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广州白云国际机场
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- 被微博屏蔽事故原因或是“朱卫民推杆”? 东航321事故将周年: 究竟是什么原因?东航MU 5735事故已将近一周年，无论是按国际惯例还是我国民航相关技术法规要求，都已经到了调查小组提交调查报告的节点时间，即使不能提交最终调查报告，也需要提供中期调查报告。因此在近期必定会公开相关调查资料，随着事故周年祭的到来，坊间对事故原因也是猜猜纷纷，很多网友都在猜测，东航MU 5735事故和1997年12月19日印尼雅加达的MI185航班事故存在高度相似性！东航321事故：2分钟直落8000米2022年3月21日14时22分，从昆明飞往广州，航班号为MU5735的中国东方航空云南有限公司班机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山林坠毁，客机上共载有123名乘客和9名机组人员，经过6天搜救后，国家应急处置指挥部于3月26日确认全部遇难！直落8000米：事故飞机深深插入地下执飞MU 5735航班的机型是波音737-89P (WL)，注册编号为B-1791，事故当天从云南昆明长水机场于13时16分起飞前往广州白云机场，原计划将于当天14时52分至15时05分到达广州白云国际机场。航班起飞后一直保持在8869米高度巡航，14时17分由南宁飞行管制区进入广州飞行管制区，14时20分，当航班巡航至接近其航线的下降顶点的位置时突然开始下降，广州白云机场控制塔的管制员发现异常后呼叫MU5735机组无果，附近多个航班也尝试紧急呼叫MU5735，但未收到任何回复，MU5735的AIS信号于14时23分丢失，航班在梧州市上空失联。ADS-B 数据显示，MU5735在失联前飞行姿态极度异常，14时20分是航班突降至2200米又重新爬升至2600米然后又开始下坠，并且在14时22分33秒，ADS-B信号最后一次回传，高度是983米，速度696.35千米/小时。当日下午，广西应急管理厅确认一架波音737客机在广西梧州藤县发生坠机事故，并引发山火。临近事故现场的北辰矿业有限公司的监控拍下了客机坠落瞬间画面，一架客机几乎以直线的方式快速坠入附近山林，整个留在监控镜头中的视频不超过5秒。飞机坠毁确切地点为广西梧州市藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间，坐标为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30，事故现场的航拍照片几乎看不出有飞机坠落的样子，因为整架飞机已经深深嵌入了地下，据后来搜救团队给出的数据，飞机残骸从地表延伸至地下20米深处，可见其撞击速度之高。黑匣子搜索成事故调查关键事故发生后，找到对事故调查最关键的黑匣子就成了除搜救生还者以外最重要的事件，而以如此高速度坠落地面，黑匣子是否还能保持完整就成了最大的未知数。现代客机一般都有两个黑匣子，一个是驾驶舱语音记录仪（CVR），主要记录飞行员的对话以及通话，总时长可达2小时，另一个则是飞行数据记录仪（FDR），记录重要的飞行参数，包括控制和执行器位置、发动机信息等，记录时长可达17~25小时，可供事故调查还原事故真相。好消息是两个黑匣子分别在3月23和27日被找到，之后被立即送往了北京的民航专业机构进行译码分析，在初步分析后两个黑匣子均被送至美国华盛顿，美国专家协助中国民航局的调查人员处理相关数据。东航事故调查扑朔迷离：真和“朱卫民推杆”事故一样？东航MU5735搜救工作于3月31日结束，事故调查被提上了日程，黑匣子已经找到，事故原因相信很快就会有结果，但与各位想象的不一样，事故调查过程相当复杂，并不是黑匣子找到就能查到原因：中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示，航空器事故调查是一项非常复杂、系统的工作，需要从飞机适航维修、飞行运行、航空管制、天气环境等多方面开展深入全面分析才能找到原因！但网民并不不了解这个空难事故调查的详细过程，而事故原因迟迟未能公布，并且MU5735事故发生前的异常现象也是引发了网民的大讨论。航班几乎垂直下坠：引发谣言无论是ADS-B的数据还是现场附近的监控都显示，飞机在很短的时间内失去高度直坠地面，美国国家运输安全委员会前调查员John Goglia表示飞机垂直坠落，并且飞行员未能以无线电呼救表明事故存在人为操纵的可能。但航空飞行安全专家John Cox同时表示一些罕见机械故障或错误的飞行仪表读数也有可能导致类似坠毁事故的发生。2022年4月初，一个人为操作引发东航MU5735事故的谣言在外网上开始蔓延，很快就传遍了网络，对比事故发生时的种种迹象，很多朋友都对此深信不疑。4月11日，中国民航局召开新闻发布会声明，“东航飞机失事锁定副驾驶”的传闻为谣言，已经报警处理。2022年4月20日，中国民航局公布了事故初步调查通报，排除了如机组资质问题，检修，故障保留，申报为危险品的货物，航路沿途导航和监视设备，危险天气，空管指挥失误等可能导致MU5735航班坠毁的原因，事故仍然在继续调查中。2022年5月17日，《华尔街日报》援引美方调查人员报道称，事故原因是驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，有可能是飞行员问题或有人闯入驾驶舱操纵了飞机坠毁；2022年5月21日，中国民航局回应称经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实美方没有向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。并且表示事故仍然在调查中，将会按照《国际民航公约》及时准确的公布调查结果。一个可能的原因猜测：朱卫民推杆事件引发深思MU5735的诡异事故过程引发了一个思考，既然不是人为事故，那么究竟是什么原因？笔者在查阅几乎垂直掉落的案例中发现了“胜安航空185号班机空难”事故如出一辙，1997年12月19日，执飞该航班的编号9V-TRF的波音737-36N客机在起飞后不久突然高速俯冲，最终超过该型客机的过载极限导致空中解体，坠入印尼的穆西河中，机上104人无人生还。时间线：15点37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场正常起飞；15时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空；16时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港区域附近；由于以超过音速坠地，在空中就已经部分解体，碎片掉落在方圆数千米范围，由于撞击猛烈，在现场几乎没有找到完整遗骸。事故发生前该飞机上的黑匣子已经停止工作（驾驶舱语音记录仪（CVR）在飞机坠毁前8分钟停止工作；飞行数据记录仪（FDR）在坠毁前两分钟停止工作），因此机组加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）就成调查重点。调查发现机长朱卫民的股票受亚洲金融危机影响，背上了300万新元的债务，而且在事故前一天朱卫民还购买了价值高达500万新元的保险，因此通过坠机事故让家人获得赔偿就成了自杀的重要佐证。而185号航班因为数据记录仪未能记录数据，事故调查陷入僵局，截止2022年都没有结论，但在第十二季空中浩劫播出胜安185事故时的结论是此空难可能是机长通过推驾驶杆到底蓄意自杀，因此该事故也被称为“朱卫民推杆”。但事实上机长朱卫民在事故前已经出售了2处房产并还清债务，还有25万美元的结余并购买了新房，而在事故前的保险则是因为新房贷款需要寿险作为担保，因此机长朱卫民完全没有理由自杀。真相浮出水面？PCU故障或可能原因尽管事故并没有给出最终结论，但在后期的调查中事故的原因指向控制飞机方向舵的派克-汉尼汾制造的 PCU可能存在缺陷导致事故发生的可能，比如如联合航空585号航班和全美航空427号航班被认为都是因为PCU故障导致方向舵被卡主，飞机侧翻并进入不可控的俯冲，最终导致事故的发生。在585和427以及185号航班事故后，美国联邦航空局下令更换了在2002年11月12日之前升级所有波音 737 的方向舵控制系统。从理论上来看似乎已经排除了PCU的嫌疑？当然在事故原因公布之前，这个可能性仍然不能排除，因为PCU缺陷或已经排除，但并不能排除设备故障的可能。东航321事故调查报告即将公布，也许事故原因将水落石出，也有可能将进入新一轮的调查，在这周年祭即将到来之际，谨以此文对罹难的132名乘客表示深深的哀悼。收起
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