- 被微博屏蔽顺火暖不管是端游和手游，我最反感的是它们癫子一样的营销策略。从以前到现在都是没有最疯只有更疯，跟个zz一样到处乱撞四处贴脸。我印象里被撞的何止剑三一家？西山居脑瘫操作我照骂，你游这些丢脸营销你不反对还好意思说“我不知道你们为什么这么恨，你们都是粉圈！”。贱不贱呐？
- 被微博屏蔽v+ 策略更新，低位绝对安全的方向，稳健吃肉方向。
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- 被微博屏蔽迪卡侬中国回应“涨价”：涨价并非全球经营策略 大众运动产品仍然是主力军 新黄河的微博视频
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- 被微博屏蔽//@止谣君: 1鲍里斯承认推迟首次防疫封锁是错误决策；英议会：新冠初“群体免疫”策略是“英国有史以来最重大公共卫生失败之一”查看图片；2新冠之初死亡率5%，疫苗普及率为0！抗疫三年后死亡率下降为千分之几！👉//@迟夙生律师: 记忆犹新！不要忘记那些骗子专家
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- 被微博屏蔽右边//@止谣君: 1、英首相鲍里斯承认推迟首次防疫封锁是错误决策；英议会：新冠初“群体免疫”策略是“英国有史以来最重大公共卫生失败之一”查看图片；2、新冠之初死亡率5%，疫苗普及率为0！抗疫三年后，死亡率下降为千分之几！👉查看图片；
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- 被微博屏蔽发布了头条文章：《【黑色系184】螺纹、铁矿石、焦煤、焦炭策略》 #期货#
时空舞者-
【黑色系184】螺纹、铁矿石、焦煤、焦炭策略
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- 被微博屏蔽【闲聊】强监管，缺少增量资金，唯一里面自嗨的dma策略春节前玩崩，你以为这东西见底了么？不每天还能换手千二百八万的赶紧换，因为最终她会和港股某些板块一样，核心矛盾根本不是价格了，而是完全流动性，小微依旧会泥石俱下，淘汰局，其实这话前面就聊到过，等着继续发酵吧
- 被微博屏蔽4.15v+真爱粉策略：今天可能会出现一些基本面很差的个股，批量跌停的情况，这种不要随便去抄底加仓什么。机会方向，注重逻辑、业绩，甚至次新股这几天可能也会稍微好点。#财经知识分享官#
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- 被微博屏蔽刘梦熊谈香港的现状，非常值得一看，本博只贴讲话，没有观点，千万别把一顶帽子扣过来。刘生活在香港，投资香港，是爱国爱港人士，刘也是全国政协委员、百家战略智主席、香港上市公司环球能源投资集团有限公司董事局主席、香港特区政府策略发展委员会委员等。 穗城流年的微博视频
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- 被微博屏蔽【中朝将加强双边关系、巩固东北亚安全】东北地区紧张局势升级之际，#中国# 和#朝鲜# 正在协调安全策略。韩国议会选举中反对党获胜，为朝鲜半岛南北回归“太阳”政策提供了契机。中国专家厦门大学国际关系学院研究员金向东说：“南北关系错综复杂、充满矛盾。中方与朝方共同解决这一问题非常重要，此次 ...展开
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- 被微博屏蔽之前自媒体各种"Benz的电车停产了,EQ系列要改名了,EQ要停产了,EQ系列完蛋了~"等等,我还意特为此发过一个视频来解释到底其中的缘由...新的是25款,于是小改款,或者说facelift;换了新的118度电池板以及新的动能回收策略,号称续航提升10%;之前是108度电池板,现在是118度;新设计的前脸,重新竖立起来的Benz车标...哎,我就不喜欢立式的...太老气了...照片是高配的580双电机版,所以后排很豪华,后排座椅审视可以向后倾斜38度,这个其实我说过23款就已经可以后排座椅向后倾斜了被人诟病的其实是22款.期待普通版25款的全新引进以及...4开头的售价...收起展开全文
- 被微博屏蔽【#智己汽车发布会被指歌颂苦难#】近日，智己汽车L6发布会现场，智己汽车联席CEO@IM智己刘涛 被指卖惨营销。刘涛称：团队同学努力到小孩子出生都会错过，短期连阳4次仍坚守在工作一线，还有同学狠心的把年幼的孩子送去寄宿制学校。该演讲内容引发网友争议，有网友表示不接受道德绑架和苦难教育，也有网友觉得智己全身心为用户投入值得鼓励。有业内人士分析，智己汽车发布会争议，企业文化与商战策略的双重失误，不仅损害了品牌形象，还引发公众对企业文化和商战策略的深思。共富财经的微博视频收起
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- 被微博屏蔽【#智己汽车发布会被指歌颂苦难#】近日，智己汽车L6发布会现场，智己汽车联席CEO@IM智己刘涛 被指卖惨营销。刘涛称：团队同学努力到小孩子出生都会错过，短期连阳4次仍坚守在工作一线，还有同学狠心的把年幼的孩子送去寄宿制学校。该演讲内容引发网友争议，有网友表示不接受道德绑架和苦难教育，也有网友觉得智己全身心为用户投入值得鼓励。有业内人士分析，智己汽车发布会争议，企业文化与商战策略的双重失误，不仅损害了品牌形象，还引发公众对企业文化和商战策略的深思。共富财经的微博视频收起
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- 被微博屏蔽【#智己汽车发布会被指歌颂苦难#】近日，智己汽车L6发布会现场，智己汽车联席CEO@IM智己刘涛 被指卖惨营销。刘涛称：团队同学努力到小孩子出生都会错过，短期连阳4次仍坚守在工作一线，还有同学狠心的把年幼的孩子送去寄宿制学校。该演讲内容引发网友争议，有网友表示不接受道德绑架和苦难教育，也有网友觉得智己全身心为用户投入值得鼓励。有业内人士分析，智己汽车发布会争议，企业文化与商战策略的双重失误，不仅损害了品牌形象，还引发公众对企业文化和商战策略的深思。共富财经的微博视频收起
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- 被微博屏蔽4.9日V+策略：目前市场虽然有点偏弱，但是成交量并没有太明显的缩量，事实上资金是有关注市场，预计上证三连跌之后，又有可能迎来反弹，不妨耐心看看周二市场会否有重新进场的时机。#A股今年有望走出前低后高#
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- 被微博屏蔽旗帜鲜明反对“和平不统一”文/司马南我们来捋一下纷繁的现象吧：有人强调和平，强调得很真诚。和平当然是有感召力的，故此感动了很多人，和平当然好，和平万岁也是我们的口号，但和平不能孤立存在之，和平没有独立价值，更非先验价值。就台海局势而言，和平须与统一相联系，只讲和平不讲统一，那就意味着和平统一被拆开来了，如果和平既过程又目的，而统一则遥遥无期乃至虚无，岂非胡同老张家小儿媳妇保胎而不分娩，肥婆冒充孕妇？如果没有统一的和平注定成为事实，并将事实下去，那祖国统一的神圣目标怎么实现？没有统一的和平，具有某种虚伪性。失掉统一的和平，具有某种欺骗性。不要统一的和平，有似一种烟雾弹。中国历史可以讲，中华文化可以讲，两岸同根同源可以讲，和平可以讲，就是不讲统一，这不行，这种做法的实质就是和平不统一。我们要的是统一，我们千方百计争取以和平的方式实现统一，如果和平一途不能实现统一，当然要另寻他途，依法另寻他途，即不排除武力手段千钧霹雳，咔嚓一下子，来把利索的。台湾某君讲过，“首战即终战”，这个认识相当清醒，既然如此，强调和平反对以武力的方式实现统一，本质上就是反对统一。任何人，在任何情况下，以任何方式（包括以和平的方式）阻止统一.、拒绝统一、抗拒统一，均系与我实现祖国统一的神圣大业相背离相矛盾，乃至相对抗。最近又弄出新花样，强调和平不战，和平当然不战，但战与不战都是手段，和平如果不能够实现祖国统一，这个和平该打破就要打破，我们不能长久生活在和平的虚幻之中。从前有人主张“不统不独不武”，这是脑袋钻到沙堆里之后，撅起屁股的虚幻的和平模式，质为一种拖字诀。有习惯于这样表述，多年来一直这样的表述，过去将此当作大政方针，后来将此当作政治遗产，现在则努力发扬这种政治遗产。此种政治遗产，即使我们以最大的善意来估计其功效，只缓解症状，不解决问题。类似于芬太尼，对于剑拔弩张的两岸对立来说，缓解症状也是好的，但在芬太尼长时间作用之下，会生出后遗症来，即产生芬太尼药物依赖综合症。致力于实现祖国统一者必须把话讲明白，把话就撂到这儿。以和平来实现不统一，以和平来拖着不统一，以和平来掩盖统一，以和平来拖延统一，这个被标注过的和平是很可以怀疑的。从认知作战的角度看问题，从混合战角度看问题，从AI条件下互联网条件下多样态的混合战的角度看问题，今天有人在给我们灌和平迷魂汤，这个迷魂汤与美国对华战略忽悠具有高度的近似性，存在着严格的函数关系。将中国统一时间拖延下去，使之进入无限循环，周而复始，没有限量的来回交替，这不是瞎耽误功夫吗？毛爷爷有曰，一万年太久，只争朝夕。有人说循环没有什么不好，无限不循环，小数0.999可以无限接近1，这是偷换概念，你怎么知道无限循环是无限不循环小数？无限不循环小数模式亦不足取。我们要的是霹雳一声天地动，将革命进行到底一统天下，实现包括孙中山先生在内革命志士统一中华的理念。你们这是要反对和平吗？我们是反对拿和平当幌子，阻止国家统一。国家统一难道不也是为了和平吗？国家统一之后的和平与祖国分裂前提下的和平，这是两种不同意义上的和平，我们要的是真和平大和平，要的是国家长治久安，两岸人民共襄福祉。现在搁置争议，共享和平不是很好吗？搁置争议共享和平，是国与国之间处理复杂问题的一种策略性的手段，台湾省没有这个资格，台湾本属中华人民共和国的一部分，或归或剿，统一是必须的。历史大事历史大义不允许你拿个鸟儿冒充和平鸽玩个没完没了。按照旧的说法，台湾地区国民党内分红统、蓝统、联统三派。红统就是一国两制派。蓝统就是三民主义统一中国派。联统，是说不出个子午卯酉的标新立异派。其中蓝统是两蒋延续下来的主流派，但是他们现在的嘴，基本上被完全自我缝起来了，连个咿咿呀呀蚊子哼哼的颤音儿都发不出来，三民主义统一中国，连他们自己都不相信。问问阳明山上尚未入土的老蒋，那老头都已经不相信了。说了半天，你们对马英九先生再次回大陆祭拜黄帝陵一事什么态度？欢迎马英九先生，乐见马英九先生带着台湾青年参访祖国大陆，马英九先生相貌英俊举止得体侃侃而谈温文尔雅表现出对中国文化之根的浓厚兴趣，其动情表现令大陆观众感同身受，这一切都是好的。隔壁王奶奶烧开水，莫名其妙，总烧不开，摸着温温的，虽好过霜严衣带断，终究不是个法子。赵本山小品台词儿说，“出来走两步”，马英九先生抹着眼泪，只走了一步，另外一步，在全世界舆论的注目之下，马英九先生尚未走出。他在台湾地区担任政治领导人的时候，第2任期本有机会走出第2步，因为众所周知的原因他裹足不前，失掉祖国统一重大历史机遇。现在，他仍然迈不出第2步，这是非常令人遗憾的。新中国成立70多年了，祖国仍处于分裂状态，这是民族之殇历史之痛，把和平字眼儿当芬太尼使用，好箭好箭，就是不发，和平而不统一，大谬也，大逆也。一句话，旗帜鲜明反对“和平不统一”。旗帜鲜明反对“和平不统一”，毛主席当年就是这么做的。当中国人民解放军占领了长江以北绝大部分地方，眼看着就要取得全国革命战争胜利的时候，反对中国人民解放军打过长江去的主张开始盛行起来，除了老蒋“划江而治”的烟雾弹，有来自于北方大国的善意规劝，有民国时代原形公知长舌妇唠唠叨叨，毛主席大手一挥，打过长江去，解放全中国，“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”，于是，天下大定，高唱凯歌还。建国75周年了，那几个小岛还没有解放，仍处于武装割据状态，伟大民族复兴受此影响急煞人也。我们必须旗帜鲜明反对“和平不统一”，坚定不移推进祖国统一大业。（2024年4月9日早饭前，写于上海老城隍庙如家427房间，来参加上海音乐节「吴越春秋」交响音乐会，今天晚上7:30演出，我吟诵李白《将进酒》，兹订于捷豹上海交响音乐厅主厅。指挥家：彭家鹏。二胡首席：朱昌耀。演奏：苏州管弦乐团）收起展开全文
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- 被微博屏蔽小破站4月1号开始对激励计划进行调整，主要是两点：1，其它收入超过5000的，将没有激励计划收入。2：符合激励计划条件的，每月最高2000.说实话，第一条影响不大，因为如果其他收入超过5000，虽然少了激励计划有点难受，但是还能活，很多大UP也不靠这个。真正要命的是第二点，限制了每一个up主，激励计划最多不超过2000块，结果会怎样呢？很多人会吐槽B站UP主恰饭，实际上能恰到大饭的人并没那么多，B站绝大部分UP是靠流量收入增加更新动力。很多分区很难接广告，比如影视区就是个典型，还有历史区啊，鬼畜区啊这类都很难，流量收入有上限之后，更新节奏势必会慢下来。毕竟到了上限之后都没钱，那还不如下个月再发。实际上除了B站产出的UP主，还有一大类UP主是主力收入在其他平台，到B站只是分发一下，赚个流量收益。比如很多拍生活类的，有一部分是B站火起来然后去其他平台分发的，更多的其实是在小音符这类平台火起来之后分发到B站的，这部分作者也会慢慢减少更新频率。有人会说，他在视频在小音符都正常更新那不发白不发嘛，但是要知道，白发还不如不发，万一下个月有事儿视频做的少，还可以把之前没发的拿出来发。当两个平台更新节奏不一致的时候，有些想看的，但是因为你一直不发，就会被引流去稳定更新的平台。还有一种是之前就有的生态，那就是在其他平台带货，视频分发B站，然后有时候视频里会提到直播的产品或者内容，比如XX莎一家这种的，他们因为拍的是日常生活，直播选品也是他们生活的一部分，有些东西说实话我看了也觉得挺不错，想买的。这时候大家发现，是在小音符直播的，就会去直播间看看，这部分UP不会降低更新频率，但是他们发的越多，挖走的人越多。再说回这两个平台小音符去年下半年是正儿八经在发力长视频，增加了三分钟以上视频的流量收益，对，没错，增加了，在小西瓜折戟沉沙之后，头条系平台有段时间砍流量收益非常猛，但是在去年下半年又开始全面调整策略了，小音符在我2018年开始做自媒体的时候就不给流量收益，但是去年给三分钟以上视频流量收益了，而且价格非常高。同样播放量大概相当于目前小破站的三到四倍。这波小破站给流量收益设限真的是非常配合小音符的动作，小音符在不停的鼓励长视频，小破站反其道而行，未来一段时间很有可能会出现的情况，可能是B站视频投稿量会有一个下降，另外就是很多人会在两个平台同时更，但是发现小音符给的流量钱更多，会因此去适应小音符的观众属性，增加那边的传播量。说实话，我们下一步也会改变内容制作的情况，以适应小音符用户，这样能保证每个月有一个保底收入，毕竟接商单这种事儿，是要看缘分的。实际上给小音符做内容，还轻松一点，内容不用做的那么深。所以后一阶段我们就准备调整方向了。倒不是因为少了激励计划我们收入受到很多影响，因为之前我们视频激励计划一个月也就一千多块钱，影响很小。但是这一系列动作下来，我不太看好小破站后续发展，所以得琢磨退路了，不能吊死在一根绳上！收起展开全文
- 被微博屏蔽#解套课堂#4月最关键的就是日历效应的体现，不仅针对热点结构分化，还有市场整体的时间节奏，这对行情来说非常重要。包括资金炒作的变化和运作节奏，都会产生很大的影响，这个远比指数更关键，或者说这个运动最终体现在指数会有很大的滞后，所以投资者要警惕这个背后的变盘因素和相关应对策略。
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- 被微博屏蔽#V+操盘日记##股民电台#4.2日盘前观点：开门红之后，主板指数冲击一季度高点，而我们看到中字头为首的大盘股新高，而中证1000/中证2000，创业板等则调整一波，显然，这在提醒投资者，市场不仅有结构分化，也有时间周期的节奏，需要投资者注意相关策略。尤其是我们梳理近期热点也有规律因素。点击——> 实战战法和盈利系统 可成为V+会员。收起
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- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
