- 被微博屏蔽对强势机构心慈手软，对弱势群体重拳出击，这是为什么？
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- 被微博屏蔽强占为谋取更多土地补偿恶意打击报复被侵占土地的受害人，变本加厉违法动用国家机器公检法司栽赃陷害炮制多起冤假错案等逼签征拆协议知法犯法的行政腐败行为。恶意制造构陷郑浩等26人罪名，身份证贴“标签污名化”坐牢房、用尽酷刑等滥用职权、颠倒是非欺上瞒下的集体重大突出信访积案事项
- 被微博屏蔽【#诺和诺德回应司美格鲁肽或致男性阳痿#】对于司美格鲁肽可能与男性勃起功能障碍有关的研究结果，6月4日，诺和诺德中国向记者表示，根据已批准的美国处方信息或欧盟产品特性概要，性功能障碍并非Wegovy（减重版司美格鲁肽）说明书提及的副作用。诺和诺德并未参与该研究的执行或分析。其分析结果未提供有关司美格鲁肽剂型和剂量（起始治疗和结束治疗时）或治疗持续时间的充分信息。因此，无法确认该研究中评估的司美格鲁肽的剂量是否已被研究或批准用于长期体重管理。诺和诺德还提到，诺和泰、Wegovy和诺和忻已在临床研发项目、大型真实世界数据研究中得到了充分检验，累积已有超过1100万患者暴露年的使用经验。诺和诺德称，确保患者安全始终是诺和诺德的首要任务。诺和诺德将继续通过常规药物警戒，监测包括性功能障碍在内的药物不良反应报告。诺和诺德与有关机构密切合作，以确保患者安全，并为医疗专业人士提供足够信息。（澎湃新闻）收起
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- 被微博屏蔽【#诺和诺德回应司美格鲁肽或致男性阳痿#：说明书未提及该副作用】 对于司美格鲁肽可能与男性勃起功能障碍有关的研究结果，6月4日，诺和诺德中国向记者表示，根据已批准的美国处方信息或欧盟产品特性概要，性功能障碍并非Wegovy（减重版司美格鲁肽）说明书提及的副作用。诺和诺德并未参与该研究的执行或分析。其分析结果未提供有关司美格鲁肽剂型和剂量（起始治疗和结束治疗时）或治疗持续时间的充分信息。因此，无法确认该研究中评估的司美格鲁肽的剂量是否已被研究或批准用于长期体重管理。诺和诺德还提到，诺和泰、Wegovy和诺和忻已在临床研发项目、大型真实世界数据研究中得到了充分检验，累积已有超过1100万患者暴露年的使用经验。诺和诺德称，确保患者安全始终是诺和诺德的首要任务。诺和诺德将继续通过常规药物警戒，监测包括性功能障碍在内的药物不良反应报告。诺和诺德与有关机构密切合作，以确保患者安全，并为医疗专业人士提供足够信息。（澎湃新闻）收起
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- 被微博屏蔽【减肥最难的是管住嘴还是迈开腿？】#原来减肥的尽头是提高代谢#引起热议，据生命时报报道，成功减肥的标准一般为：减掉体重的5%或更多，并保持一年以上；而减肥失败的标准就是反弹。减肥速度太快太猛，身体得到的信号将是“大饥荒”。于是身体启动自然保护反应——基础代谢率下降，饥饿感增强，结果必 ...展开
减肥最难的是管住嘴还是迈开腿？
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管住嘴难
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迈开腿难
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都很难，都坚持不了
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都不难，坚持成功了
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- 被微博屏蔽【营养专家：我#为什么推荐你夏天多吃瓜#】据生命时报：要说最适合夏天吃的食物，非瓜类莫属了。既能补充水分，又可防暑降温，还能帮助控制体重，民间流传着“夏天多吃瓜，中药不用抓”的俗语。相较于其他食物，瓜类有何优势？吃瓜有什么讲究？瓜的种类繁多，如黄瓜、苦瓜、丝瓜等蔬菜瓜，南瓜、地瓜 ...展开
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营养专家：我为什么推荐你夏天多吃「瓜」
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168身高110斤的圆身窄H型身材，穿衣显瘦，脱衣全是泡泡肉，行走的桶子精所以我对衣服版型的要求很严格，仔细看我的衣服，虽然颜色五花八门，但本质上都是宽肩+不收腰+上半身露肤度低。我的体重很稳定，15岁身高长到168后基本都是110上下的体重，除了生病激素肥两年，还有几个月短暂地瘦到了98斤，然而我不管是98斤还是110斤，穿衣款式都是一样的，都头大肩窄离不开宽肩设计，都没有腰线上半身不能露肤过多。造型风格比个人色彩更复杂一些，去过东北大澡堂的人都知道，人的身型真是奇形怪状，啥样的都有，每个人都需要特制适合自己的穿衣公式。同样是168身高110斤，同款衣服上身效果可能天差地别，我有个朋友就是和我身高体重几乎一样，她的腰围才60出头#斌OOTD#收起
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- 被微博屏蔽nulo 诺乐 自由天性成长系列 鸡肉鳕鱼味 全价猫粮 5.44kg，￥189。小猫咪越吃越健康，把它养好我们也开心！ 23日更新：100礼金券补啦！有需要的铲屎官速速领券！天猫精选此款售价409，领取70优惠券，叠加100礼金券，跨店满减50，到手价189。主要功效：低GI控制体重、低敏软便克星。低GI食材搭配。低G ...展开展开全文
- 被微博屏蔽海口超话【#海口一名12岁男孩5月19日失踪至今未归#】据公安部儿童失踪信息紧急发布平台消息，海口一名12岁男孩于2024年5月19日晚上9点30分从海口市琼山区大园路146号家中离家出走，至今未归。男孩名为王仁奥，系琼山六小六年级学生，身高约155厘米，体重约80斤，出走时上身穿黑色短袖上衣，下身穿 ...展开
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- 被微博屏蔽n//@青岛刘加元: #快手#征迁未偿的滥用职权行为。必须破解“内卷”“甩锅”和“统一口径”混淆视听颠倒黑白等 @青岛栾桂芬: 众所周知，征迁运动，祸国殃民行为。当今中国，亟待解决发展中存在的行政争议集体重大突出积案事项，刻不容缓。法令行则国治，法令弛则国乱。任何人都不能凌驾于法律至上
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- 被微博屏蔽【#残疾小伙靠健身爆改人生剧本#】济南小伙刘大铭，几年前由于一场意外，先后失去右臂和右腿，体重也一度骤降到78斤。曾经是体育特长生的他，将自己关在家里5年不愿出门。从对社交的极度排斥，到重新拾起生活的勇气，再到成为健身网络达人、挑战攀登泰山，从全家反对到全家支持，超乎常人的健身信念感 展开全文
- 被微博屏蔽还是一直骑的路线,长宁绿道,因为今天风大的缘故往北和往南巡航速度会有不小的差距,顺风甚至可以35巡航但逆风会调到30不到点.重点说说看这套轮组吧.SCOM这套VOSO Lite Ultra 5358一共骑了4次,共计100KM出头,其中太浦河骑行感受良好既没有感受到颠也没觉得侧风大,必须要说还是因为太浦河的路实在太好了...路平两侧的都有大树抵挡侧风...还有一次跟女王压马路休闲骑速度不快同样也没遇到什么问题,直到今天...轮胎是IRC的真空胎,无补胎剂,出门打的75psi,我体重84kg.其实这套轮组第一次骑我就感受到了颠,因为那时候是TPU 36g+Power CUP的组合,真的是就骑了一次立刻换下换回一直骑的真空胎,只是没想到...我远远低估了碳辐条的刚性...今天的颠和侧风让我一直分心在控车上,首先颠簸,长宁绿道我是一周要刷个1,2次的,路面情况很熟悉,之前UT C50搭配这套真空胎从来没觉得颠过,谁知道不觉得颠的路面也会莫名地颠起来,什么程度算是颠呢?屁股离开了坐垫我就视为颠了,离开了重新做回又要做最佳的那个吃力点,很烦,而且会影响踩踏的效率.其次侧风,侧风我也是第一次骑就明显感受到的,只是之前的几次风都没今天大,这个抗侧风的弱势,真的是风一大稍不留神可能就会被拍倒的那种...特别是长宁绿道那个大桥下坡时速过40突然给你来那么一下...真心唬人...这种倒也还好有预测的,骑过两个大楼中间都来那么一下侧风才是真的无语...不是说吓人真的会被拍倒,而是和颠一样的问题要分心要控车.好了,说那么多可能有人觉得是我矫情,那么轻还不贵刚性那么优秀为什么还要挑这挑那呢?我是觉得...以我休闲骑的需求对轮组而言并不需要那么高的绝对刚性,并不需要急加速的动力传递效率,因为不存在急加速...至于侧风...这个对于高框轮组而言却是无解,但这和我之前的C50比这也就5358怎么就侧风明显了那么多呢...不过考虑到确实不贵从试错的成本而言还是挺好的,至少体验过我就知道以我自己的骑行需求我需要低重量以满足低滚组,但又不需要类似这种影响舒适性的碳辐条,至于框高嘛,可能50以上以后会慎重了,总之,对比过之后就明白自己要什么了,有些话别人说哪怕是老司机孜孜教会也未必听得进还是得自己试水才能领悟...收起
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- 被微博屏蔽//@王维高之妻: #快手#征迁未偿的滥用职权行为。必须破解“内卷”“甩锅”和“统一口径”混淆视听颠倒黑白等 @青岛栾桂芬: 众所周知，征迁运动，祸国殃民行为。当今中国，亟待解决发展中存在的行政争议集体重大突出积案事项，刻不容缓。法令行则国治，法令弛则国乱。任何人都不能凌驾于法律至上
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- 被微博屏蔽【欧洲26国调查显示：#超重和肥胖者缺勤时间更长#】#研究显示肥胖者每年或多请7天病假#据环球时报援引英国《卫报》12日报道，一项涵盖欧洲26个国家、12万多人数据的研究表明，超重及肥胖者比健康体重的人更可能因病请假，缺勤时间也更长。超重和肥胖者可能比健康体重者每年多请7天病假。你的BMI值在哪 ...展开
你的BMI值在哪个范围？
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BMI < 18.5 kg/m²
59
18.5 kg/m² ≤ BMI < 24 kg/m²
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24 kg/m² ≤ BMI < 28 kg/m²
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BMI ≥ 28 kg/m²
8
不会算
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- 被微博屏蔽【欧洲26国调查显示：#超重和肥胖者缺勤时间更长#】#研究显示肥胖者每年或多请7天病假#据环球时报援引英国《卫报》12日报道，一项涵盖欧洲26个国家、12万多人数据的研究表明，超重及肥胖者比健康体重的人更可能因病请假，缺勤时间也更长。超重和肥胖者可能比健康体重者每年多请7天病假。你的BMI值在哪个范围？ 收起
你的BMI值在哪个范围？
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BMI < 18.5 kg/m²
59
18.5 kg/m² ≤ BMI < 24 kg/m²
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24 kg/m² ≤ BMI < 28 kg/m²
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BMI ≥ 28 kg/m²
8
不会算
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- 被微博屏蔽前两天去上瑜伽课，查了一下居然半年没去上课了，果然“坚持”是P人的天敌。为什么又去了呢？因为我还有两个月离深，必须把花钱买的课时用完，不然亏大了。金牛座属性打败P人属性。虽然又躺了半年，体重倒是没变。仔细盘一盘，发现我的饮食习惯本身就不怎么会发胖：不喜欢油炸油大的，不喜欢甜食，不怎么喝粥喝汤，不喝牛奶，碳水吃得少，零食吃得少，讨厌一切糯叽叽，喜欢海鲜蔬菜纯肉水果。唯一容易发胖的饮食取向是喜欢喝可乐和水果茶，也尽量少喝了。再加上我基础代谢偏高，确实不容易胖。我看吃播都是看博主唠嗑，大部分食物我都不感兴趣。比如看羊pd的视频，我的心情都是在“羊羊好可爱”和“芝士看起来好yue”之间反复横跳我挺喜欢看泰国吃播，全是海鲜加绿化带，想想就流口水🤤收起展开全文
- 被微博屏蔽牛磺酸辅助治疗脂肪肝#我给大伙当神农# 在连续三年体检查出高血脂+脂肪肝并且还有加重的趋势后，我打算重视下这个问题。1. 想办法降腰围目前bmi略微超标，而且腰围的确不健康，需要想办法减小，比如将体重降到60-65公斤。2. 尝试用牛磺酸来帮助肝脏解决掉过多的脂肪牛磺酸的主要生理功能是在肝脏中与胆汁酸结合，胆汁酸来源自胆固醇，胆固醇来源于脂肪酸。理论上适当补充牛磺酸有利于肝脏的胆汁酸生成，从而达到降脂降胆固醇的效果。毕竟人上了年龄，代谢减速，导致一些本来可以自己合成的物质合成不足需要额外补充也不是啥怪事。于是就查了下研究文献，这一看，似乎我的推理有实验证据支持。无论是肝细胞培养实验还是动物实验，都发现牛磺酸可以调节肝脏脂肪代谢，减少肝脏脂肪沉积，抑制氧化应激，缓解线粒体功能障碍。此外一些研究还认为牛磺酸可以抑制炎症，保护肝脏从非酒精性脂肪肝滑落到肝硬化的糟糕境地中去。好了，打开阿里巴巴下单食品级牛磺酸去试一下。三个月至半年后汇报体检结果。逍遥科普超话收起
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- 被微博屏蔽b//@王维高之妻: #快手#征迁未偿的滥用职权行为。必须破解“内卷”“甩锅”和“统一口径”混淆视听颠倒黑白等 @青岛栾桂芬: 众所周知，征迁运动，祸国殃民行为。当今中国，亟待解决发展中存在的行政争议集体重大突出积案事项，刻不容缓。法令行则国治，法令弛则国乱。任何人都不能凌驾于法律至上
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- 被微博屏蔽有姐妹问啥区别。升级款比基础款更大更宽，睡感会好些，更适合大体重和深度睡眠障碍的人群。像我属于肩膀比较宽+颈椎不太好的，睡升级版确实觉得承托感更好！具体可以看👉图 查看图片
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- 被微博屏蔽平台期好痛苦体重已经五天没有任何变化了，今天发高烧我心里想的竟是要瘦了
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽五个奔五的同学聚餐，汇报一下各自体重，骂一骂中医现状，diss下某些大师院士， 感叹一番中药涨价，交流了一会最新八卦，满足
- 被微博屏蔽出差的11天没称体重，也没运动，天天除了开会就是吃，结果就是这样重新安排
- 被微博屏蔽小可乐拉肚子三天，体重立竿见影从15.2kg掉到了14.5kg，也太见效了吧… 要是我也能瘦这么快就好了
- 被微博屏蔽减肥肚子怎么瘦啊，体重今天到了48以下了。但是肚子还是有。
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽今日晚饭是黄瓜要知道对一个因为双相而体重曾经长期在十几斤间反复波动的人来说，我从去年后来开始控制体重付出的努力，跟要当演员似的了 但我的成果也就是不再增长，略有降低罢了。我确实不能接受自己超过120，不然会不舒服还疑病，大部分人我其实觉得没必要，我是纯粹个人问题。但我不会让自己进入万念俱灰只剩下吃点碳水糖分获得快乐的境地，那样生活质量就太低了。我反正是会把“以十分辛苦并不快乐的方式试图获得快乐”变成快乐体验本身，这样过程就能不辛苦一点了。收起展开全文
- 被微博屏蔽回溯系列：2022.3.30前：微博正文2023.3.30【公元前490年越国统治者咋促生】微博正文【管住下半身，管住后半生】微博正文【问答：保险观点】微博正文【新闻没有素养，通报缺乏要素】微博正文
赵姥姥曰 的微博
回溯系列：
2022.3.30
【坏脾气的哭闹的可怕的两岁】🔗 网页链接
【未来是美好的】🔗 网页链接
【昨日份小门晚间发言集】🔗 网页链接
【得的是护囝病，发的是爱情神经】🔗 网页链接
2021.3.30
【孕期体重管理】🔗 网页链接
【挖鼻屎般的doi】
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- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
