- 被微博屏蔽埃克森美孚中国区主席谭然恪：埃克森美孚惠州乙烯项目今年再投资100亿元。#开年第一弹智造业强省##高质量发展广东站C位##读懂高质量发展就读懂了新广东##高质量发展##惠州##大亚湾# 惠州发布的微博视频
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- 被微博屏蔽【上海“断臂”之殇：供应链铁幕正在落下 - 周掌柜频道 2022-05-01 原创：林雪萍 文章原名《时间之箭不可逆 供应链攻防战》原载“知识自动化” 2022-04-27】一、日本政治家想做的事情由于来自上海供应链的断裂，丰田、日产都在艰难决定减产。丰田宣布，5月，其位于日本本土的14家工厂要停产9家，原因是“疫情扩散等导致零部件供应不足”。马自达在广岛的总部工厂已经停工，因为零部件运输在海路和空路都出现延迟。三菱汽车也关停了主力车厂。汽车是日本第一大产业，现在的冲击让供应链安全问题再引热议。这又让人想起了一个老话题：日本汽车会不会加速逃离中国，或者上海？新冠疫情后，2020年日本屡次出现“减少对华依赖”的提法。时任日本首相安倍在“未来投资会议”上表示：“谋求生产据点回归日本，让生产据点分散到东南亚等地以实现多元化。”并给出了150亿元人民币的搬迁费用。后来实施资助计划分为“针对在国内投资的补贴”和“海外供应链多元化支援”两大部分。这些补贴只是让一些小企业有所动心。但这点费用，效果似乎并不大。也就不了了之。更早之前，日本政府建议对中国市场实行备份政策，采用“中国+1”的方式，分解消融。在中国当地的工厂，除核心部件外，全部本土化；而中国之外的市场，全部去中国化。鼓励供应商逐渐把工厂转移到东南亚等市场。根据2018年日本外务省领事局的统计，日本海外企业的48%在中国，共33,800家。而在上海就有1万家，这个数字等于日本在东盟十国的企业总数。现在已经达到1.1万家，而汽车自然是龙头。由于汽车行业产业链太长，中国又是全球最大的汽车市场，日本汽车自然很难在短时间内有所改变。但这一次，日本汽车界的企业家恐怕会容易动心。背后还有更大的原因。那就是供应链铁幕。在未来电动化之争，芯片已成为必争要地。这是一个正在成长的新大陆。而日本在汽车半导体领域已经采取主动。在自动驾驶领域，向上主攻SoC系统芯片和传感器，向下主攻MCU和第三代功率半导体。同时日本政府去年成功说服台积电在日本建厂，以便能够为图像传感器供应商索尼做好配套。为此，政府不惜补贴40亿美元，达到总投资的一半。搞好晶圆制造作为基础，是日本的心心念。同样，对于美国提出的孤立中国大陆的芯片四方联盟Chip4，非常积极。这就意味着从半导体材料，到芯片设计，到经验制造已经可以闭环，将中国隔离在外。当下四方联盟的韩国，态度最为暧昧。让它难于做出决定的，正是与中国供应链的关系。仅仅三星在西安工厂，就贡献了全球闪存近10%的产能。而在动力电池领域，则从正负极材料、电解液、绝缘膜等方面，日本也正在寻求摆脱对中国的依赖。尤其在下一代动力电池的固态电池领域，则全力推进。日本第二大石油企业出光集团，以及三井金属，都已经开始投资建厂电解质，为2024年的全固态电池量产做准备。汽车是动一发牵全身。它引起的倒牌效应，会非常明显。供应链的铁幕正在隐约可见，或者说供应链的鸿沟，日渐露出轮廓。二、供应链陷入停滞会如何？在美国苹果公司的200家主要供货商之中，约半数都在上海、苏州地区。《日经新闻》调查显示，在苹果产品的零部件及组装的供货商中，70多家在苏州和昆山及附近，上海市约有30家。这些名单覆盖苹果采购98％的金额。包含iPhone组装的中国台湾地区的和硕，以及组装“iPad”的仁宝等。不仅仅是面对苹果，它们还向谷歌和微软等美国大企业，以及华为、小米等中国大企业供货。华为正是加码智能汽车的关键时候，此刻火急没有用，而蔚来不得不停产。德国企业也都心急如焚，日本汽车无奈停产。全球凉热，环球等痛。供应链的混乱，早已不仅限于一个企业和行业，也不限于一个城市。它就是供应链雪崩一刻，所有产业、所有民生都难以幸免。全球都受到巨大的核爆般的冲击。中国已经开始采取对策，也发布了指定汽车和半导体等666家重点企业的名单。然而，停掉一条产业链，只需要一个指令；重启这条产业链，往往需要数月。复工并不容易，而复产背后都是来往的人和穿梭的物。供应链都是很多的细小环节，很容易被忽略。而且，光有这些名单是不够的。在这666家企业中，有250家与汽车相关。但汽车产业链很长，往上游可以延伸到至少五级供应商——供应链的末梢完全可能就是小微企业的作坊。没有这些末梢，前面的汽车主机龙头也摆不起来。更何况，还有更多的中小企业。截至2020年底，上海拥有企业法人数量为50万个，其中私营企业为近40万个，占比近80%。私营企业以中小企业居多。小企业是毛细血管，也是生命线的一部分。但更深层的生存困境还不在当下，而是在于未来。上海制造业的生意，如果仅仅是被暂时抑制，或者被中国其它城市消化掉，这倒是不可怕。最令人担心的是挤压效应，它会让供应链受压而加速产业外迁的趋势。越南和墨西哥，作为世界上最大的两个经济体的邻居，在过去几年，已经成为承接制造的最佳选地。制造业往墨西哥迁移已经开始了。采购软件公司Jaggaer数据显示：2021年美国公司从墨西哥工厂采购的化学品、生产和建筑材料是2020年的6倍，而从亚太地区采购的总量下降了26%。在年收入超过300亿美元的30家美国公司中，向中国的制造供应商发起的订单数量下降了9%。《华尔街日报》日前以“墨西哥工厂在供应链重塑中获益”为题，报道了北美制造商正在重新调整供应链，都在寻求多元化的供应商。这让墨西哥受益匪浅。总部位于伦敦的采购和供应链咨询公司Proxima Group对2,000名美国和英国CEO进行的另一项调查发现，15%的人已将生产转移到离本国更近的地方或从附近地区的供应商处采购，26%的人正在考虑这样做。某种意义上说，这些供应链的多元化和“近岸外包”，都是对中国供应链钢铁长城的一种静悄悄的腐蚀。越南表现则要亮眼得多。在今年第一季度，越南货物出口额为891亿美元，同比增长13%。在3月份，越南货物贸易出口340亿美元，增长46%，已经超过深圳的240亿美金，正在追赶广东全省580亿美元的出口额。这其中，美国是越南最大的买家，收入为256亿美元，其次才是中国、欧盟等。东南亚等国的外贸正在快速复苏，这也导致中国大量订单的流失。这就像是一个拔河，前两年拔回来的头寸，正在被吃掉。最近李嘉诚开始在越南投资基础设施，这将彻底改变越南落后的水电面貌，从而大大强化它的供应链节点的能力。现在的供应链风暴，将会再次让它们受益。彼涨此消，时间是一个慢吞吞的评判者。三、国家供应链的围墙4月18日全球第二大动力电池供应商韩国LG为首的一个韩国财团，与全球最大的镍生产国印尼签署了近600亿人民币的项目，建立动力电池供应链。2021年，LG新能源在全球电动汽车电池市场的装车量为60GWh，占比20%，排名仅次于市占率为33%的宁德时代。就在更早一周的时候，宁德时代已宣布将在印尼建设动力电池产业链项目，投资人民币380亿元。看上去，LG投资金额就是要踩着宁王的肩膀过去的。。。四、上海是制造在全球版图的锚钩为什么在美国上届政府发起的咄咄逼人的美中贸易战，美国并没有赢，中国也没有输，甚至美国现在迫于日益严重的通胀而正在考虑取消很多对中国商品的征税。这其中一个很大的原因在于中国供应链的弹性，保护了中国。中国制造的连接关系，已经建立了密密麻麻的网络，成为全球制造的深网节点。富有韧性的供应链网络，让国外政治家的撕裂意图，很难实现。深圳消费电子行业的崛起，跟它建立的丰富的零部件供应商密不可分。但这一切，都比不上上海的重要性。上海市的GDP大约4.3万亿，占中国114万亿的3.7％，在国内城市中规模最大。上海是中国高端制造业的最重要枢纽，在众多产业链中具有极大影响力。在行业拉动性最强，全球分工最彻底的汽车行业，且不说主机厂，就是全球汽车零部件top10中，其中9家的中国总部都在上海。上海汽车光零部件产值有8,000亿，导致依靠上海供应链的很多外地企业，也不得不停产。同样，而上海的工业机器人、汽车产量都占国内10%左右。当前最紧缺的芯片，上海是供应主力，芯片产业规模占全国1/4、集聚超过700家行业重点企业。可以说，中国供应链的金字塔尖，就位于上海。这意味着，上海不仅仅是金融中心，更是全球高端供应链的枢纽。这一次，人们或许会突然意识到：上海是全球制造的关键供应链节点。上海的高端关键制造厂商工厂的数目，远高于广东和深圳。工业的命脉，从机电，到自动化到软件，上海都是至关重要的关口。一关卡死，百关不通。跟上海息息相关的苏州和昆山也都陷入停滞。这都是电子工业的密集区。有161家中国台湾地区公司出现停工情况，电子零组件最多达到41家、而电机机械为16家、计算机及周边15家。电子代工厂仅次于富士康的和硕，它在上海和江苏昆山的2座工厂都按下停工键，必将导致苹果公司的产品交货期推迟。而广达旗下的上海达功，几乎是MacBook的唯一EMS供应商。苹果制造将受到巨大的影响。这将会加大苹果在越南和印度开拓疆土的决心。印度虽然有种族、土地的矛盾，但实际上无论是苹果，还是三星，都在这里反复耕土，拓展供应链。或许只需要时间，这些国家也将一点一点地侵蚀中国制造。上周富士康在昆山的两座工厂，开始处于关闭状态。但外部伸展的运动，已经开始。其实早在3月上旬，苹果已经准备将7%-10%的iPhone12，转移到印度生产。而此前印度一直是只负责老型号手机的生产。4月中旬苹果已经正式宣布，在印度的富士康工厂生产其最畅销的 iPhone 13智能手机。富士康正在加紧扩张的地盘，也意味着苹果正在进一步扩大在印度的手机制造。目前苹果95%的iPhone及大部分的Mac产品都是在中国制造的。自2021年以来，苹果一直在增加在印度的生产iPhone的份额，并有部分机型用于出口。市场研究公司 Counterpoint的数据表明，印度在苹果全球产量中的份额已经从2020年的1.3%增长到2021年的3.1%。随着苹果进一步加码，这一份额在未来将会轻松上扬。它吞掉的正是中国制造的未来份额，这很容易成为一个不可逆的行程。苹果链的行动，最具瞩目。它就像一个大象家族的移动，从来都是一个群落的行为，虽然缓慢，但步伐却扎实而坚定。全球汽车芯片大厂安森美在4月18日关闭位于上海的全球配送中心，而将其迁往新加坡。这个做法令人有点揪心，但它的隐患并不在于短期，而在于这是一个不好的开头。作为汽车行业半导体TOP10供应商之一，安森美为全球汽车感知领域提供80%以上的电子元器件，在汽车成像市场的全球市场份额超过60%。从摩托罗拉分拆而来的安森美2021年全年收入67亿美元，汽车业务营收占比近三分之一。它与中国渊源深厚，早在12年前，就在上海建成解决方案工程中心，而苏州工厂则在这次疫情中备受扰动。现在一朝而去。需要意识到，上海是中国的出口大市，占中国出口额的比率为6％。无论是对于国际企业，还是国内的供应商，都是连接全球的关键性节点。供应链最大的意义在于它的流动性，越连接越发达，越封闭越落后。这会直接导致血流堵塞，如果时间一长，现金流断了，那么许多小企业也就散架了，而大企业的信心也将散裂。这将是不可扭转的损失。五、小记：不可逆之前的时间点白宫经济学家在最近的一份报告中表示，过去三十年全球化形成的产业转移，使得许多供应链既复杂又脆弱，缺乏灵活性，且几乎没有替代品。想要改变多年来建立起来的供应链是一项复杂的工程。这正是中国制造赖以制胜的法宝。但是，供应链断裂正在出现清脆的声音。伴随而来的有巨大的疼痛，疼痛是有记忆的。如果国外企业管理层的决心一旦定下，这在三五年内将是很难逆转的。日前已经有些德国企业，也开始考虑“中国+1”的策略。这真的是一件值得警惕的事情。而东南亚、日本、美国、欧盟无一不想把产业链条搬回去。全球化带来的经济性的好处，正在被质疑。德国总理舒尔茨在月初的议会辩论时提到，“价格低廉的全球化阶段已经结束”，他说的显然不仅仅是俄罗斯的能源。这是一句心惊肉跳的警告。供应链的迁移，是一个企业群的整体性动作，很难统一决心。就像一棵老树挪窝，不仅仅自己要拔出去，还带着很多根系。要完成这样一件事并不容易，如果没有非常规外力，一般企业是不会心动的。上海制造，就是这棵老树，不能被松动根基。但是，带记忆的疼痛，急促的呼吸，有时候会改变时局。鸡蛋一旦被扔进煎锅里，蛋白质的变性就开始不可逆。而在击碎的一刹那，此前的生命感犹在。在全球供应链格局大动荡的时候，剑柄不能授予别人。此一刻，值得牵挂的还不完全是丢单和损失，而是那些打算游离的供应链。这或将是未来五年的最大风险。『上海“断臂”之殇：供应链铁幕正在落下』O网页链接
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- 被微博屏蔽『以下是相关车企对《比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了》反馈的感觉』1. 好不到哪去啊！2. 这个报道靠谱。3. 差不多是这样。我们4月环比1月，来店下降21%，订单下降25%。销售店普遍反馈客户有意向但不着急，成交下滑厉害。4. 目前形势确实不太好[捂脸]5. 能反映当前的一些实际情况：很多区域因疫情封店或者即使店有人值班、但人员流动限制比较大；消费者因对经济前景不明朗的担心，消减支出、特别是汽车等大件；客户群体是个体工商户小微企业的品牌受影响更大。【比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了- 文：@优视汽车 老炮 2022-4-26】当大家都在担心上海的疫情会导致汽车行业大面积停产的时候，一个更残酷的事实是，在终端市场的车快要卖不出去了。近日，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测：各大厂商零售目标同比大幅下滑，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。如果不是有大幅增长的新能源车销量在撑着，数据可能会更加难看。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%；日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，日均同比分别下滑32%、39%。与此同时，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。另一个数据是中国汽车流通协会发布的 2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。所有数据都在表明整个汽车行业正在遇冷。行业的整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。可就在2个月以前，这些车企对今年的销量目标还保持着相当乐观的态度，销量同比20%以上增长率的不在少数，更有甚者同比增长40-50%。不可否认，疫情是影响汽车市场的一大因素。据中国汽车流通协会调研，本轮疫情冲击下，国内已有近20%的经销商门店关门歇业，即便开业的门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商。特别吉林、上海两地的经销商，在处于全城静态管理的状态下，想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户，但最终完成交易和交付还是等到解封之后。“现在没办法，只能等解封之后再来店里试驾。”几乎所有销售人员都表示无奈。即便是依靠线上直销的新造车势力，也面临着同样的情况。一位理想汽车的产品专员就表示：“很少，现在下单的都是之前有试驾过，或者借朋友的车体验过的客户。”一位小鹏汽车的销售专员也同样表示自己从3月中旬就开始居家办公：“现在只能联络既有用户维护关系，或者接接电话。”至于能否获得新的订单，全凭运气。传统车企经销商的日子也并不好过。在长春，五菱宝骏的销售人员梁子正面临订单骤减的压力。整个3月，梁子只完成4笔订单，其中一笔还没有提到车。但是，疫情显然并不是这轮车市下滑的全部原因。因为毕竟疫情最严重的只是吉林、上海两地，而且时间主要发生在3月底4月初，理论上来说其他地区的车市应该不会受到太大影响，全国3月的库存量也不会立刻被拉高。4月销量降幅扩大，与3月疫情多地扩散有关，以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态，给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。乘联会表示，通过与50多家汽车企业沟通了解情况，认为疫情带来的影响严重超出预期。这主要与上海在汽车行业地位有关，其拥有上汽集团（包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等）、特斯拉等多家整车企业，并聚集了1,000多家零部件企业，包括博世、大陆等在内的多家零部件巨头将中国总部、生产基地等设在上海。上海还与浙江、江苏周边形成了完备且规模巨大的长三角汽车产业链。此次疫情导致上海及周边汽车产业停摆，影响了全国大部分车企的零部件供应，以及整车生产情况。上海还是重要港口城市，是我国整车出口、汽车零部件进出口聚集地之一。有消息显示，因上海疫情带来的产业长期停摆，为降低损失恢复运营，部分外资车企考虑撤离上海。4月19日，半导体供应商巨头@安森美 因上海疫情管控，将关闭位于上海的中国全球配送中心，迁至新加坡和菲律宾。还有某汽车零部件巨头中国区高管曾在朋友圈表示，考虑或将中国总部迁至香港。不过，上海疫情最困难的时期正在过去，随着复工复产逐渐深入，经济也正在逐步恢复稳定。乘联会认为，4月第三、四周在复工复产的推动下，降幅将持续收窄。第四周日均同比降幅为26%左右，日均零售回升至6.9万辆。乘联会秘书长崔东树预测，在复工复产稳步推进下，产能有一个爬坡的过程。他认为，上海4月20号之后能逐步解封，后面一两周会有巨大的产能释放。今年3月份汽车产量为180万辆，4月预计为120万辆。然而实际情况是，时间进入3月份以后，很多经销商都表示客流量明显下滑，一线大城市的经销商感受更加明显。在3月份尚未出现疫情的广州，某日系品牌经销商就透露，店内订单同比去年下降幅度超过30%，“客户来店减少很多，意向也比较低。工厂3月份下的目标不多，就100台，但我们也只是完成五六十个订单，库存很大。”一位经销商集团老总多次在社交平台感叹：“3月份，集团库存达到了历史最高的10,696辆，占用了20多亿元的资金，销量却只有3,361辆，创下近几年同期最低水平。”“4月份，奔驰、宝马的进店量环比下跌了40%，奥迪跌了60%。”车fans创始人孙少军向媒体透露。而按照车fans的统计，在4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%，本田的进店量则下跌了60%。一位二线合资品牌的4S店负责人则表示“也差不多是这个数据”。显然这并非单单是用疫情可以解释得通的，真实情况是终端需求正在变得疲软。首先，今年前两个月新能源车的集体涨价，让一部分购车需求提前爆发。新能源车销量的持续大涨，在一定程度上掩盖了整体车市的疲软。乘联会数据显示，2022年1月国内狭义乘用车市场零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比去年12月微跌0.6%。2月受春节影响，国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，环比下降39.9%。3月，国内狭义乘用车市场零售销量157.9万辆，同比下降10.5%，环比虽然增长25.6%，但与1月相比仍然大幅减少。可以看得出来，进入2022年后，车市销量实际上一直处于下滑状态。此前车企对今年销量目标的预估未免过于乐观。同时，国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨、甚至是许多大企业裁员，多重因素都导致了并非刚需的那部分购车需求流失。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。“最近的信号很不好，现在很多人都不买车了。”一位自主品牌的营销负责人表示。老百姓们忽然意识到在这样的大环境下，手里有钱比手里有车更加重要。哪怕是被车企们视为购车生力军的年轻群体，也开始变得理性。不久前，网络上有一条引发热议的话题：“当代年轻人为什么不愿意换手机了”。而在这个话题下方的评论中，有不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了，也不愿意买车了”。实际上，最近两个月，许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马，其终端的热销车型实际价格也并没有变化。但还是不能激起消费者的购车欲望。在这样的情况下，即使上海、吉林复工复产，购车需求也不会马上逆转，卖车对经销商来说依然是一个难题。『写在最后』4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。这是一个信号，这显然意味着有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。或许，大规模的“刺激”政策已经在路上了。只是不知道有多少经销商能够熬到那个时候。『比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了-今日头条』O网页链接
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【寻找超级企业：千亿市值企业在哪里】中国千亿市值公司平均年龄38年，恰恰印证了自1978年改革开放以来的辉煌成果。中国大陆共有8家企业市值超千亿美元，分别是中国移动、阿里巴巴、中国石油、腾讯控股、工商银行、建设银行、农业银行、中国银行。http://t.cn/R74i055（21）展开全文
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- 【谢安琪空降TVB做女主 拍摄科幻僵尸剧】 🔗 网页链接 唱而优则演的谢安琪空降无线拍剧，，处女作题材是超时空科幻片，谢安琪经理人夏森美承认此事，表示曾励珍一直想撮合彼此的合作，奈何之前时间无法配合，几个月前终于谈好，大家都很钟…… 《吸血新世纪》疯魔全...
- 記得晚上9點鐘睇#sunday扮嘢王#呀～今集孤獨評判團應該係Eric Kwok同葉佩雯呀～森美同黃翠如係最後一集先係，但其實最後一集我哋暫時都未知幾時播。。
- 中国报讯：全国6个地区空气污染指数，今早6时开始处于不健康水平，森美兰汝来的指数最高，在上午9时达129点。其他5个地区是森州芙蓉112点、雪兰莪万津103点、雪州巴生港口119点、联邦直辖区的峇都慕达105点及布城106点。
- 咁謝安琪老公張繼聰會唔會加入這套劇？？？ //@狂愛kuangaiTVB: 【回應】@謝安琪 將會孭飛為無綫拍劇，處女作題材是超時空科幻片，Kay經理人夏森美昨日承認此事：「其實珍姐（曾勵珍）一直想撮合呢件事，奈何之前時間未配合到，但幾個月前終於傾好，大家都好鍾意個劇本，Kay會喺11月4展开全文
- 唱而優則演的謝安琪（Kay）將會孭飛為無綫拍劇，處女作題材是超時空科幻片，Kay經理人夏森美昨日承認此事：「其實珍姐（曾勵珍）一直想撮合呢件事，奈何之前時間未配合到，但幾個月前終於傾好，大家都好鍾意個劇本，Kay會喺11月4日嘅節目巡禮交代詳情。」@謝安琪內地歌迷後援會 @謝安琪官方國際歌迷會 展开全文
- 【on.cc東網專訊】 唱而優則演的謝安琪（Kay）將會孭飛為無綫拍劇，處女作題材是超時空科幻，Kay經理人夏森美承認此事：「其實珍姐（曾勵珍）一直想撮合呢件事，奈何之前時間未配合到，但幾個月前終於傾好，大家都好鍾意個劇本，Kay會喺11月4日嘅節目巡禮交代詳情。」
- 除喀拉海项目外埃克森美孚中止与俄石油9项合同 由于美对俄实施制裁美国油气巨头埃克森美孚公司九月26日中止与“俄石油”战略合作协议框架内除喀拉海项目外的9个合同。这是公司发言人阿兰·杰弗斯告知俄新社得。 全文: 🔗 网页链接
- 【埃克森美孚将终止与俄罗斯石油公司的合作】北京时间9月29日晚间消息 埃克森美孚(95.43, 1.18, 1.25%)宣布终止与俄罗斯石油公司(OAO Rosneft)在北极地区联合勘探开采石油的计划。上周五，俄罗斯石油公司(OAO Rosneft)宣布在北极喀拉海大陆架地区发现新油区。🔗 网页链接展开全文
