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- 被微博屏蔽终于有快充了！首试五菱宏光MINIEV第三代马卡龙！开上后香懵了…
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#五菱凯捷# 说实话，这车静态看着不错，开起来嘛。。你们自己去试试 - 被微博屏蔽#五菱凯捷# 说实话，这车静态看着不错，开起来嘛。。你们自己去试试
- 被微博屏蔽不黑不吹，外贸到底出啥事了？ 据大猫财经报道：原创作者| 猫哥来源| 大猫财经最近外贸的情况让很多人焦躁，因为牵涉的人太多了，是个民生大事。制造商普遍缺少订单，很多厂子只有往年的20%，最糟糕的厂子只有询价，没有单子，猫哥认识的老板过完年毅然决定关了自己搞了十几年的工厂，要回老家竞选村支书。货运卡车也接不到活，在浙江专门跑港口的集卡司机感受最深，2021年每月能跑20多单，去年每月17、18单，但从去年下半年开始迅速变差，春节后，很多人每月三四单。有贷款的司机最为难受，基本拼存款，生意和生活都陷入低谷。船公司也很难受，无货可运，以前货抢船，现在船抢货，而且运价下降迅速，像美西航线，运价下跌接近90%。视觉冲击力最强的，是聚集于港口的、高高垒起的集装箱，上海洋山港的控制箱一度运到了太仓，以往集卡停车的停车场都用来堆货柜，但还是放不下。而且，这种情形是七大港口的普遍情形。那这到底是为啥呢？有说产业转移的、有说彻底脱钩的，其实这样的结果是太多因素的合力，情况不乐观，但也没有像很多人那么悲观。先说说船公司和集装箱的问题吧，除了订单真不给力，这里面的供需显然失衡了。老外都说中国是基建狂魔，这其中有一种基建就叫造船，过去这三年，中国造船厂的订单拿到手软，现在全世界30个造船厂握有订单，其中中国有18家，而且那个订单量两三年根本干不完。有订单那就玩命干，中国每年的新造船总吨位都在3800多万吨，韩国在后面也使劲追，这么一来，三年时间，全球商船的总吨位增加了12%。造大船还是比较费劲的，造集装箱就容易多了。2020年，航运价格大涨，当时的矛盾是，有货但是集装箱不足。于是商务部12月就发了个文，鼓励制造集装箱。然后就直接井喷了。2020年，中国产集装箱9867万立方米，发文之后增加到23058万立方米，增长2.3倍，去年产量下来点，也达到14758万立方米。这是个啥概念呢？中国在这个领域基本是垄断的，占世界总产量的96%，这三年总共造了47683万立方米，折算成标准集装箱大概是1900万个，比疫情前的全球总量增加了50%。这个增量是很恐怖的，其实2022年中全球就有600万闲置箱，如果集装箱的增速小一点，现在的观感也不会那么刺激。但这解释不了，订单去哪了呢？原因很多。比如大国博弈，美国执意要制造业回流，迁出的厂子确实也有，日资走了不少，韩国也是，三星手机出货量全球第一，但基本都不是中国造的，厂子走了，很多供应链也被要求转移，很多美国企业的国内供应商都面临这样的问题，要么海外建厂，不然就没有订单。左一刀右一刀的，很多订单就没了。再比如疫情期间有些地方封控，这种特殊情况企业肯定得支持，供应链受影响、工人居家，于是很多订单就没法做了，但海外客户还要做生意，于是找越南的工厂、找东南亚的工厂，出现了供应链的转移。说起来越南也是80年代开始搞改革的，政经改革都很猛，但二十多年下来只能算一般般，越南的大爆发是啥时候开始的？2018年之后抬头，2020年之后大发展，也就是说是趁着美国对中国搞制裁，趁着疫情起飞的。再后来海运价格大涨，欧洲客户发现，在欧洲找个洼地搞生产，算上物流之类的总成本也还能接受，那就直接找欧洲厂子了，比如波兰就是这一波的受益者。但还有一些订单没了，那就真是我们自己的原因了，举个身边的例子说吧。有个厂从美国拿了个订单，有一部分东西他也得找供应商生产，于是跟供应商谈好货物要求、价格、时间等等，就等着拿货了。眼瞅着交货时间临近，他得催进度啊，但人家乙方也不安排生产，催急了，乙方开始大骂甲方：“汉奸！我们中国人为什么拿美国的订单？为什么给美国人做东西？”而且不是骂一次，天天骂，乙方把甲方都骂抑郁了，这订单也就没法整了。只能说这乙方格局太小，去年中美啥情况大家都看到了，但贸易额创了新高，生意就是生意。但以上这些都还不是主因，即便它们起作用也会是缓慢的、渐进的，不会像现在这样断崖式的改变。那主因是啥呢？很简单，金主出状况了。金主是谁呢？欧洲和美国。别急着喷，这么说是有数据证明的。2022年，全世界GDP排前10的国家是这些：这些国家的GDP总量超过全球总量的67%，除了中国、印度基本都是欧洲国家，这些国家的GDP大部分还是靠消费拉动的，基本都在65%以上，高的像美国超过了80%。也就是说，这些国家能挣钱也能花钱，大多数人不仅月光而且寅吃卯粮，消费额占据了全世界50%以上。其实可以大方的承认，中国制造以前能挣钱，就是加入了全球供应链，低成本制造然后卖给这些欧美人。欧美人要不买单，咱们外贸自然就难了。现在的欧美人，比以前难不少。为啥呢？生活成本大涨，大家都忙着抗通胀。电费是最直接的，像北京电价5毛左右，一般家庭一个月一两百，基本可以忽略的一笔开支，在欧洲，以前一度电0.2欧，现在0.5欧，想象下，如果住在北京一个月电费1500块，那很多人真用不起。欧洲人也不是个个都是大富翁，于是老百姓都在方设法节省用电，随手关灯自不用提，连波峰波谷电价的那点差别都要仔细计算，有的人在凌晨四点使用烤箱和洗衣机，因为这些家电功率大，这时的电价最便宜。再比如买个电动车，虽然有里程焦虑但是充电不贵啊，在欧洲可不是这样，德国特斯拉去年调价后，车主一算，百公司的能源成本和日本的汽油车差不多了。开油车的更惨，用车成本也上涨了50%。能源涨价，粮食涨价，欧洲的CPI居高不下，6%就算不错了，8%是均值，个别国家10%，通常来说，3%以下是比较健康的，所以欧洲人现在也在对高物价犯愁。会是啥结果呢？人性告诉我们，答案都是类似的：保住必须消费品，比如基本的吃喝住行，大力缩减可选消费品，可买可不买的，绝对不买。所以，总需求是萎缩的，那咱们的订单能多吗？欧洲通胀的原因大家都知道，主要就是俄乌战争，再加上北溪管道被炸，价格蹭蹭就上去了。那咋控制通胀呢？这得看看美国。美国通胀也很厉害，6%以上常态化了，解决的办法就是加息。美国进入加息通道有些日子了，现在存款利率5.5%，但通胀还是控制不住，加息还没结束，利率破6也正常。所以现在美国普通老百姓也在抗通胀，每天算账，美联储一调查，发现35%的人为财务状况焦虑。美国一加息，很多国家本币贬值太快，只好跟着加息，更加恶化了一部分人的财务，比如房奴。猫哥亲人在欧洲贷款买房，当时的贷款利率1.65%，一个月还1500欧觉得轻轻松松，但一看周围很多国家都推出零利率了，就想多薅点羊毛于是选择了浮动利率，结果呢，现在利率4%，每月还贷额从1500欧变成了3600欧，一个月凭空多了15000块人民币的支出，对哪国的老百姓都不轻松。全球同此凉热。大家都在为基本生活支出更多，而收入端没有好转，需求不旺，作为世界工厂的中国自然也难点。美国加息还出现了一些以前没见过的奇幻事件。最近不少中国小老板在为信用证发愁，咋回事呢？有些客户给订单，但是他开不出信用证，这交易就没法干了。客户为啥开不出信用证呢？因为他的国家美元不足，不足以支付。这些国家为啥没美元了呢？因为美国加息，美元都跑美国了......今年这种情况一定会越来越多，很多老板都会为此烦恼，因为美国的加息周期还没结束。那国内的制造商咋办呢？指望短期内贸易状况恢复原状有点难，因为在这个交易里我们不是有决策权的一方，只能等待美国加息结束，等待他们抗通胀结束，恢复消费的热情和能力，这就是现实。好消息是，现在欧美的订单少了，但亚非拉跑来询价的可不少，这也是个机会。产业链的迁移是个问题，低端不可避免，因为我们也不需要，但要说大规模的产业链迁移也有点悲观，毕竟中国全产业链是经历过测试的，越南缺少我们的规模，欧洲缺少我们的效率，最关键的是因为人不一样。中国老百姓跟中国卖的最好的车——五菱神车有点类似，能拉客能载货，能上山能下河、能下乡能进城，能跑高速，也敢越野，总之就是“耐操性”极强，这是我们的核心竞争力，不怕卷、接受卷、主动卷，你得相信，即便现在竞争力下降了，过不了多久，这帮人还能折腾出新东西来。至于当下，借用《芙蓉镇》的台词那就是：活下去,像个牲口一样的活下去!相关小组讨论外贸人1.2万条动态 · 4.8万人已加入进入小组老金：摈弃GDp思维，别搞什么刺激消费，下大决心抓内循环，矢志共同富裕，免费医疗教育，均衡养老金，永保中国制造全体系的完整，搞好尖端军工，尖端科技，医药，药械，确保粮食食品需要及其安全，“不管风吹浪打，胜似闲庭信步〞！！！搜索外贸形势有多严峻越南外贸下滑波兰富裕到什么程度英国预言2050强国排名经济的三驾马车是什么人民币对美元汇率收起展开全文
- 被微博屏蔽五菱缤果，之前看的渲染图觉得还不错，现在看到申报图，又觉得廉价感十足。7-10万买台车长不到4米，30/50kw小电机，续航170-310km的电动车，我是不太愿意的。#五菱缤果#
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- 被微博屏蔽G2000双1️⃣1️⃣送五菱宏光🚗网红车开奖啦！🤩恭喜本次获奖的锦鲤宝贝【会员卡号006Y****1999，会员电话150****0818】，自本公布7️⃣日内，请留意中奖通知信息及时领奖！🤩没有获奖的宝贝要继续留意G2000双12的大福利哦——“1抽2返3兑礼活动”，最高赢5000元商超购物卡！🤩 年终回血 ...展开全文
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- 被微博屏蔽『以下是相关车企对《比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了》反馈的感觉』1. 好不到哪去啊！2. 这个报道靠谱。3. 差不多是这样。我们4月环比1月，来店下降21%，订单下降25%。销售店普遍反馈客户有意向但不着急，成交下滑厉害。4. 目前形势确实不太好[捂脸]5. 能反映当前的一些实际情况：很多区域因疫情封店或者即使店有人值班、但人员流动限制比较大；消费者因对经济前景不明朗的担心，消减支出、特别是汽车等大件；客户群体是个体工商户小微企业的品牌受影响更大。【比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了- 文：@优视汽车 老炮 2022-4-26】当大家都在担心上海的疫情会导致汽车行业大面积停产的时候，一个更残酷的事实是，在终端市场的车快要卖不出去了。近日，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测：各大厂商零售目标同比大幅下滑，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。如果不是有大幅增长的新能源车销量在撑着，数据可能会更加难看。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%；日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，日均同比分别下滑32%、39%。与此同时，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。另一个数据是中国汽车流通协会发布的 2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。所有数据都在表明整个汽车行业正在遇冷。行业的整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。可就在2个月以前，这些车企对今年的销量目标还保持着相当乐观的态度，销量同比20%以上增长率的不在少数，更有甚者同比增长40-50%。不可否认，疫情是影响汽车市场的一大因素。据中国汽车流通协会调研，本轮疫情冲击下，国内已有近20%的经销商门店关门歇业，即便开业的门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商。特别吉林、上海两地的经销商，在处于全城静态管理的状态下，想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户，但最终完成交易和交付还是等到解封之后。“现在没办法，只能等解封之后再来店里试驾。”几乎所有销售人员都表示无奈。即便是依靠线上直销的新造车势力，也面临着同样的情况。一位理想汽车的产品专员就表示：“很少，现在下单的都是之前有试驾过，或者借朋友的车体验过的客户。”一位小鹏汽车的销售专员也同样表示自己从3月中旬就开始居家办公：“现在只能联络既有用户维护关系，或者接接电话。”至于能否获得新的订单，全凭运气。传统车企经销商的日子也并不好过。在长春，五菱宝骏的销售人员梁子正面临订单骤减的压力。整个3月，梁子只完成4笔订单，其中一笔还没有提到车。但是，疫情显然并不是这轮车市下滑的全部原因。因为毕竟疫情最严重的只是吉林、上海两地，而且时间主要发生在3月底4月初，理论上来说其他地区的车市应该不会受到太大影响，全国3月的库存量也不会立刻被拉高。4月销量降幅扩大，与3月疫情多地扩散有关，以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态，给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。乘联会表示，通过与50多家汽车企业沟通了解情况，认为疫情带来的影响严重超出预期。这主要与上海在汽车行业地位有关，其拥有上汽集团（包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等）、特斯拉等多家整车企业，并聚集了1,000多家零部件企业，包括博世、大陆等在内的多家零部件巨头将中国总部、生产基地等设在上海。上海还与浙江、江苏周边形成了完备且规模巨大的长三角汽车产业链。此次疫情导致上海及周边汽车产业停摆，影响了全国大部分车企的零部件供应，以及整车生产情况。上海还是重要港口城市，是我国整车出口、汽车零部件进出口聚集地之一。有消息显示，因上海疫情带来的产业长期停摆，为降低损失恢复运营，部分外资车企考虑撤离上海。4月19日，半导体供应商巨头@安森美 因上海疫情管控，将关闭位于上海的中国全球配送中心，迁至新加坡和菲律宾。还有某汽车零部件巨头中国区高管曾在朋友圈表示，考虑或将中国总部迁至香港。不过，上海疫情最困难的时期正在过去，随着复工复产逐渐深入，经济也正在逐步恢复稳定。乘联会认为，4月第三、四周在复工复产的推动下，降幅将持续收窄。第四周日均同比降幅为26%左右，日均零售回升至6.9万辆。乘联会秘书长崔东树预测，在复工复产稳步推进下，产能有一个爬坡的过程。他认为，上海4月20号之后能逐步解封，后面一两周会有巨大的产能释放。今年3月份汽车产量为180万辆，4月预计为120万辆。然而实际情况是，时间进入3月份以后，很多经销商都表示客流量明显下滑，一线大城市的经销商感受更加明显。在3月份尚未出现疫情的广州，某日系品牌经销商就透露，店内订单同比去年下降幅度超过30%，“客户来店减少很多，意向也比较低。工厂3月份下的目标不多，就100台，但我们也只是完成五六十个订单，库存很大。”一位经销商集团老总多次在社交平台感叹：“3月份，集团库存达到了历史最高的10,696辆，占用了20多亿元的资金，销量却只有3,361辆，创下近几年同期最低水平。”“4月份，奔驰、宝马的进店量环比下跌了40%，奥迪跌了60%。”车fans创始人孙少军向媒体透露。而按照车fans的统计，在4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%，本田的进店量则下跌了60%。一位二线合资品牌的4S店负责人则表示“也差不多是这个数据”。显然这并非单单是用疫情可以解释得通的，真实情况是终端需求正在变得疲软。首先，今年前两个月新能源车的集体涨价，让一部分购车需求提前爆发。新能源车销量的持续大涨，在一定程度上掩盖了整体车市的疲软。乘联会数据显示，2022年1月国内狭义乘用车市场零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比去年12月微跌0.6%。2月受春节影响，国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，环比下降39.9%。3月，国内狭义乘用车市场零售销量157.9万辆，同比下降10.5%，环比虽然增长25.6%，但与1月相比仍然大幅减少。可以看得出来，进入2022年后，车市销量实际上一直处于下滑状态。此前车企对今年销量目标的预估未免过于乐观。同时，国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨、甚至是许多大企业裁员，多重因素都导致了并非刚需的那部分购车需求流失。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。“最近的信号很不好，现在很多人都不买车了。”一位自主品牌的营销负责人表示。老百姓们忽然意识到在这样的大环境下，手里有钱比手里有车更加重要。哪怕是被车企们视为购车生力军的年轻群体，也开始变得理性。不久前，网络上有一条引发热议的话题：“当代年轻人为什么不愿意换手机了”。而在这个话题下方的评论中，有不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了，也不愿意买车了”。实际上，最近两个月，许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马，其终端的热销车型实际价格也并没有变化。但还是不能激起消费者的购车欲望。在这样的情况下，即使上海、吉林复工复产，购车需求也不会马上逆转，卖车对经销商来说依然是一个难题。『写在最后』4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。这是一个信号，这显然意味着有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。或许，大规模的“刺激”政策已经在路上了。只是不知道有多少经销商能够熬到那个时候。『比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了-今日头条』O网页链接
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- 被微博屏蔽【主流品牌将在2021山东国际车展上大显身手】 12月9日，2021山东国际车展将在青岛国际会展中心举行，并持续至12月12日。值得一提的是，主流品牌纷纷亮相车展，并带来全新车型与优惠。其中，五菱与宝骏将布置一个600平方米的展台，“银标”五菱星辰与五菱凯捷自然不会缺席，而宏光MINI EV与刚刚上市的宝 ...展开全文
- 被微博屏蔽表妹买了快一年的五菱宏光mini，现在才跟我说她后悔了，早干嘛去了：去年10月份买的，算下来快一年了，开了也有4800多km了，当初说的好好的，跟我说了好多优点：1、价格，这一点真没的说，表妹当时是看中了好几款，什么小蚂蚁、卡罗拉、E-star等，但价格这方面宏光mini真的没的说，抗打，也是当时 ...展开全文
- 被微博屏蔽IGBT占新能源车/光伏/储能成本的比重分别是多少？新能源车PCU+OBC至少占了整车的25%-30%左右，具体不同车型成本比例差距很大，比如五菱mini这种神车，一共就卖2.98，电控的成本不会超过3000块钱，这种车连IGBT都不用，全是MOSFET，还有比如长城欧拉黑猫一辆车就卖6、7万，一个电池包成本15000，IGBT能 ...展开全文
- 被微博屏蔽【五菱发布Ling OS灵犀系统 星辰首搭】9月16日举办的五菱品牌之夜期间，五菱汽车正式发布了全新研发的Ling OS灵犀系统。这套系统也将会首先搭载于五菱星辰车型之上。五菱银标战略级SUV星辰正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为69,800~99,800元。动力全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率149马力 ...展开全文
- 被微博屏蔽【乘联会：特斯拉中国8月销售44264辆 比亚迪60858辆】财联社9月8日电，乘联会数据显示，8月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪60,858辆、特斯拉中国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,61 ...展开全文
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- 被微博屏蔽近日，@i周迅 官宣成为人民品牌代言人引发网友热议。”人民的品牌“究竟是谁？是坚持自主研发芯片的华为？是倡导”理性消费“的鸿星尔克？还是被大家称之为神车的五菱？最近几年疫情、水灾中许多品牌体现出的担当和企业社会责任感，不仅增加了国人的民族凝聚力，而且让当代年轻消费者对国货的支持度和 ...展开全文
- 被微博屏蔽【“芯”慌笼罩成都车展：下半场冲刺“无车可卖”怎么办？】今年的成都车展，广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等热门车企缺席。“主要是因为芯片原因缺车。”8月30日，广汽本田有关人士在接受记者采访时，回应缺席今年成都车展的原因。很多车企高层在接受21世纪经济报道采访时，坦言当前面临巨大供应压 ...展开全文
- 被微博屏蔽【蔚来将推新品牌与特斯拉死磕：价格更低服务更好 】8月12日，蔚来创始人李斌在2021年Q2业绩发布会上表示，希望能够比特斯拉更低的价格，但是和特斯拉能够提供一样的产品，甚至更好的服务。李斌称，2022年将交付基于NT2.0平台的三款全新车型，有一款会是品牌价格最低的车型，但不会进入五菱宏光的区间 ...展开全文
- 被微博屏蔽湘潭电化日前公开表示，其控股子公司合作方是星恒电源的供应商。而星恒电源是目前全球一家独大的锰酸锂电池厂家，且星恒电源也公开表示，他们是爆款五菱宏光mini的锰系电池第一供应商 °挺锰的湘潭电化被市场忽视了
- 被微博屏蔽【乘联会：6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆 同比增长169.9%】财联社7月8日讯，据乘联会消息，6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。 展开全文
- 被微博屏蔽【五菱宏光MINI EV马卡龙成就全球销量冠军】今年3月上旬全新马卡龙版上市之后，先是凭借28251辆的成绩拿到了4月全球新能源车销量冠军，随后在5月又取得了零售29706辆的成绩，连续9个月获得中国新能源车市场销量第一……可以说，这是一款注定被载入世界新能源车发展史的车型，而更令人骄傲的是，它乃咱 ...展开全文
