- 被微博屏蔽周三舆情热点1、低空经济：工信部此前表示，加快打造低空经济增长新引擎，积极培育低空经济领域高技术企业。2、算力：LightCounting指出，2023年至2027年，高速铜缆市场将以年复合增长率(CAGR)25%的速度持续扩张。3、西部开发：新时代推动西部大开发座谈会昨日召开，要因地制宜发展新兴产业，加快西部地区产业转型升级。4、华为超充：华为牵头，联合比亚迪、江淮、理想、小鹏、奇瑞等车企，正式发布“超充联盟”。5、华为DriveONE：华为展示新一代DriveONE纯电智动系统，新款阿维塔11及阿维塔12均将搭载华为DriveONE动力域全栈高压系统。收起展开全文
- 被微博屏蔽【周三投资舆情热点】1）低空经济：工信部此前表示，加快打造低空经济增长新引擎，积极培育低空经济领域高技术企业。2）算力：LightCounting指出，2023年至2027年，高速铜缆市场将以年复合增长率(CAGR)25%的速度持续扩张。3）西部开发：新时代推动西部大开发座谈会昨日召开，要因地制宜发展新兴产业，加快西部地区产业转型升级。4）华为超充：华为牵头，联合比亚迪、江淮、理想、小鹏、奇瑞等车企，正式发布“超充联盟”。5）华为DriveONE：华为展示新一代DriveONE纯电智动系统，新款阿维塔11及阿维塔12均将搭载华为DriveONE动力域全栈高压系统。（财联社）收起展开全文
- 被微博屏蔽#小鹏G6#终于要推黑色了！而且还是黑武士，很帅啊！把缺点盖住了…不晓得是咋想的，首发搞些杀马特色一个经典基础色，扭扭捏捏现在才出对标modely，你不知道黑色卖最好之一？要是当初有黑武士，我就选黑色了……现在我要不要花钱去熏黑轮毂了！
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
- 被微博屏蔽【#江西高速回应禁止特斯拉上高速# ：临时要求，目前可以正常通行】#通用智驾公司高管转任小鹏AI负责人# 3月20日，江西高速微博称，“应交警要求，G70福银高速昌九段新祺周站入口禁止五轴以上货车、危化品车辆、特斯拉车辆上高速。”随后，又编辑微博去除“特斯拉车辆”字样。搜索发现，目前该微博已删除。询问了江西交通运输服务工作人员，对方表示，“具体情况我们不清楚，接到通知是因为警备任务。今天早上大概9点半接到的通知，然后11点多结束的。现在通过系统显示，路况都是正常的。”对于为何删除该条微博，对方表示，“可能是结束了就删掉了吧。”（来源：东方财经）收起
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽#余承东何小鹏留言支持李想#当时看到那个图的时候，我和同事同时说了两个字：煞笔！这玩意一定是有人带节奏的，这就是行业最常见的竞争套路了。不过余承东留言这东西就有点怪了，这就像当年余承东说华为没有水军是一样的道理。
🔗 网页链接
- 被微博屏蔽为啥？可是像理想、小鹏这样的优质企业，刚开始不盈利，前期国内上市不了啊//@李成东: 高盛是不打算做中国生意了吗？华尔街是要和中国决裂了吗？、//@梁斌penny: 美国上市通道不存在了，还投资个锤子，千万不能拿美元投资。。
- 被微博屏蔽【#知情人士回应小鹏起火细节#：整个车都烧成骨架，现场惨烈，车主疑似当场死亡】2月29日，江苏苏州。一段汽车出车祸后起火视频在网上热传。据车载监控显示，当时路面有积水，该车出事故后，接连翻转数圈。@东方财经 询问了知情人士，对方表示，出事故的是一辆小鹏汽车，估计司机开得太快了，“直接撞电线杆子，又撞到道路指示牌，又撞到树，都撞断。现场挺惨烈的，整个车都烧成骨架了。”此外，车主疑似当场死亡。事故原因正在进一步调查处理中。东方财经询问了小鹏汽车官方客服，对方表示，暂时没有相关的消息来源，可以留意后续官方公告。 东方财经的微博视频收起
00:41
26.6万次观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽小鹏汽车撞击后瞬间爆燃的视频，给我看傻眼了…虽然我对小鹏好感不强，但是这事真不能全怪小鹏P7。顶多加一句，电池的安全性都不太高吧，连救援都等不到。雨天这车速撞击，阎王召唤属性拉满了，逝者安息 互联网三爷的微博视频
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 00:05
加载完毕: 64.45%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
标清 480p
流畅 360p, 选择
360p
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
互联网三爷
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
00:05
454次观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽#小鹏p7# 真的就是开太快了，碰撞起火了。 离光璇疯的微博视频
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 00:05
加载完毕: 100.00%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
标清 480p
流畅 360p, 选择
360p
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
离光璇疯
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
00:05
125次观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽网友说是小鹏P7撞路灯，车起火，车主走了？ 苏E的车。。。安全第一啊！ 365-厦门大雨的微博视频
00:06
1次观看
🔗 网页链接
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽【#蔚来高管怒怼李想##造车新势力该聚焦研发还是营销#】蔚小理和特斯拉的销售费用近日引发讨论，蔚来和理想汽车高管也在微博上直接开怼。有博主在微博上晒出了理想小鹏蔚来特斯拉销售费用占比和毛利率动态变化。该博主称，在销售费用占比这个指标上，特斯拉是最好的，理想从2023年开始已经一步步接近特斯拉的水平，小鹏蔚来目前保持在高位，但是相对之前都有明显下降。理想汽车CEO李想转发该微博表示赞同。他表示，大家最关心的营销和传播的费用，包含在整体销售和管理费用里。理想汽车是中国所有汽车品牌里营销和传播费用率最低的企业，包含主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用。“全球比我们低的应该只有特斯拉。”不过，对于李想的观点，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟显然并不同意。他转发李想微博回怼称，根据“天（星）眼（图）”系统，理想今年3款车抖音内容投放应该在9000万左右。另外他还反问道：“大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗？” 收起
造车新势力该聚焦研发还是营销？
114
当然是研发，要拿实力说话
13
话是那么说，可是不营销谁知道你啊
18
营销能接受，要适当
15
可以换种方式营销吗？现在的营销方式都看腻了
160人参与 还有6天结束 @新浪科技创建
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽【德邦电子】雅创电子：低位汽车芯片标的，导入问界、小米汽车 车规分销：行业复苏有望再提速，公司切入问界与小米汽车10月中国乘用车零售同比+10.2%，问界、小米、奇瑞等新车频发，汽车行业整体处于修复态势。公司车规分销导入比亚迪、长安、长城、小鹏、蔚来、问界等客户，并与小米汽车开展业务合 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽【#蔚来汽车五年半亏764亿#销量降至行业第四 为“降本增效”拟裁减10%岗位或涉2600人】 亏损依旧严重，销量不如同行，蔚来汽车（09866.HK、NIO.NYSE）开始大举“降本增效”。#蔚来汽车销量降至行业第四#近日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。截至2022年年底，蔚来汽车员工总数约为2.6万人，如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。在销量端，前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.30%，表现不算差。然而，由于理想、小鹏、零跑汽车销量表现更为出色，蔚来汽车交付量在造车新势力中的排名已跌至第四位。在业绩端，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。最新消息显示，蔚来汽车旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。（长江商报）收起
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽百度、小鹏、华为纷纷砍雷达，激光雷达真的可以拿掉了吗？今天我们就来好好讨论讨论！— 为啥做智驾都要一窝蜂上激光雷达？— 占用网络能干掉激光雷达？— 为啥行业顶流都想“去激光雷达”？......#自动驾驶##华为汽车##激光雷达# 太平洋汽车网的微博视频
08:59
3次观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽【#蔚来发裁员全员信后股价涨5.68%##蔚来裁员10%或节省约11 亿元#】11 月 3 日，周五下午，蔚来 3 万名员工收到来自公司 CEO 李斌的全员信。他在信中指出，“公司将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。”裁员消息可能不算意外。今年 7 月，手机部门的一些员工已拿着赔偿金离开。与 3 个月前相比，这次优化行动被放置明面，范围也从一个部门辐射至更多部门。两年间，蔚来市值蒸发 80%。全员信发出后，蔚来港股股价涨了 5.68%。蔚来曾是一家不裁员的公司。2022 年底，李斌曾发布内部讲话，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持 100% 的人，完成 150% 的工作，这才应该是我们要干的事情。”财报显示，截至 2022 年年末，蔚来共有 2.68 万人，是蔚小理三家中人数最多的。小鹏有 1.58 万人，理想是 1.93 万人。这一年，蔚来支付了超 112 亿元的员工薪酬，人均薪酬 37 万元，是上汽集团的 2 倍。如果按照李斌的说法，裁员 10%，能大约节省约 11 亿元。今年前 10 个月，蔚来卖出了 12.61 万辆车，比小鹏汽车多 2.47 万辆，比理想少 15 万辆，仅实现全年销量目标 24 万辆的 52%。如果卖不出足够多的车，上述庞大的体系便无法支撑。（晚点LatePost）收起
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽【#蔚来发裁员全员信后股价涨5.68%##蔚来裁员10%或节省约11 亿元#】11 月 3 日，周五下午，蔚来 3 万名员工收到来自公司 CEO 李斌的全员信。他在信中指出，“公司将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。”裁员消息可能不算意外。今年 7 月，手机部门的一些员工已拿着赔偿金离开。与 3 个月前相比，这次优化行动被放置明面，范围也从一个部门辐射至更多部门。两年间，蔚来市值蒸发 80%。全员信发出后，蔚来港股股价涨了 5.68%。蔚来曾是一家不裁员的公司。2022 年底，李斌曾发布内部讲话，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持 100% 的人，完成 150% 的工作，这才应该是我们要干的事情。”财报显示，截至 2022 年年末，蔚来共有 2.68 万人，是蔚小理三家中人数最多的。小鹏有 1.58 万人，理想是 1.93 万人。这一年，蔚来支付了超 112 亿元的员工薪酬，人均薪酬 37 万元，是上汽集团的 2 倍。如果按照李斌的说法，裁员 10%，能大约节省约 11 亿元。今年前 10 个月，蔚来卖出了 12.61 万辆车，比小鹏汽车多 2.47 万辆，比理想少 15 万辆，仅实现全年销量目标 24 万辆的 52%。如果卖不出足够多的车，上述庞大的体系便无法支撑。（晚点LatePost）收起
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽这次小鹏和华为隔空互呛，你支持谁？直播间热烈讨论中，一起来投票吧~太平洋汽车网的微博直播
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 00:00
加载完毕: 0%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
直播中 3.6万观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽余承东、何小鹏公开互撕上热搜！是营销炒作还是技术实力? ABE又该信谁?我们正在连线汽车安全专家朱西产教授，还有@电动星球蟹老板 @朱志延PCauto ，一起深入解读AEB！快点进去解锁AEB口水战背后的真相~ 太平洋汽车网的微博直播
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 00:00
加载完毕: 0%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
直播中 93观看
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽科普一下，残障人士也是可以开车的，只要考取C5驾照，汽车加装手驾装置，就可以合法安全开车。上车后，把轮椅拆开，放到副驾驶，就可以实现独立出行。在日常使用中，停车场停车，如果驾驶位旁边有车，空间就不够进去，不能上下车。所以小鹏的进出车位功能就帮到我。可以先把车停正，先下车，再把车遥 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽业内大佬说，国内智能驾驶最强的，除了华为，就是小鹏和长城了。资本市场都是很现实的，成长变价值，价值变周期，周期再变成长。市场需要新的风口了
