？一分钟，大约8户市场主体完成注册登记，5辆新能源汽车整车下线，159万元投入科技研发，7万件快递收寄畅通……一分钟，见证活力四射的长三角！网页链接 浙江日报的微博视频
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 01:29
加载完毕: 2.50%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
高清 720p, 选择
标清 480p
流畅 360p
720p
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
浙江日报
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
01:29
14次观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽【发挥进博效应，提升总部经济……对话@闵行新虹 党工委书记郁小明最全视频！】“新虹街道环境优美，商业繁华坐拥虹桥交通枢纽和虹桥国际中央商务区核心区是服务保障进博会的重要前沿‘主战场’。”这里是联通国际国内的彩虹桥，是名符其实的长三角城市会客厅。人人都是营商环境事事关系营商 ...展开
54:19展开全文
- 被微博屏蔽暂定412出门，开启曾经一年N度的绕长三角之旅（因众所周知的原因，中断了一年多（懒人说话不作数的
- 被微博屏蔽很久以前就有的说法了，环北京贫困带VS长三角珠三角经济区。//@史海悠游: 晕，竟还有“环京贫困带”这个词儿，头一次听说。
北京自己创城，都搞以墙挡铺，统一天际线通过全国创城评比，把北京标准输出到周边，周边也没办法。为何，环北京省份，东北、河北、天津，经济下行的全国最厉害？甚至出现了一个著名的“环京贫困带”？北京有很大责任……北京作为首都，把脸面搞好看点，全国都理解。但这种严重脱离发展实际的城市 ...展开展开全文 - 被微博屏蔽
#人生絮语# 🍺人生如酒┅別貪🍺人生如酒┅別滿🍺有的人一生┅如白酒般剛烈🍺有的人一生┅如啤酒般豪爽🍺有的人一生┅如紅酒般甘甜🍺有的人一生┅如米酒般舒暢🍺人生不過一杯酒┅有苦✨有澀✨有淡✨有烈🍺人生不過一杯酒┅有溫✨有冷✨有醒✨有醉@潇洒友A @林子50217 🔗 网页链接 - 被微博屏蔽
#人生絮语# 🍺人生如酒┅別貪🍺人生如酒┅別滿🍺有的人一生┅如白酒般剛烈🍺有的人一生┅如啤酒般豪爽🍺有的人一生┅如紅酒般甘甜🍺有的人一生┅如米酒般舒暢🍺人生不過一杯酒┅有苦✨有澀✨有淡✨有烈🍺人生不過一杯酒┅有溫✨有冷✨有醒✨有醉@潇洒友A @林子50217 🔗 网页链接 - 被微博屏蔽
#人生絮语# 🍺人生如酒┅別貪🍺人生如酒┅別滿🍺有的人一生┅如白酒般剛烈🍺有的人一生┅如啤酒般豪爽🍺有的人一生┅如紅酒般甘甜🍺有的人一生┅如米酒般舒暢🍺人生不過一杯酒┅有苦✨有澀✨有淡✨有烈🍺人生不過一杯酒┅有溫✨有冷✨有醒✨有醉@潇洒友A @林子50217 🔗 网页链接 - 被微博屏蔽米虫之超话 40万人离开京津冀，长三角增量“腰斩”
长图
🔗 网页链接
- 被微博屏蔽
#人生絮语# 🍺人生如酒┅別貪🍺人生如酒┅別滿🍺有的人一生┅如白酒般剛烈🍺有的人一生┅如啤酒般豪爽🍺有的人一生┅如紅酒般甘甜🍺有的人一生┅如米酒般舒暢🍺人生不過一杯酒┅有苦✨有澀✨有淡✨有烈🍺人生不過一杯酒┅有溫✨有冷✨有醒✨有醉@潇洒友A @林子50217 🔗 网页链接 - 被微博屏蔽长三角城市群发展，把安徽拉起来挺好的。现在合肥也有点样子了。很好。
- 被微博屏蔽上海拉动长三角现在是在摊大饼。以往都是往江苏发展多。所以昆山很发达。往后十年会往浙江多一点。还有会把北上海拉起来。所以第三机场在南通。也有带动北部的意图，包括崇明。崇明的高铁地铁都会有的。以及跟宁波舟山的连接会加强。还有湖州。包括长三角一体化的水乡客厅。都是往浙江延伸。而乐高度假公园的ip 给了金山。工业园区的一些产业给了山区。是想带起南北纵线。山区靠近市区的地方发展办公总部，靠北建工厂。总得来说，在板块上，试图把每个地方都拉起来。不管是上海市的范围内，拉金山也好，宝山也好，集中在南北纵线还包括崇明和临港，还是在市外，拉湖州也好嘉兴也好。都是均衡发展的意图。湖州和嘉兴也是全部被带进上海大都市圈的。要全部拉起来，任务艰巨。收起展开全文
