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- 被微博屏蔽我基本上结束了过往的生活方式，和我小人人日夜相伴。每一次我们坐在一起，就如同久别重逢一样。小人人伸出手来在我的身上和脸上抚摸着，我抚摸着老人家的手和胳膊，搂着亲着。基本上谁对老人家好，谁在我这里就会改变命运。无论从当时当刻的一张一百美元或一千港币现钞，到当月奖金也叫感谢金，对我来 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽此刻踩在椭圆机上的我决定再开一个🛰️群此群不聊八卦只做种草不限年龄只要你爱音乐爱美丽每天分享我的OOTD（哪怕出门倒垃圾）每天分享我喜欢的音乐每月抽活跃宝贝送出当月人气单品这个群的存在就是为你的生活带来一点多巴胺p.s.目的不纯、奇怪的人我会立马踢掉！如果你喜欢软品味欢迎你 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽中国电信：当年净增增动用户接近千万。#tmt数据# 移动用户达到40112万户，当月净增93万户，当年累计净增994万，其中：5G套餐用户达到29062万户，当月净增339万户，当年累计净增2266万户。有线宽带用户达到18565万户，当月净增83万户，当年累计净增475万户。
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- 被微博屏蔽【#事业单位员工因不批假与领导吵架# 领导：吃“空饷”！入职10个月假条病历近30张，最长请假25天】近日，网传“山东莱州某事业单位员工因领导不批假，与其争执牵出吃‘空饷’问题。”4月12日，华商报大风新闻记者从多方获悉，员工任职莱州市某中心一公益性岗位，2022年7月入职后，长期以各种理由请假。网传视频——男子疑因请假与领导发生争执，男子称其老婆孩子都在没有监控处领导反斥对方吃“空饷”、人身威胁根据网传监控视频显示，事发时间为4月3日上午9时50分许，一男子进入办公室，坐在办公室的人为朱某。视频中，男子进入朱某办公室，称其不批他养孩子（陪产假）的请假申请。朱某回复，“你没有履行请假手续。”男子将请假条、孩子出生医学证明递上去，“孩子出生不批？”朱某表示，必须提前履行请假手续。男子突然大声吼道，“你家养孩子提前（办请假手续）……我在那陪产怎么请？你找事是不是？” 随后，男子拉过一旁的椅子，两人争执起来。争执期间，男子看了一眼办公室内的监控摄像头，随后说，“我知道有监控，老婆孩子都在没有监控的地方，你有孩子……”朱某反问，“你这是威胁我。我家车库你再给我泼粪去……”男子摇着身体反问，“怎么的了？你有什么证据……你是活该倒霉……你老婆孩子都在没有监控的地方。”朱某愤怒道，“你威胁我是吧？”男子反复称“对了，对了，对了，怎么的？对了……”朱某愤怒道，“你吃空饷、不上班。”男子回复，“怎么的，我碍着你没有？”朱某继续称，男子对他人身威胁。男子道，“谁看到了，你有什么证据呀？”随后，男子离开。内部人士——男子2022年7月入职单位公益性岗位，后常常请假2023年截至3月，剩余休假天数为负35天4月12日上午，华商报大风新闻记者联系到莱州市某中心一内部人员。根据其提供的《就业登记表》显示，该男子最高学历“中等专科”；劳动合同签订情况，“2022年7月7日至2025年7月7日”；用人单位处，盖着“莱州金昌人力资源服务有限公司”；公共就业服务机构意见处盖着“莱州市公共就业和人才服务中心业务专用章”。内部人士表示，该男子在外开办了一家塑料制品有限公司……去年7月，他入职莱州市某中心，系市财政局发放工资的公益性岗位，每月2200元左右的工资，五险一金都有，“他全年只有5天事假，但仅今年3月，已经休假了16天。”根据其提供的《市某中心3月份日常考勤休假统计表》显示，该男子当月休假16天，累计已休假40天，全年应休5天，剩余休假天数为“负35天”。根据其提供的男子电话，记者多次尝试拨打，发现对方不是关机，就是无人接听。近30张假条、病历证明——曾因发烧、发热、感冒、腰椎间盘突出等病情多次请假内部人士向华商报大风新闻记者提供了该男子的近30张请假条，病历证明等。根据这些资料显示，2022年7月，他于7月先后请假5次。8月又多次申请请假，大都为事假。起初，他半天或一天请假，后来逐渐变为几个小时，甚至半个小时。8月15日，该男子提供《某某医院诊断证明书》，医生建议休息3周。后10月9日至12月4日，该男子先后开具6份《某某医院诊断证明书》，前4份为发热、感冒、发烧等原因，每次“建议休息5天”；11月20日，男子诊断为腰椎间盘突出，建议休息半个月。12月4日，又建议休息治疗3周。2022年12月27日至2023年4月3日，该男子又以阳性感冒、新冠、腰椎间盘突出、陪产假、甲流发烧等先后请假70余天。记者注意到，男子最长的假条为25天，最短的假条为半小时。网传4月3日的监控视频中，男子提到的请假事由为“陪产，养孩子”，但假条却为“甲流发烧”。朱某——曾遭男子扇耳光后反被告状，故在办公室安装监控莱州市委市政府已成立调查组介入调查4月12日上午，华商报大风新闻记者联系到莱州市某中心的朱某。他说，该男子于2022年7月入职，“他认为，我们让他上班，是多管闲事。”7月中旬，男子曾在办公室打过他，事后还前往组织部投诉，称是他殴打的男子，“我从那之后，就在办公室安装了监控摄像头。”朱某说，单位的请假比较宽松，事假可以提前代请，病假在两个工作日内提供病历证明就可以，一般符合规章制度都会批假。截至今年3月底，单位按照宽松的统计，该男子已经被扣了40天假期，他全年只有5天假期，“如果严格来统计，他已请假了60余天，即便按照宽松的统计，他的考勤表也是负35天。”4月，莱州市的巡察组正在他们单位，并就考勤管理方面提出了意见并要求整改。4月3日，男子以“甲流发烧”请病假，但其没有医院的病历，他就驳回了请假申请，“半个小时左右，他就冲进来，称‘要养孩子’，让我批假，我们发生了冲突。当时，巡察组的组长还在我办公室。”朱某说，目前，莱州市委市政府已经成立了联合调查组，正在调查这件事。近日，调查组告诉他，该男子仅旷工10天，其行为不构成开除条件，也不构成治安管理处罚，“我们单位今年的考勤统计，在不计算春节前请假的情况下，已经算了35天，我不知道10天是怎么算出来的。”有关部门回复——市委宣传部：调查结果不清楚市委组织部：调查组由市委办牵头，请假条是他们的一个调查方向市委办公室：具体情况由市委宣传部统一回复4月12日上午，华商报大风新闻记者联系到莱州市某中心办公室，工作人员表示不清楚，具体情况等领导回来后，由领导进行回复，截至发稿，无回复。华商报大风新闻记者联系到莱州市委宣传部，工作人员表示，该事件具体情况需联系网络中心那边。下午，记者拨打莱州市委宣传部提供的网络中心电话，工作人员表示，这件事有很多部门参与，但是否出结果，他还不清楚。记者询问，能否了解后，就调查情况进行回复？工作人员让记者留下联系方式。截至发稿，无回复。华商报大风新闻记者联系到莱州市委组织部，工作人员表示，市委市政府成立的联合调查组，是由市委办公室牵头的，他们只是涉及的单位之一，“总的情况肯定的市委办公室说，我们回复就很片面。”关于男子近30张请假条，该工作人员说，这是调查组的一个调查方向。吃“空饷”问题确实是他们的调查职责，“我们负责协助调查这个问题，最终问题统一汇总到市委办。”随后，华商报大风新闻记者联系到市委办公室，工作人员表示，调查情况需要联系市委宣传部，“具体是市委宣传部办公室，还是市委宣传部网络中心，我不太清楚，但这件事应由宣传部向媒体统一回复。”大风新闻记者 张鹏康展开全文
- 被微博屏蔽#中国人# 能聊天、代写论文、作诗编程样样不在话下，ChatGPT发布不到一周便收获了百万用户。其锋芒从美国席卷到中国，但在地球另一边的非洲大陆上，一群为OpenAI工作的外包数据标注员，曾遭受过非人的精神折磨。坐在电脑前、阅读一段文本、给出相应的标注、紧接着切换到下一段……这就是数据标注员的日常。在这场席卷中美两个市场的资本狂欢中，他们是边缘化的、被遗忘的却又至关重要的一个群体。美国《时代周刊》报道显示，为了训练ChatGPT，OpenAI雇佣了时薪不到2美元的外包肯尼亚劳工，他们所负责的工作就是数据标注。数据标注的工作流程包括数据标注、打标签、分类、调整和处理等，是构建AI模型的数据准备和预处理工作中不可或缺的一环。对于ChatGPT这样的语言模型，如果没有人工标注来筛除一些不恰当的内容，那么它不仅会给出一些错误的信息，更会对用户造成心理不适。更何况，类似ChatGPT这样的预训练模型在训练过程中需使用的数据样本较多，数据标注的需求较高。那么如何规避上述问题，筛查出有害内容呢？OpenAI效仿了Facebook等社交媒体公司的做法——构建一个额外的AI模型，向它提供暴力、仇恨等带有攻击性的言论，从而让它学会识别相应内容。这样的模型会被内置到ChatGPT中，帮助后者过滤掉一些有害的文本。在这个过程中，需要大量的人力来给攻击性言论做标注。于是，OpenAI在2021年底与一家外包公司Sama达成了合作。两者签署了三份总价值约20万美元的合同，OpenAI向Sama发送了数万个文本片段，包含大量的有关谋杀、自残、虐待甚至其他更加不堪的内容。Sama公司的每一个数据标注员的日常工作流程就是阅读文本并为其添加相应的标签。“那是酷刑”Sama是一家主营数据训练的公司，专注于为人工智能算法注释数据，客户包括沃尔玛、谷歌、通用汽车和微软等多个海外大厂。Sama标榜自己为一家有道德的公司：“Sama的使命是在数字经济时代为低收入人群增加就业机会。”此外，公司声称已帮助超五万人摆脱了贫困。而Sama数据标注员的真实工作情况如何？据《时代周刊》披露，根据资历和表现，Sama为OpenAI雇用的数据标注员的实际工资约为每小时1.32美元至2美元。有三位员工透露，在Sama，三十余名工人被分成三个小组，他们每九小时轮班阅读和标记150至250段文字，每段文字大约100词到1000词不等。上述被采访员工均表示，这份工作给他们留下了“精神创伤”，虽然他们能够参加公司组织的团体心理辅导，但辅导并没有提供任何的帮助。此外，由于Sama对员工工作效率要求极高，所以公司很少组织心理辅导活动。有员工曾提出想与心理辅导员一对一进行咨询，但被Sama的管理层拒绝。其中一位数据标注员坦言，在阅读了一些过于不堪的内容后，他反复出现幻觉。“那是酷刑。”他表示，“整个一周，你会反复的阅读这样的内容。等到周五，你会不停想象与它相关的场景。”Sama的回应低薪、高强度、创伤性的标注工作折磨着肯尼亚工人的身心。对于来自《时代周刊》等媒体的“控诉”，Sama回应外媒Quartz称，其支付给标注员的薪资几乎是东非其他内容审核公司的两倍，并给员工提供福利和养老金，并声称这样的待遇在东非并不常见。据了解，肯尼亚并没有统一的最低薪资规定。但在内罗毕（肯尼亚首都），一个接待员的最低时薪是1.52美元，而Sama的数据标注员最低薪资仅为1.32美元。在Sama与OpenAI的合同中，OpenAI向Sama支付每小时12.5美元的工作费用，是Sama数据标注员最低薪资的9倍以上。Sama的发言人还表示，在每九小时的轮班工作里，标注员只需要标记70段文字，而不是上文所述的150至250段文字。此外，数据标注员的税后时薪为1.46美元至3.74美元。合同中每小时12.5美元的工作费用覆盖了包括基础设施、质检、管理团队薪资等在内的所有成本。针对员工遭受心理折磨的情况，Sama的发言人则声称，公司十分重视员工的心理健康。“我们为员工提供一对一的心理咨询。在审核、标注工作过程中，员工可以随时退出工作，且不会受到任何的惩罚。”该发言人补充道，“员工标注有害内容的时间是有限的，敏感信息会有专人处理。”违法、解约和失业2022年2月，OpenAI与Sama加深了合作，OpenAI要求Sama收集数千张暴力和黄色的图片，其中包括一些违法美国法律的内容。据《时代周刊》、《布鲁塞尔时报》等外媒报道，当月，Sama给OpenAI交付了一批1400张图像的样本，后者向前者支付了787.5美元。但很快，两者的合作破裂。Sama在一份声明中表示，有关图像收集工作的原始合同并未包含违法内容，但工作开始后，OpenAI向其发送了一份附加说明，其中提及到一些涉嫌违法的内容。因此，Sama决定终止与OpenAI的合作。在2022年2月下旬，陆陆续续有Sama的员工收到了转岗和裁员的通知。一位员工无奈的表示：“对我们来说，这是一份养家糊口的工作。而现在，仅有30多名工人被迫转到更低薪的岗位，其他人都面临失业。”今年1月10日，Sama宣布取消所有涉及到敏感内容的工作，并表示不会与Facebook续签价值390万美元的内容审核合同。据了解，Facebook也曾被指控雇佣外包劳工来审核有害内容。Sama表示，经团队多次讨论后，公司决定剥离自然语言处理和内容审核业务，专注于构建计算机视觉数据标注解决方案。收起
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- 被微博屏蔽高盛将中国今年增速预测从5.2%上调至5.5%，鉴于四季度经济数据强于预期，以及退出清零政策之后的复苏估计将快于预期。2024年GDP增速预测从5.2%下调至5%。对药品和医疗设备的一次性需求可能帮助提振了第四季度数据，但12月新冠感染病例激增以及劳动力短缺广泛，当月官方数据却没那么糟，是出乎意料的 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽12月份CPI同比上涨1.8% 我国消费市场呈现回暖势头 据光明网报道：央视网消息：国家统计局今天（1月12日）公布的数据显示，2022年全年全国居民消费价格指数（CPI）比上年上涨2.0%。工业生产者出厂价格指数（PPI）比上年上涨4.1%。从12月份当月看，CPI同比上涨1.8%，涨幅比上月扩大0.2个百分点 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽#中国疫情流行和病亡数保持在全球最低水平# #数据# 同样都处于放开状态：中国：14亿人，2022年12月新冠死亡总计17人；美国：3.4亿人，2022年12月新冠死亡总计12089人。按美国2022年12月的医疗条件、疫苗/药物的接种率和普及性，新冠造成的当月总人口死亡率是0.036‰，假设按同样的死亡/人口比 ...展开 🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽昨天国家财政部出11月份的财政数据了，直接说重点吧——截止11月底，全国财政赤字超过7.7万亿，而去年同期是3.7万亿。其中光11月当月就增加了近1.1万亿赤字，比去年前8个月的赤字总和还要多。11个月，比去年多了4万亿赤字，4万亿，一个挺熟悉的数字，不禁想起蛮古早的一个段子“你中了五百万以后 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽#医生院外核酸混检阳性被要求检讨#【医生院外核酸混检阳性致病区管控，被要求书面检讨】据澎湃新闻报道，11月23日，一份武汉市中心医院对医生的处罚通报显示，陈姓医生早晨在社区外核酸点采集核酸后，乘坐公交到医院上班，驾车离开医院回家后，再次驾车从家到医院值班，未离开病区。傍晚接到社区电话，告知其早上核酸混检阳性，随即多个病区被临时管控。该通报称，根据员工守则第三章第十四条，“严格按照《武汉市中心医院院感质量控制评价标准》《武汉市中心医院公共卫生科质量控制评价标准》等管理规定，做好院感防控和疫情报告各项工作”的规定，扣除当事医生当月津贴25%，取消当年评先评优资格并进行书面检讨。武汉市中心医院多名工作人员向澎湃新闻确认了这份通报的真实性，并表示已接到通知“上班的时候要求在医院里面做核酸”。展开全文
- 被微博屏蔽【#女生请假3天被开除再遭索赔11万#】#如果生病你会坚持上班吗#江苏南京，薛女士在一教培公司工作，称身体不适去医院检查并开具了病假条，休病假3天。但公司认为她是旷工，将其开除且不愿支付其当月工资。薛女士随后申请劳动仲裁，期间该公司以薛女士装病旷工为由反诉其赔偿11万余元损失，理由是因其休假造成大量学员流失，致其无法经营，且向工商局申请注销公司。截至目前，劳动仲裁胜诉的薛女士未收到相关赔偿。（山海视频）展开全文
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#当月经可以大方地说出来#月经是女生正常的生理现象，是一个正常的词组，无论是现实生活中还是网络文学里，都不必躲躲藏藏。被这篇以月经为第一人称的网文惊艳到了，原来“月经”可以有这么浪漫的描写方式！！！
- 被微博屏蔽#当月经可以大方地说出来#这都是女生正常发生理现象，我们要学会正常对待，这不是什么见不得人的事。 很多男生或者是女生都可以互相的去理解一下呀，所以这个事情可以大方说出来，这是生理现象，不用害羞啊。不用紧张，放松心态，每个女孩子都会有这一天的。
- 被微博屏蔽#当月经可以大方地说出来#这真的没啥，不用遮遮掩掩的，所以大家没必要忌讳太多，正常生理现象！ 我觉得这种事情也是非常正常的一件事情，也是女生的一些生理啊，所以不要小心翼翼的，而且很多人都会把这个事情当成平常事看待，我觉得遇到一些问题的话，也可以大大方方说出来啊，千万不要害羞啊
- 被微博屏蔽#当月经可以大方地说出来#月经是女生正常的生理现象，是一个正常的词组，无论是现实生活中还是网络文学里，都不必躲躲藏藏。被这篇以月经为第一人称的网文惊艳到了，原来“月经”可以有这么浪漫的描写方式！！！
- 被微博屏蔽跟 Bon 说卡尔维诺写到的月乳：月乳是一种可以用勺子舀的凝乳。月乳是这样形成的：当月球掠过地球上的草原森林和沼泽时，地球上的一些东西会受月球吸引，飞到月球上，然后在月球表面的鳞片之间发酵成的。月乳的主要成分有植物，苔藓，沥青，蜂蜜，胡椒，淀粉晶体，花粉，蝌蚪，鲟鱼子，树脂，矿物等等 ...展开全文
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- 被微博屏蔽【车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业 - @中国汽车报 原创 张忠岳 2022-05-09】上海乃至全国汽车产业最为艰难的4月已经过去，虽然当月最终的产销数据还未出炉，但有机构预测，4月各大厂商零售目标同比大幅下滑，据初步推算，4月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%。有分析认为，4月有可能是中国汽车有史以来跌幅最大的4月。然而，单月暴跌之外，更值得关注的是在疫情反复影响之下，我国当前汽车产业遭遇多年来未见的困境，汽车在产销两端都出现明显的减速。作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业链条长，影响面广，对消费的拉动作用大，在国民经济和社会发展中拥有举足轻重的作用。汽车产业如何“解困”，是当前整个国民经济都亟需面对的大问题。1. 中小微企业需更多扶持对于汽车产业当前在供给侧遇到的困难，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长，中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示，从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。“受疫情影响，芯片短缺现象依旧没有缓解。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受《中国汽车报》记者采访时也谈到了“芯片荒”对汽车生产造成的持续影响。其实不只是芯片，章弘介绍，华东地区是我国汽车产业链最发达和完备的地区，也是零部件生产企业最为集中的地区，受疫情影响，目前零部件企业大多处于停工停产状态，导致零部件供应严重不足。为了防疫，物流运输也受到严重阻碍，无论零部件供应还是整车出厂上市，都受到很大影响。工信部副部长辛国斌日前在接受媒体采访时，也介绍了当前我国工业经济遇到的情况。从各地反映的情况分析，当前最突出的困难是，外部环境严峻复杂，不稳定不确定性加大，叠加疫情多点散发，导致企业停工停产增多，物流运输不畅。此外，大宗原材料价格持续高位波动，增加了中下游企业成本，中小微企业资金周转压力加大，影响了产业链供应链稳定运行。在章弘看来，目前我国汽车产业的供给侧结构重点应该在于原材料和零部件供应企业，这些企业大多是中小企业。在长达近三年的疫情冲击下，上中游企业遭遇困境或者濒临绝境的不在少数。“以往我们说供给侧结构性改革，其先决条件在于供过于求的产业和市场关系。目前我们的问题在于供求均下滑的市场关系。”章弘表示，这是一个重大的变化，要想应对目前汽车销量下滑的严峻局面，扶持上、中游企业特别是中小企业，也许是本年度供给侧调整的关键所在。据了解，当前工信部把畅通产业链供应链作为当前工作的首要任务，其中一项重要工作就是抓重点产业链保通保畅。搭建了汽车、集成电路、医疗物资等重点产业链供应链协调平台，聚焦长三角、珠三角等重点区域，逐一推动解决产业链企业反映的员工返岗、物流运输等问题，着力保障上下游企业协同生产，以点带链、以链带面，确保重点产业链运转顺畅。以上海为例，截至4月28日，上海市首批666家“白名单”企业复工率达86.8%，其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%，集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率达91%。2. 恢复消费不能只靠补贴供给侧之外，受到更大影响的是消费侧，陈士华介绍，从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。“事实上，目前燃油车的供给没有问题，汽车厂商都有一定库存，但汽车购买力出现了下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国汽车报》记者采访时表示，受疫情影响，一部分行业的从业人员收入出现下滑，对汽车这种大宗商品的购买力就会减弱。在此背景下，国务院办公厅于近日印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》(以下简称《意见》)。关于汽车消费，《意见》明确提出，要稳定增加汽车等大宗消费并提出了许多具体的措施，不可谓不周全。在《意见》的号召之下，广东省打响第一枪，4月28日，广东正式发布《广东省进一步促进消费若干措施》（以下简称《措施》）。鼓励新能源汽车消费，是《措施》的一大亮点。广东将为个人消费者购置新能源汽车发放补贴。5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆的补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。此外，广东还将继续实施汽车以旧换新专项行动。其中，报废旧车，购买新能源车的补贴10,000元/辆、购买燃油车的补贴5,000元/辆；转出旧车，购买新能源车的补贴8,000元/辆、购买燃油车的补贴3,000元/辆。同时，广东进一步优化汽车购买管理。按照国家要求，广州、深圳将进一步修订完善购车资格规定，增加发放汽车增量指标，5~6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标。在广东之后跟进的是辽宁沈阳。日前，沈阳市商务局、市财政局联合印发《关于促进汽车消费的实施意见》，提出多项措施，持续稳定增加汽车等大宗消费，引导促进沈阳市汽车市场回暖、规模扩容、消费提质和服务升级。具体包括，沈阳市政府投入资金1亿元，面向在沈购车的个人消费者发放汽车消费补贴；对报废老旧汽车同时本人购买新车，给予一次性补贴3000元；对符合要求的汽车下乡活动和集中展销活动，提供一定的资金补助。“部分地方政府出台补贴政策以刺激汽车市场消费，其作用必将是积极的。不过此轮汽车销量下滑原因是多方面的。比如芯片短缺、原材料供给不足、物流不畅、需求不足等等，并非单靠购车补贴就可以解决。”在章弘看来，短时间的购车补贴，也许是杯水车薪。“因为防疫的需要，地方政府也面临着巨大的公共支出压力，直接给予购车财政补贴并不普遍适用。”崔东树提出两点建议，一是在全球少子化趋势下鼓励结婚，结婚购车免车购税；二是购车抵个人所得税促汽车消费。在崔东树看来，个人所得税的调节财富效应很明显，是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中，购房贷款抵税，而购车不抵税，这是严重制约消费的问题之一。3. 汽车下乡需要组合拳在汽车市场亟需恢复活力的情况下，汽车下乡再次被提及。近日，工信部、国家发改委曾开展一项汽车行业生产经营状况的调研。据悉，有车企代表建议再开展一轮“汽车下乡”以刺激汽车消费。《意见》中也明确提出充分挖掘县乡消费潜力。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。汽车下乡曾两次在中国汽车市场发展的关键节点发挥关键作用。第一次是在2009年。2008年，受金融危机影响，当年我国汽车销量增速大幅降低，由2007年的21.8%降至6.7%。为了刺激汽车消费，2009年我国第一次推出“汽车下乡”政策，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。实施“汽车下乡”政策的当年，我国汽车销量暴增46.1%，是近20年来增速最高的一年，刺激效果显著。第二次是于2020年启动并持续到2021年的“新能源汽车下乡”。据相关统计数据，从2020年7月开始，共有24家车企的61款车型参与了“新能源汽车下乡”活动，这些车型近4个月的销量超过18万辆。2021年，来自24家车企的共68款车型参与“新能源汽车下乡”活动，中汽协统计数据显示，2021年1~11月，下乡车型共计完成销售92.7万辆，高于新能源汽车市场整体增速水平。2月17日，中汽协已经发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》。目前关于如何开展今年的下乡活动，还没有确切消息。中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，今年，中汽协将延续过去的传统优势，同时也希望能够有所改进，使新能源汽车下乡活动更进一步落地，各省市在本地能够加深推广，企业能够更进一步实现营销下沉、服务下沉、充电设施下沉等，更贴近农村市场，以此继续推动新能源汽车下乡。不过，对于汽车下乡能否取得良好的效果，目前持谨慎态度的也不在少数。章弘介绍，以往，我国农村市场和城市市场是不同的二元市场，彼此甚至不相关联。然而经过40年的发展，目前我国城乡两极市场结合日益紧密。其中最大的特点在于，城市创造财富的主力军和生力军主要来自农村，多达4亿之众。目前受疫情影响，城市工业生产和消费经营几乎停摆，进城务工人员的收入大受影响甚至首当其冲。此刻，将属于大宗商品的汽车推进下乡，市场作何反应很难预料。需要关注的是，日前召开的中共中央政治局会议，强调要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设。要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。“汽车下乡更应该是一套组合拳，在城市和乡村两极市场都恢复活力以后，也许汽车下乡才会赢得乡村市场的青睐。”一位业内人士表示。4. 购车成本不能持续上涨自去年以来，多年以来汽车购买价格持续下降的行情被终结。过去，在消费者的认知当中，买车越来越便宜，而现在则是在持续涨价。据不完全统计，几乎所有的汽车企业，绝大部分的新能源车型，都进行了不同幅度的涨价，覆盖了3万~30万元以上的主流购车区间，涨价幅度从几千元到几万元不等。如果新能源汽车涨价明显受动力电池原材料上涨和芯片荒的双重影响，那么燃油车的上涨则反映出目前原材料已经普遍上涨。以奔驰宝马为例，4月，奔驰率先宣布旗下燃油车型全线价格上调，价格上涨的车型中主要是进口车型，包括奔驰进口C级、E级、S级、迈巴赫等，还包括了部分国产车型，涨价幅度在几千到十几万元不等，其中大热的国产E级和国产GLC涨价6000元左右。涨价最高的为迈巴赫，涨价幅度高达12.1万元。在奔驰宣布涨价后，宝马紧随其后，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计5款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1,600~11,000元不等。燃油车价格上涨是受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响。魏牌汽车首席执行官李瑞峰在社交媒体上发文表示：“现在不仅是芯片、电池材料成本持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨，确实真的扛不住了。”购车成本的上涨显然汽车消费是不利，而除了造车的采购成本上涨之外，一些政策法规技术标准的滞后也不利于消费者购车成本的下降。以换电模式为例，消费者购买换电车型，可以省去购买电池费用，大大降低购车成本，但目前换电只能在营运车辆的细分市场开展，尚无法在私人消费领域大规模普及。一位从事换电站运营工作多年的业内人士李飞（化名）告诉《中国汽车报》记者：“目前换点模式的推广应用主要受限于没有统一的换电技术标准。各个厂家都想保持自己在电池包上的差异化特点，没有强烈的统一标准的意愿。”李飞建议，相关管理部门应该加快建立换电技术标准，实现换电电池的互通互用以及换电站的互联共享。『车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业』O车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业
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- 被微博屏蔽【感谢@财新网 赠阅《财新周刊｜新能源车市遇寒》- 文：余聪 卢羽桐 2022/05/02 出版】此轮疫情打断了新能源汽车行业快速发展的节奏，供需两端都面临新挑战。“复工复产”和“促进消费”成为汽车行业复苏的两大关键词。在2021年获得销量和市场渗透率历史性突破后，2022年预备冲击500万—600万辆年度销量纪录的中国新能源汽车行业，被突然打断快速发展的节奏。自3月中旬以来的新一轮奥密克戎疫情，在全国多个城市快速扩散。以广深、上海为核心的珠三角、长三角地区及吉林省，中国前三大汽车产销重地，突然陷入减产、停产境地，供应链阻断，大量销售门店暂时关闭。4月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）披露，3月国内包含商用车在内的汽车产量和销量分别完成224.1万辆、223.4万辆，同比下降9.1%、11.7%；不过新能源汽车同期产量和销量分别为46.5万辆、48.4万辆，同比均增长1.1倍。中汽协称，一季度行业同比增速明显回落，主要原因是国内近期疫情多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。一季度车市整体下滑的原因主要来自传统燃油车，但随着疫情发展，新能源汽车也无可避免地遭受冲击，市场预估4月销量下行。由于上海市疫情管控，从3月到4月中旬，头部电动车厂商特斯拉（NASDAQ：TSLA）的上海工厂累计停产24天，按每日产量2000辆计算，产量损失约为4.8万辆。工厂位于安徽合肥的蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK），也一度在4月宣布因零部件短缺暂时停产。麦肯锡分析报告指出，上海及其周边地区整车产量约占全国的15%—20%，零部件行业规模约占全国三成。此外，在精密的供应链传导下，集中布局该地区的诸多主流零部件企业，对下游整车厂商的辐射范围远超长三角区域，遍及全国。“有鉴于此，本次突发疫情造成的停工停产，对中国汽车工业的影响很可能超过2020年初的疫情。”麦肯锡如此判断。乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据已有所预警。4月22日，乘联会发布预测，4月各大厂商零售目标同比大幅下滑，据初步推算，当月全国狭义乘用车（除微型客车外）零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%。华宝证券4月27日研报进一步测算，受疫情影响，新能源汽车4月销量或下滑至33万—38万辆，环比下跌25%—28%。乘联会数据显示，2021年，国内狭义乘用车销量同比增长4.4%，结束了2018年以来连续三年下降的局面。如今，这一回暖趋势又面临波折。4月19日，乘联会秘书长崔东树表示，二季度车市走势要看上海的复工速度，全年预计零售“零增长”。一线门店数据更加直接。汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军向财新介绍，汽车行业的现状可称为“供需两紧”。汽车市场主要品牌顾客进店量都在下滑，传统燃油车下滑幅度更高，整体在50%—70%，新能源汽车下滑大概在10%—30%。整个4月，上海本地汽车消费几乎归零。瑞银证券大中华区汽车首席分析师巩旻指出，上海地区汽车整体销量占全国3%左右，但在一些高端电动车品牌上高达15%。据乘联会数据，2022年一季度上海新能源汽车注册量5.8万辆，新能源汽车渗透率达到47%。行业媒体第一电动网的数据则显示，2021年上海市新能源汽车终端销量为24.07万辆、位列全国第一，远超第二名深圳的14.89万辆。目前，“复工复产”和“促进消费”成为汽车行业复苏的两大关键词。4月18日、19日，上汽集团上海工厂和特斯拉上海工厂先后复工，带动汽车产业链也陆续复工。不过受防疫、人力等因素限制，这些工厂都难以在短期内恢复至满产状态。4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（下称《意见》）。《意见》重点提到，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，以及“鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设”。多名业内人士向财新表示，限购城市放开以及新能源汽车下乡的措施此前已提过多次，对于市场的激励作用可能有限。在2022年1月举行的汽车产业年度数据发布会上，中汽协副总工程师许海东公布了中汽协对2022年车市的整体预测，预计2022年整体车市增长5%，新能源汽车销量达到500万辆。随着市场形势变化，中汽协副秘书长陈士华近期预计，如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施，2022年将难以实现年初预计的增长目标。『成本高企』受上游资源涨价带动，中游材料厂、动力电池厂被动跟随涨价，新能源汽车产业链成本压力在2021年下半年传导至下游整车厂，但时值冲销量旺季，新能源汽车生产商默契地按下涨价冲动。忍受数月之后，在补贴退坡、市场需求向好等因素叠加推动之下，各家终在2022年一季度掀起集体涨价潮。尤其2月底，俄乌冲突“黑天鹅”推动大宗商品原材料加速上涨，促使厂商加快提价，尝试将上游成本向终端转移。截至2022年4月末，已有20余家新能源整车生产商发布涨价通知。被业内视为新能源汽车成本“晴雨表”的特斯拉，在3月将中国地区售价连涨三次，不同车型的涨幅在1.5万—3万元。即便如此，特斯拉总裁马斯克在4月初仍感叹，动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格涨到了“疯狂的水平”，并称如果电池成本上涨趋势得不到缓解，特斯拉有可能被迫大规模进军采矿和冶炼行业。中汽中心新能源汽车与财税政策研究室部长周玮对财新称，很多自主品牌第一轮涨价在2021年已酝酿好。2021年11月至2022年初发布新车型的多家车企，在做车型开发、调整配置时已将补贴退坡考虑在内，部分车型的差异化调整就是为了涨价。不过这一轮涨价与补贴退坡的幅度对应约为几千元，后续1万—2万元的售价上调主要是因为原材料涨价。陈士华向财新分析，在本轮奥密克戎疫情之前，第一轮需求抑制即来源于原材料涨价导致的新能源汽车行业性涨价，A00车型（轴距为2米—2.2米的小型轿车）厂家生产意愿减弱，高端车型销量也有收缩。在新能源汽车上游供应链的涨价中，动力电池原材料涨价最为突出。新能源汽车动力电池中，锂是最核心的材料，因在聚变反应时可释放大量能量，又被称为“白色石油”，在磷酸铁锂电池和三元锂电池中均有使用；镍主要起到提高动力电池密度作用，钴是保证电池稳定性的重要材料，二者主要用于三元锂电池中。三种金属价格自2021年以来普涨，截至4月28日，锂价报47万元/吨，同比上涨逾4倍；镍价报22.9万元/吨，同比上涨80.3%；钴价报55万元/吨，同比上涨近60%。由于金属价格涨速过快，市场戏称它们为“妖镍”“钴奶奶”。市场普遍认为，上述动力电池金属材料中，2022年供给压力较大的是锂。镍金属虽然遭遇伦镍逼仓事件致使短期价格冲高，但随着下半年印度尼西亚释放更多镍产品供给，镍市场大概率进入供大于求的局面。2021年，钴的全球产量仅17万吨，电池企业出于供应安全和成本考虑，都在逐步减少电池中的钴使用量。4月以来，终端车厂减产、停产等消息传出，对上游金属需求亦存在不确定性，高位横盘近两个月的锂价终于出现松动。财新数据显示，与4月1日相比，国内锂价已下跌近7%。不过，市场普遍对锂价长期看多。在锂定价机制方面，市场主要分为长协价和现货价。虽然多家中企与海外锂矿公司签订了长期包销协议，但一名中国头部锂企负责人告诉财新，长协都采用“锁量不锁价”的模式，部分定价公式参考市场均价，对那些手中无矿的公司而言，即使签订了长协，原材料的成本仍会上涨。澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（ASX：PLS）2022年一季度长协指引价上涨至2600美元—3000美元/吨，季度环比上涨36.5%—40%。皮尔巴拉在4月27日举办了第四次锂精矿现货拍卖会，最终成交价高达5650美元/吨，较2021年末举行的第三次拍卖成交价上涨140%。安信证券测算，其对应的碳酸锂成本为40.4万元/吨。惠誉4月3日指出，为更及时传导激增的原材料成本，电池供应商正尝试从年度合同转向季度合同，一些中国新能源汽车制造商预计2022年二季度的动力电池价格将比2021年上涨约30%。一名业内人士告诉财新，电池厂与整车厂目前正转向签订季度合同，甚至月度合同。中国动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）4月6日告诉财新，因上游原材料价格大幅上涨，已动态调整了部分电池产品的价格。动力电池占新能源汽车成本的40%左右，上游原材料涨价目前已极大增加了动力电池生产成本。同时，价格上涨逐渐渗透到消费端，对新能源汽车产业造成影响。宁德时代表示：“产业链需要合作共赢，特别是掌握核心技术的中下游企业理应获得正常盈利，才能够继续加大技术创新投入，增强产业链核心竞争力。”具体到新能源汽车的成本上涨情况，国金证券3月初测算，以特斯拉Model 3高性能全轮驱动版为例，搭载的三元锂电池容量为78.4kW·h（千瓦·时），锂价每上涨10万元/吨，对应整车成本抬升5363元。中信证券4月初认为，这一轮整车厂调价的幅度总体偏谨慎，仅特斯拉的调价幅度明确超过理论涨幅，其他汽车厂近三分之二的车型涨价幅度要低于电池厂的涨价中位数。因此，目前除了特斯拉，其他整车厂几乎无法向下游转移全部成本压力。成本压力还会影响汽车行业多久？一名行业分析师担忧，考虑到锂的生产加工周期，从开采环节到运输、加工一系列程序，最终装入整车，大概需要三个月的时间，这意味着目前整车厂使用的还是前期较为低价的原材料。“50万元/吨的锂，目前还没搭载到车上。”他认为，2022年三季度，可能才是真正考验车企成本承受能力的时刻。『复工复产不易』对于新能源汽车行业的下一步走势，近两个月来业界争议颇多。一方面是对价格迭创新高的原材料端，未来涨跌趋势看法出现了分歧；另一方面是此前对2022年新能源汽车销售规模的预测，争议是否过度乐观。进入3月，全国新冠疫情多点散发，而此轮奥密克戎变种的传播力极强，使得国内动态清零策略下的防疫压力巨大。上海从3月底开始进入“静态管理”，城市生产生活陷入停顿。为推动企业在防疫前提下复工复产，4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，首批重点企业白名单涵盖汽车制造、集成电路、化工能源、生物医药等666家重点企业，其中近四成为汽车产业链公司。白名单发布后，上汽集团4月18日宣布开启复工复产压力测试，特斯拉4月19日宣布上海工厂开始复产。据财新了解，上汽集团和特斯拉复产后，截至目前均只恢复到单班生产水平；且因零部件紧张，单班也时常未能满产。4月26日，陈士华向财新称，白名单内的企业复工需要具备一定的条件：第一，工人从社区出来需要通过严格审核；第二，工人回到工厂，工厂需要解决工人住宿、吃饭、核酸检测等需求；第三，原材料产成品进出通道需要打通。这三个环节，哪个环节解决不了都无法正常复工。此外，一旦复工后出现确诊病例，工厂还可能再度关停。“白名单里的部分企业现在也还没有复工。”他说。货运物流尚处于缓慢复苏中。4月29日，一名公路货运平台人士对财新称，复工、复产首先要打通物流。“目前我们刚拿到一张上海地区的通行证，江苏和浙江的情况也有所好转。”除了上海本地企业，疫情压力还通过供应链传导至各地。一家工厂位于浙江的造车新势力企业对财新称，该公司有十多家零部件供应商工厂位于上海，尽管在疫情之前已对零部件有所储备，但也扛不住长时间的供应中断，目前对产量已经产生了一定影响。“上海的零部件厂商现在一方面生产不足，另一方面积压大量订单需要‘还债’。”上述人士称。4月19日，乘联会发文指出，受消费低迷的影响，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%；展望二季度，疫情带来的汽车产业链中断的损失巨大，次生零部件断供将严重影响销量。长久以来，汽车制造商已经习惯JIT（Just In Time）生产方式，这是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法，核心是保持物资流和信息流在生产中的同步，以减少库存、降低成本。通俗来说，即汽车生产厂商尽量减少零部件库存，通过精确规划和高效物流来满足零部件需求。然而，这样的模式难以应对过去一年来，新冠变种疫情不断升级所带来的各种不确定性挑战。麦肯锡全球供应链领导者调研显示，73%的企业不满意疫情前的供应链布局，并表示将通过提升关键物料库存水平以及多来源采购等方式加以应对；同时，也有89%的企业意识到提升供应链韧性的重要性，并将持续监控供需两端风险以提前应对。。。『需求趋紧』复工之外，汽车行业还面临着更棘手的挑战——需求趋紧。。。O财新周刊｜新能源车市遇寒
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- 被微博屏蔽【日元创二十年新低！十年前那场亚洲货币战要重演了 - 市场资讯 华尔街见闻 作者：赵颖 2022-4-28 15:19】日元创二十年新低！十年前那场亚洲货币战要重演了？日元快速贬值，亚洲其他经济体货币开始走弱，亚洲“货币战”拉开了序幕？全球央行奏起“加息大合唱”，唯独日本央行“唱反调”，坚守货币宽松立场，导致日元暴跌。周四，日本央行重申货币宽松政策，表示如有需要，将在每个工作日都开展固定利率债券购买操作。日元应声大跌，日元兑美元短线大幅走弱，日内跌破130关口，创2002年4月以来新低。不仅如此，日元持续贬值带来的蝴蝶效应开始显现，亚洲其他国家货币近期纷纷走弱。3月以来，韩元、印度卢比、泰铢出现了不同程度的贬值。市场开始猜测，本次日元的率先快速贬值是否会像2012年一样，再次拉开了亚洲“货币战”的序幕？『日本央行重申宽松 日元崩跌创20年新低』周四，日本央行在结束为期两天的政策会议后发表声明表示，如有需要，将在每个工作日都开展固定利率债券购买操作，无限量购买必要数量日本国债。同时，日本央行将短期政策利率维持在-0.1%不变，与预期一致。在日本央行做出这一决定后，日元兑美元短线大幅走弱，日内跌破130关口，跌幅扩大至1%以上。见闻此前的多篇文章中分析指出，经济基本面弱于其他发达经济体、货币政策分化以及能源和食品价格上涨背景下贸易逆差的持续扩大，是日元持续贬值的几大推手。展望未来，日本央行还坚持认为利率将保持在低位甚至更低。但市场也有传言称，日本央行将不得不调整政策，以阻止日元进一步走软。彭博本月进行的一项调查显示，认为日本央行今年可能或非常可能采取措施应对日元疲软或经济通胀的经济学家数量增加了一倍多，达到45%。『蝴蝶效应显现 日元贬值带弱队友』外汇市场上，日元持续贬值带来的蝴蝶效应已经开始显现。3月以来，韩元贬值3%、印度卢比贬值1%、泰铢贬值3.3%、马来西亚林吉特贬值2%、菲律宾比索贬值2.1%、印尼卢比和越南盾波动较小。从历史上看，亚洲货币贬值的“传染性”很强，一方面亚洲经济体贸易结构相似，拥有“出口导向”的共性。见闻此前文章指出，东南亚经济体在出口商品结构有重合或处于同一产业链的上下游，并且随着各国的产业优化升级，贸易结构正在由分工化的互补转变为相互竞争。同样的产品，由于日元贬值使得日本出口的产品比韩国的更便宜，买家自然就会“用脚投票”，给竞争性产品的出口带来巨大压力，从而倒逼“竞品”贬值。另一方面汇率是一个“以邻为壑”的经济变量，在经济下行的环境中，跑得慢也意味着承受的压力会更大，而日元往往最先抢跑。『亚洲“货币战”重演？』本次日元抢跑，让市场回忆起十年前那场亚洲“货币战”。2012年安倍第二次上任的任期内，推行“安倍经济学”通过货币宽松政策推动日元贬值以促进其出口增长。安倍上任后的第一年，日元一路下滑，兑美元贬值幅度达27%。日元的大幅贬值使得周边国家本币升值压力陡增，一方面，日元的贬值会对拥有相似贸易结构国家的本土制造业和出口行业产生负面冲击；另一方面，大量热钱的转移也会影响周边国家的资产价格以及汇率。出于保护本国经济和金融市场稳定的考量，周边国家出现了一轮竞争性贬值。韩国、印尼和印度等国的央行采宽松取措施促进本国货币贬值，2012年安倍上台到2014年连任首相期间，韩元、印度卢比、印尼卢比及马来西亚林吉特持续走弱，兑美元的贬值幅度分别为5.4%、17.5%、22.8%、14%。本次日元兑美元从3月初的115一路突破130，创20年新低，年初至今贬值幅度超11%，让市场猜测2012年是否将再现？O日元创二十年新低！十年前那场亚洲货币战要重... @新浪财经 『日本央行“一意孤行” 日元大跳水“震撼”汇市 - 市场资讯 华尔街见闻 作者：王眉 2022-04-28 14:32』日元大跌拉高美元，进而打压非美货币。4月28日周四，日本央行坚守超宽松立场引起日元大跌，并拉高美元，进而使非美货币受到打压。在日本央行宣布将其超低收益率政策力度翻倍，提出在每个工作日大量购买债券后，日元兑美元持续走弱，日内跌幅扩大至1.3%，并跌破130关口，至1美元兑换129.70日元，达到2002年以来的最高水平。与此同时，北京时间13：49，美元指数升破103.5至2017年1月来新高。这使得美元4月份的涨幅达到了6.6%，为2016年末以来的月度最佳涨幅。若美元指数后续进一步升至103.82上方，则美元指数将升至2002年末以来的最高水平。美元走强推动其他非美货币走弱，欧元兑美元自2017年3月来首次跌破1.05，当月跌幅达到5%，这将是自2015年初以来的最大跌幅。英镑兑美元自2020年7月以来首次跌破1.25。境内外人民币午盘时段继续扩大跌幅，离岸人民币跌破6.65，在岸人民币跌破6.61，双双触及2020年11月来盘中新低。
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- 被微博屏蔽『以下是相关车企对《比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了》反馈的感觉』1. 好不到哪去啊！2. 这个报道靠谱。3. 差不多是这样。我们4月环比1月，来店下降21%，订单下降25%。销售店普遍反馈客户有意向但不着急，成交下滑厉害。4. 目前形势确实不太好[捂脸]5. 能反映当前的一些实际情况：很多区域因疫情封店或者即使店有人值班、但人员流动限制比较大；消费者因对经济前景不明朗的担心，消减支出、特别是汽车等大件；客户群体是个体工商户小微企业的品牌受影响更大。【比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了- 文：@优视汽车 老炮 2022-4-26】当大家都在担心上海的疫情会导致汽车行业大面积停产的时候，一个更残酷的事实是，在终端市场的车快要卖不出去了。近日，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测：各大厂商零售目标同比大幅下滑，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。如果不是有大幅增长的新能源车销量在撑着，数据可能会更加难看。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%；日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，日均同比分别下滑32%、39%。与此同时，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。另一个数据是中国汽车流通协会发布的 2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。所有数据都在表明整个汽车行业正在遇冷。行业的整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。可就在2个月以前，这些车企对今年的销量目标还保持着相当乐观的态度，销量同比20%以上增长率的不在少数，更有甚者同比增长40-50%。不可否认，疫情是影响汽车市场的一大因素。据中国汽车流通协会调研，本轮疫情冲击下，国内已有近20%的经销商门店关门歇业，即便开业的门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商。特别吉林、上海两地的经销商，在处于全城静态管理的状态下，想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户，但最终完成交易和交付还是等到解封之后。“现在没办法，只能等解封之后再来店里试驾。”几乎所有销售人员都表示无奈。即便是依靠线上直销的新造车势力，也面临着同样的情况。一位理想汽车的产品专员就表示：“很少，现在下单的都是之前有试驾过，或者借朋友的车体验过的客户。”一位小鹏汽车的销售专员也同样表示自己从3月中旬就开始居家办公：“现在只能联络既有用户维护关系，或者接接电话。”至于能否获得新的订单，全凭运气。传统车企经销商的日子也并不好过。在长春，五菱宝骏的销售人员梁子正面临订单骤减的压力。整个3月，梁子只完成4笔订单，其中一笔还没有提到车。但是，疫情显然并不是这轮车市下滑的全部原因。因为毕竟疫情最严重的只是吉林、上海两地，而且时间主要发生在3月底4月初，理论上来说其他地区的车市应该不会受到太大影响，全国3月的库存量也不会立刻被拉高。4月销量降幅扩大，与3月疫情多地扩散有关，以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态，给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。乘联会表示，通过与50多家汽车企业沟通了解情况，认为疫情带来的影响严重超出预期。这主要与上海在汽车行业地位有关，其拥有上汽集团（包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等）、特斯拉等多家整车企业，并聚集了1,000多家零部件企业，包括博世、大陆等在内的多家零部件巨头将中国总部、生产基地等设在上海。上海还与浙江、江苏周边形成了完备且规模巨大的长三角汽车产业链。此次疫情导致上海及周边汽车产业停摆，影响了全国大部分车企的零部件供应，以及整车生产情况。上海还是重要港口城市，是我国整车出口、汽车零部件进出口聚集地之一。有消息显示，因上海疫情带来的产业长期停摆，为降低损失恢复运营，部分外资车企考虑撤离上海。4月19日，半导体供应商巨头@安森美 因上海疫情管控，将关闭位于上海的中国全球配送中心，迁至新加坡和菲律宾。还有某汽车零部件巨头中国区高管曾在朋友圈表示，考虑或将中国总部迁至香港。不过，上海疫情最困难的时期正在过去，随着复工复产逐渐深入，经济也正在逐步恢复稳定。乘联会认为，4月第三、四周在复工复产的推动下，降幅将持续收窄。第四周日均同比降幅为26%左右，日均零售回升至6.9万辆。乘联会秘书长崔东树预测，在复工复产稳步推进下，产能有一个爬坡的过程。他认为，上海4月20号之后能逐步解封，后面一两周会有巨大的产能释放。今年3月份汽车产量为180万辆，4月预计为120万辆。然而实际情况是，时间进入3月份以后，很多经销商都表示客流量明显下滑，一线大城市的经销商感受更加明显。在3月份尚未出现疫情的广州，某日系品牌经销商就透露，店内订单同比去年下降幅度超过30%，“客户来店减少很多，意向也比较低。工厂3月份下的目标不多，就100台，但我们也只是完成五六十个订单，库存很大。”一位经销商集团老总多次在社交平台感叹：“3月份，集团库存达到了历史最高的10,696辆，占用了20多亿元的资金，销量却只有3,361辆，创下近几年同期最低水平。”“4月份，奔驰、宝马的进店量环比下跌了40%，奥迪跌了60%。”车fans创始人孙少军向媒体透露。而按照车fans的统计，在4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%，本田的进店量则下跌了60%。一位二线合资品牌的4S店负责人则表示“也差不多是这个数据”。显然这并非单单是用疫情可以解释得通的，真实情况是终端需求正在变得疲软。首先，今年前两个月新能源车的集体涨价，让一部分购车需求提前爆发。新能源车销量的持续大涨，在一定程度上掩盖了整体车市的疲软。乘联会数据显示，2022年1月国内狭义乘用车市场零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比去年12月微跌0.6%。2月受春节影响，国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，环比下降39.9%。3月，国内狭义乘用车市场零售销量157.9万辆，同比下降10.5%，环比虽然增长25.6%，但与1月相比仍然大幅减少。可以看得出来，进入2022年后，车市销量实际上一直处于下滑状态。此前车企对今年销量目标的预估未免过于乐观。同时，国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨、甚至是许多大企业裁员，多重因素都导致了并非刚需的那部分购车需求流失。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。“最近的信号很不好，现在很多人都不买车了。”一位自主品牌的营销负责人表示。老百姓们忽然意识到在这样的大环境下，手里有钱比手里有车更加重要。哪怕是被车企们视为购车生力军的年轻群体，也开始变得理性。不久前，网络上有一条引发热议的话题：“当代年轻人为什么不愿意换手机了”。而在这个话题下方的评论中，有不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了，也不愿意买车了”。实际上，最近两个月，许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马，其终端的热销车型实际价格也并没有变化。但还是不能激起消费者的购车欲望。在这样的情况下，即使上海、吉林复工复产，购车需求也不会马上逆转，卖车对经销商来说依然是一个难题。『写在最后』4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。这是一个信号，这显然意味着有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。或许，大规模的“刺激”政策已经在路上了。只是不知道有多少经销商能够熬到那个时候。『比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了-今日头条』O网页链接
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