- 被微博屏蔽不是老龄化高峰，是老龄化高原！专家预测，中国步入人口老龄化高原后（65岁人口占比超30%），一直要持续到本世纪末。哎，翟振武这样的一帮王八蛋人口专家，让中国放开生育足足晚了十年！更可恨是像胡锡进这样的媒体人，凡事跟着风向吹，我截几张他前后不一的人口言论还被禁言180天！可恨！ 马上谈的微博视频收起
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- 被微博屏蔽发布了头条文章：《4.22号，西甲：皇马vs巴萨，比分预测》
爱国张慕斯
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- 被微博屏蔽两个月前的预测成真，主要是户晨风的内容过于底层，又过于真实，还不做美化。直播录屏的人也多，还连麦，连麦的风险完全不可控。
- 被微博屏蔽周一晚场阿特兰大誓胜维罗纳，奥萨苏纳恭候巴伦西亚同路上车～周一 002 亚青U23 23:30 卡塔尔23vs印尼23方向：负比分：1-1 1-2 1-3————————周一 004 意甲 02:45 亚特兰大vs维罗纳方向：让胜比分：2-0 3-0 3-1————————周一 006 西甲 03:00 奥萨苏纳vs巴伦西亚方向：胜比分：1-0 2-0 2-1————————周一精选7串1重心预测烧烤串【实单】已放在大家庭，入口在我主页置顶和下方评论区！今天一定要带兄弟们拿下全胜！全红 锦鲤小魔女的微博视频收起
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- 被微博屏蔽【#小米高管回应每卖一部SU7平均亏损6800元#相关预测：信息偏差较大】今日有消息称，花旗预计小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”收起
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- 被微博屏蔽【#小米高管回应每卖一部SU7平均亏损6800元#相关预测：信息偏差较大】今日有消息称，花旗预计小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁 ...展开
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- 被微博屏蔽【#4月15日零时重庆进入汛期#】重庆市应急管理局消息，根据《重庆市防汛抗旱条例》有关规定，市防汛抗旱指挥部决定重庆市于4月15日零时起进入汛期。据气候预测，预计2024年汛期我市气候状况总体偏差，极端天气气候事件偏多，降水总体偏多，高温日数略多，暴雨洪涝偏重，有轻到中度气象干旱。
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- 被微博屏蔽发布了头条文章：《2024年高考作文预测及佳作赏析：旷野的奔放与轨道的恒定》
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2024年高考作文预测及佳作赏析：旷野的奔放与轨道的恒定
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- 被微博屏蔽记得很多年前，我看过一个说法——国企养马亡国。故事讲的是宋代，因为宋人缺战马，所以总也打不过辽金，于是宋就开了「国营」牧场养马，结果越养越差，最后不仅宋的马没了，宋也没了。我当时就觉得，这真是读史使人明智啊！可见国企亡国，真是自古有之。新中国如今大搞公有化，天天纵容国企腐败、压榨民企、破坏营商环境、不尊重哈耶克永远的神，那这样的国岂有不亡之理？可事实上呢？踏马的，上面这说法不完全是放屁吗？新中国没亡的根本原因是——我们有原子弹啊！原子弹难道是民企搞出来的？用火箭发卫星难道指望民企吗？哎，你还真别说，现在NASA都回不了太空了，美国发火箭还真就指望马斯克了……可见美国已经离死越来越近了……如果美国真被军工集团绑架至死的话，那这死法还挺隋唐的。说回这个宋代养马的事，根本原因还是在于南方没有那么多的草场嘛，为数不多的战马都被腐朽的赵家拿去装点门面了。而且南宋变得更小了，屁股那么点大的地方，又是无险可守的平原，那还和北方民族打个屁的骑兵战？南宋的亡是必然的，从北宋收不回燕云十六州就已经决定了，和国营不国营、马场不马场的，没啥太大关系——地理对历史的影响之大，除了拉胯而又喜欢内斗的蒙古人是被朱元璋从南往北打跑之外，从古到今在东亚中原就没有过以南胜北的事。就算是国营，2012之后的中国国企，也和1990s的不可同日而语了。实际上，东北那么多国企被破产清算之后贱卖私有化，根本原因难道真的是这些企业个个都低效、都无法存活吗？蛆蜿蜒它妈不存在了？可见，仅仅用一个宋代国企养马养到亡国的例子，啥也说明不了——它既忽略了最重要的物质决定意识、经济基础决定上层建筑的唯物史观，又忽略了相对次要但放在新中国当下很重要的官僚主义vs.社会主义的内部矛盾。可是要想理解这个事实，需要再学多少知识呢？学通之后，一看原子弹，一看航母天宫，一看东风，心里就很清楚了——军工必须国有，指望私企是死路一条，「造不如买」就是日韩那样半殖民地的下场。可是在学通之前，明明也看到原子弹、航母天宫、东风快递了呀，为什么就想不通呢？因为没学通嘛。想学通，太难了。我自觉不算笨的，却也是2019受了hk蟑螂们想要分裂中国、灭亡华夏的刺激，才开始发愤读历史、学政治，一年少则300本、多则700本地读，勉强算小小小小有所小成——不怕被人笑话，我现在也就是勉强分得清辽金而已，知道契丹的源头与女真有何不同，大致说得出两个部落&王朝的沿革。这我感觉已经挺费劲了。毕竟我之前不懂这些的时候也在成天输出（胡说八道），却也从未被人戳破啊，可见大部分群众是压根分不清辽金的，也就可见公知忽悠起来有多么容易——根源都在于群众没有那么多时间读书。这还只是史实，还完全不涉及历史规律呢。智人想要理解这些抽象的概念，甚至要从众多一个比一个抽象的理论中识别出真正可以解释过去、预测未来的正确答案，太难了——就像一个不太恰当的类比：人之于社会就像细胞之于人体，我们是人，可是我们现在都不理解人体的运作，假如我们是细胞，我们岂不是更不可能理解人体的运作吗？所以公知那一套，说白了就是预设立场再找案例、甚至不惜扭曲史实来凑答案那一套，说白了就是几千年来儒家士大夫辩经的那一套，才会如此流行（司马迁也经常用春秋笔法胡说八道，而很多人连史记都没读明白，更谈不上对儒家史学进行批判性思维了，最逗的是有很多「读书人」一边推崇批判性思维哀叹中国人缺乏独立思考能力，一边又禁止别人据实批判像司马迁这样的学术权威，非常精神分裂）——这套忽悠它符合智人（那残缺的）理性的认知规律啊，它在「忽悠学」这一领域里是真正经过了实践检验的，不服不行。没办法，贪官奸，公知奸，罕见奸，同志们只能是比它们更懂、更会、更「滑」。唯有此，才能看破幻象，指出正解。共勉。收起展开全文
- 被微博屏蔽“高盛重磅预测！中国房价或迎80%暴跌，持续17年！” 这就是唱空中国的标本！
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- 被微博屏蔽高盛重磅预测！中国房价或迎80%暴跌，持续17年！网传，高盛预测中国房价或迎80%暴跌，或将持续17年之久！面对高盛的预测，我们没必要过分恐慌。高盛的预测依据是什么呢？没有站的住脚的预测都应该是空穴来风，不可全信。分析认为，中国房地产市场正处于相对困难时期，购房者观望情绪较浓，一定程 ...展开
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- 被微博屏蔽为什么两年前美国能精准预测俄罗斯要主动对乌克兰开战？如果大批文职人员离职，就要发生战争…
- 被微博屏蔽//@睡不醒是闹哪样啊: 之前就看到有人说，每天都可以发一条这种“预测的”微博，第二天如果无事发生就把微博删了，总能蒙到一次//@吃空气已经饱了: 後來有台灣網友發現他只是烏鴉嘴，每天都在說小心地震
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- 被微博屏蔽【你最近有买黄金吗？】#警惕黄金价格回调风险#据央视财经 在投资者避险情绪推动下，黄金资产的吸引力不断增强，纽约商品交易所6月黄金期价周二收涨1.09%，报2281.8美元/盎司，连续第四个交易日创收盘历史新高。德意志银行分析师在最新的报告中表示，今年3月国际金价涨幅超过9%，为自2020年7月以来最强劲的月度表现。而对于金价未来走势的预测，市场的分歧较大。但是整体而言，目前金价屡创新高反映出市场已处于极为乐观的态势，投资者要警惕接下来可能的回调风险。#胖东来金价刚涨到593元##金价飙涨女子卖了60多万股票买金条# 收起
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- 被微博屏蔽【你最近有买黄金吗？】#警惕黄金价格回调风险#据央视财经 在投资者避险情绪推动下，黄金资产的吸引力不断增强，纽约商品交易所6月黄金期价周二收涨1.09%，报2281.8美元/盎司，连续第四个交易日创收盘历史新高。德意志银行分析师在最新的报告中表示，今年3月国际金价涨幅超过9%，为自2020年7月以来最强劲的月度表现。而对于金价未来走势的预测，市场的分歧较大。但是整体而言，目前金价屡创新高反映出市场已处于极为乐观的态势，投资者要警惕接下来可能的回调风险。#胖东来金价刚涨到593元##金价飙涨女子卖了60多万股票买金条# 收起
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- 被微博屏蔽【本轮沙尘天气正南移，北京#沙尘#天气基本结束】“风起沙尘扬，天地一色黄。”近两日，我国北方地区迎来今年第三次沙尘天气过程，也是今春首次以蒙古国起沙为主的跨境传输型沙尘天气。记者从中央气象台获悉，3月26日午时，蒙古国和我国内蒙古交界一带率先起沙，随气流传输，本轮沙尘天气持续发展。3月27日，内蒙古大部、山西北部、河北中北部、北京、天津、黑龙江西南部、吉林西部、辽宁西南部等地出现扬沙或浮尘天气；内蒙古锡林郭勒盟、赤峰等局地出现沙尘暴或强沙尘暴，局地能见度不足200米。其中，苏尼特右旗最小能见度88米，当地政府采取停工、停课、停产、停运等应急措施。3月28日6时，中央气象台继续发布沙尘暴黄色预警，内蒙古、华北、东北地区西部等地仍有大范围扬沙或浮尘，内蒙古中部有沙尘暴；与此同时，随着沙尘主体的东移南下，山东、河南等地也将被沙尘波及。气象专家预计，29日起沙尘将逐渐减弱消散。对比中央气象台28日6时发布的全国沙尘天气预报图和中国环境监测总站28日8时的全国实时空气质量指数图可以看出，受到本轮沙尘天气影响的地区和空气质量污染较重的地区基本吻合，表明沙尘天气对空气质量造成明显影响。中国环境监测总站网站28日8时和28日16时发布全国实时空气质量指数图，对比可知，空气质量严重污染区域正向南移，反映出本轮沙尘主体逐渐东移南下的趋势。据监测，北京地区27日夜间起PM10浓度明显上升，峰值浓度超过1000微克/立方米，最低能见度1—2公里。从28日9时起，北京市的沙尘已经明显减弱，空气质量指数明显好转。中央气象台预测，北京本轮沙尘天气过程基本结束。收起
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- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
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