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阿泰的深夜评测
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- 被微博屏蔽#未来财经#【#新华保险频繁换帅前任董事长疑再被查#】连日来，新华人寿保险股份有限公司（以下简称“新华保险”）原董事长李全疑似失联的消息，震动了整个保险行业。据媒体报道，李全疑似失联两个月，经多方求证，其疑似被查。未来网记者据此联系新华保险方面，截至发稿尚未获得回复。在业绩波动影响下，新华保险也陷入频繁换帅的“怪圈”，四年四度更换“掌门人”，其中在任期间最长的也仅有1年半的时间。财经评论员郭施亮接受未来网记者采访时表示，四年四度更换“掌门人”，反映出公司管理层变动频率较大，可能存在激励机制、企业文化氛围留不住优秀人才等问题。在频繁换帅的背后，企业也需进一步提升内控能力，以及高管人员的自律性，同时采取行之有效的激励与管理机制，避免频繁换帅导致的企业管理效率低迷、执行力下降等风险。收起
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- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
- 被微博屏蔽又多了一个远程养殖的前沿阵地，出于内部平衡考虑，只能让🇺🇸拱卒，中国可以在🇺🇸也开新的，但按照🇺🇸法律和专制效率，你啥也干不了，但🇺🇸在中国就不一样了，以工业化效率批量的在中心下蛆，我们有的受了，可以说为了整体关系，我们目前只能吃大亏，先忍吧。
- 被微博屏蔽命运对个体有一定的束缚。但你也有方法来改善自己的命运，去摆脱这根“绳子”。一个人不经常反思自己，去进行深入的复盘，不致力于改进自己的方法与策略，并且缺乏积极落实正确行动的动力，那么他便会失去成长与进步的契机。长久以往，很容易迷失在网络信息的洪流之中，最终沦为命运的傀儡。最为关键的就是每天完善自我，一日三省吾身。（微博正文）图中是四大复盘方法，具体可以自行再深入了解“复盘”。如何在日常工作和生活中更好地运用复盘方法。1. 提升自我认知：复盘能够使我们深入了解自己在某项任务或活动中的表现，识别出自己的优点和不足，同时了解到这些优缺点对整体效果的影响。这样有助于我们对自己的能力和特长有更全面、客观的评估，为日后的成长和发展提供有力的参考。2. 提高解决问题的能力：通过复盘，我们可以深入剖析活动中遇到的问题，找到问题的根本原因，并采取相应的解决方案。这样的过程不仅可以有效地解决问题，而且可以锻炼我们的思考能力和解决问题的能力，让我们在面对问题时更加游刃有余。3. 优化流程和策略：复盘的结果可以帮助我们总结出一些规律和趋势，发现原有流程和策略中的不足之处，进而提出改进措施。这样做不仅有助于提高工作效率和质量，还可以为未来的类似活动提供更有针对性的指导，使我们在面对新的挑战时更加从容不迫。4. 增强团队凝聚力：在团队中开展复盘，不仅可以提高成员之间的沟通效率，还可以增强团队凝聚力。通过复盘，团队成员可以共同探讨问题，分享经验，共同成长。这样的氛围有助于加强团队成员之间的信任和合作，为团队的长远发展打下坚实的基础。那么，如何在日常工作和生活中更好地运用复盘方法呢？1. 建立复盘的习惯：复盘需要成为我们的一种习惯，需要我们在完成一项任务或活动后及时进行回顾和总结。建立这样的习惯需要我们对自己的工作和生活有足够的认识和投入，只有这样才能真正从复盘中受益。2. 明确复盘的目的和范围：在复盘之前，我们需要明确复盘的目的和范围。是为了优化流程？还是为了提高效率？是为了发现问题？还是为了总结经验？只有明确了目的和范围，我们才能更有针对性地进行复盘，避免浪费时间和精力。3. 注重细节和过程：复盘不仅要看结果，更要注重过程和细节。哪些地方做得好？哪些地方需要改进？哪些地方浪费了时间？哪些地方节约了时间？只有细致入微地分析过程和细节，才能找到问题的真正根源，为后续的改进提供有力的依据。4. 及时反馈和调整：在复盘的过程中，我们需要及时反馈和调整。哪些方法可行？哪些方法需要改进？哪些策略需要调整？只有及时调整和优化，才能使我们在未来的活动中取得更好的成绩。5. 持续改进：复盘并不是一次性的行为，而是需要我们持续进行的过程。只有通过持续的复盘和改进，我们才能不断提高自己的能力和水平，实现自我成长和进步。——————————会复盘的富兰克林成为了美国国父（V+）：收起
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- 被微博屏蔽偶感：有一说一，实事求是近日被抓的那个积水潭的院士，退休的院长，田某人，前年9月我腰坏的时候给我看过病。当时我住在北京医院，有骨科专家建议须动手术。兹事体大，于是有朋友建议我听听这位院士如何说。我坐着轮椅到了积水潭医院，院士已退休，那天专门加班来到医院。他看了我的片子，强行让我离开轮椅，起来走几步，用手摸了摸我的后背，然后说常见病，不要动手术。尽管当时疼的厉害，但是他说无大碍，他说，此类病手术之有效率，实际上低于10%，还会造成某些后遗症。他说片子上的那个裂痕，并不是现在新得的，是很多年前的积累旧伤。我问那么为什么以前不疼，最近突然疼起来，疼得这么厉害？他说你自己找原因，最近或者冻着了，或者有超重活动拉伤组织，发炎了。我此前曾经找大师按摩，他说马上停，千万不要按了，越按越糟，按摩后当时局部缓解，把炎症造成的积液散开了，但是很快又会聚集起来，比以前疼的更厉害。因为按摩不利于消炎，会刺激炎症加剧。我说不能按摩，也不能手术，吃药效果又不明显，怎么办？他说不要住院，回家养着。多用物理疗法，毛巾热敷，也许十天半月，也许一两个月，局部炎症消失，就会自行好的。我听了他的，第二天就办理出院手续，回到家里。后来吃了两天一种特殊口服药，外敷一些药膏，突然就好了。说起来还是应该感谢这位专家，要是我那次轻率动了骨手术，可能就会留下永远的后遗症。收起展开全文
- 被微博屏蔽我广东的，昨天就考完了，广东行测很简单，初步估算一下，我90分应该问题不大，超常发挥有可能上95。申论比行测还简单，况且我是写申论的小能手，但是分数不好说，应该85问题不大吧。(行政执法和申论一起考，申论绿美广东，还有给消费者写信)当时，在考场外面，很多人说行测难，我就想问问，行测90分真的有那么难吗？除非你不够努力，还菜，一天到晚埋头苦学自我感动没有效率，净做无用功而已。不过，考公这事还得看985的同学，轻轻松松上分，实实在在过线，面试更是信手拈来。不说了，再烫一遍西装先，等成绩公布了，如果合适的话，我用成绩打脸你们。#省考公安#收起
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- 被微博屏蔽微博的朋友们，希望你们高抬贵手评评理，为我主持公道啊！就因为说了一句省考不是很难，学习要讲究方法和效率。可是极个别人还是一窝蜂过来骂我，我做错什么了?我想让大家和我一样，放平心态，努力学习，难道有错吗？真的是 好心被当驴肝肺，本着好心好意给你们支招，你们反而过来批评指责我，瞬间心凉了一大截，真的是狗咬吕洞宾……#申论创新##省考行测答案##申论#收起
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- 被微博屏蔽#省考#省考很难吗?除非你不够努力，还菜，一天到晚埋头苦学自我感动没有效率，净做无用功而已。我一个同学当时行测好像90多分，没想到吧！还是发挥失常的状态下，没想到居然有人一个80分就满足了，真的没谁了。说不定人家申论也上90呢！当然，我没问。不过，考公这事还得看985的同学，轻轻松松上分，实实在在过线，面试更是信手拈来。收起
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- 被微博屏蔽#考研复试#今天晚上，我摸摸良心，忍不住还是要说几句大实话。请问，在座的各位同学们，考研很难吗？我觉得，除非你不够努力，还菜，一天到晚埋头苦学没有效率，净做无用功而已。据我所知，我的师兄师姐他们都觉得450分一点都不难，而且考研通过率极高，竞争小，但凡努努力，上岸那就是轻而易举的事。不过话说回来，考研这事还得看985的同学，轻轻松松上分，实实在在过线。到时复试更是信手拈来，不费吹灰之力，就等发录取通知书啦！其实，同学们，你们知道吗？比考研难的是考公，那简直就是过独木桥，不过，对于985同学来说，那也是小菜一碟。看图人家网友467分。收起
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- 被微博屏蔽事业编很难吗?省考很难吗？我去年就参加了广东事业编和省考，分数还挺高不可攀的。今年我还准备参加，就是让你们看看我的行测实力，到时我用高分回应你们。那些行测说难的，我觉得，你的学习效率有待提高，少玩手机，多做题，多思考，古人有云，学而不思，犹如食而不化。当然，论考公，我只佩服985，出考场那一刻，上岸已经是板上钉钉的事了。#粉笔模考##山东事业编 亚冠#收起
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- 被微博屏蔽论为什么现在在家办公效率变低了🙈 YX_semanticist的微博视频
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- 被微博屏蔽昨晚翻来覆去睡不着。今天为了考教资的同学们，我摸摸良心说几句实在话。平心而论，教资真的不是很难。我觉得，除非你平时不够努力，还菜，一天到晚埋头苦学自我感动没有效率，净做无用功。据我所知，我们班教资成功率至少90％以上，甚至有可能100％。而且都是高级中学教师资格。不过话说回来，考教资这事还得看985的同学，轻轻松松上分，实实在在过线，试讲更是信手拈来。就等着申请资格证了。#教师资格证##教资##明天考教资#收起
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- 被微博屏蔽#白客在京东开工##开工返校Magic# 有个同事口头禅是：“早买早享受，晚买有折扣。”折扣和效率之间，还是选享受、先享受。正如主题曲《早点才会赢》名字，无论学习还是工作，早点体现的是效率，是作风，是格局，是气场，先人一步、快人一拍就能抢占先机、赢得主动！
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- 被微博屏蔽为了明天考教资的同学们，翻来覆去睡不着。大半夜的，我摸摸良心说几句实在话。同学们，教资真的不是很难。除非你平时不够努力，还菜，一天到晚埋头苦学自我感动没有效率，净做无用功而已。据我所知，我们班教资成功率至少90％以上，甚至有可能100％。而且都是高级中学教师资格。不过话说回来，考教资这事还得看985的同学，轻轻松松上分，实实在在过线，试讲更是信手拈来。就等着申请资格证了。#教师资格证##教资##明天考教资#收起
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- 被微博屏蔽看图说话，上个月，就因为说了一句考研不是很难，学习要讲究方法效率。可是极个别人就一窝蜂过来骂我，我做错什么了?我想让大家和我一样，放平心态，努力学习，难道有错吗？被一些不明事理的网友喷了好些天，整个人都不好了。我可能玉玉了微博的朋友们，你们评评理，为我主持公道啊！ ...展开
- 被微博屏蔽#陈睿称有信心2024年Q3利润转正#【#陈睿称2024年B站最重要工作是盈利# 】在3月7日的第四季度及全年业绩发布电话会议上，哔哩哔哩董事长兼CEO陈睿表示，有信心在2024年Q3实现利润转正，并且开始盈利。陈睿称，2024年B站最重要的工作第一是实现盈利的目标，持续加强商业化能力，持续提升经营效率，进一步优化毛利率，并且合理的管理开支。第二是在保证盈利的基础上，保持内容生态的健康发展，今年会更加聚焦优质UP主的发掘和活跃度的提升，为更多优质UP主提供流畅的变现渠道。 第一财经日报的微博视频收起
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- 被微博屏蔽#陈睿称有信心2024年Q3利润转正#【#陈睿称2024年B站最重要工作是盈利# 】在3月7日的第四季度及全年业绩发布电话会议上，哔哩哔哩董事长兼CEO陈睿表示，有信心在2024年Q3实现利润转正，并且开始盈利。陈睿称，2024年B站最重要的工作第一是实现盈利的目标，持续加强商业化能力，持续提升经营效率，进一步优化毛利率，并且合理的管理开支。第二是在保证盈利的基础上，保持内容生态的健康发展，今年会更加聚焦优质UP主的发掘和活跃度的提升，为更多优质UP主提供流畅的变现渠道。 第一财经日报的微博视频收起
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- 被微博屏蔽#陈睿称有信心2024年Q3利润转正#【#陈睿称2024年B站最重要工作是盈利# 】在3月7日的第四季度及全年业绩发布电话会议上，哔哩哔哩董事长兼CEO陈睿表示，有信心在2024年Q3实现利润转正，并且开始盈利。陈睿称，2024年B站最重要的工作第一是实现盈利的目标，持续加强商业化能力，持续提升经营效率，进一步优化毛利率，并且合理的管理开支。第二是在保证盈利的基础上，保持内容生态的健康发展，今年会更加聚焦优质UP主的发掘和活跃度的提升，为更多优质UP主提供流畅的变现渠道。 网页链接收起
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