- 被微博屏蔽看到个新闻。上海一家资管公司“和合首创”几天前官宣爆雷，称，“自公司及相关企业产品出现到期无法兑付的情况以来，虽采取一系列措施进行补救，但成效不及预期。因此即日起暂停兑付”。未兑付资金规模或超45亿。这些资金的投资人也许并不知道，他们的钱，被输送给了很多质地非常糟糕的地方城投债。这些根本没有偿还能力的地方债务，被包装一新，通过“和合系”这样的分销渠道，找到接盘侠和买单人。比如，一个县城的城投平台要融资10个亿来做某个项目，但是整个县财政收入才2000万，10亿元的债，需要全县的人不吃不喝要50年才能还清，这样的债券正常情况不可能找得到买家。而如果，城投平台联系好私募、期货的有资金的过桥方，再通过券商、信托通道，搞一个资管计划，再用这个资管产品去买自己的债。不可能还的债就被发出去了。这就是所谓的的城投结构化发债网络。“和合系”连接的这个网络的核心人物，名叫余雷。而“和合系”的老大，名叫林强。二人联手编织了这个隐秘帝国。毕业于上海财经大学的80后余雷，一头负责去搞定城投债，一边负责去找到林强这样的资金通道。搞定城投债的过程也并不复杂。每个地方有一批和当地城投公司有着隐秘关系的中间人，他们大多毫无金融背景，就成立了连牌照都没有的皮包公司。只要能对接上像余雷这样的下家，就可以坐地分钱。余雷就像一个变废为宝的“拾荒者”，派手下在QQ群里询价，就把这些皮包公司手里的城投债包揽过来。当然，在一些地方，他也会有更上游的关系，直接进入到地方的城投公司。就靠这种毫无技术含量的“拾荒游戏”，几年时间，这位80后就已经把业务拓展到江浙沪、山东、湖南、中西部的四川、贵州......这些地方的市县级城投平台。成为业内赫赫有名的“隐形大佬”。为什么说“隐形”呢？因为余雷表面上就是中原期货资管部门一名普通的投资经理。他低调得如同一个IT宅男，天天背个电脑包上下班，很少谈到自己的个人情况。谁也不知道，他编织的这个城投债资管产品网络，规模已经超过300亿。这是一个低调无华的80后富豪。当然，这些各地的城投债，要“变废为宝”的关键，是要找到钱。余雷是个中间枢纽。他需要大量“合法”且高效的资金盘。陆家嘴金融城“十大杰出青年”、上交大毕业的林强和他的“和合系”就是余雷最有力的合作者。余雷2022年就发了将近200个城投结构化产品，涉及几十家机构，林强的“和合”是其中最大的代销渠道。也就是这一年，湖南湘潭融资化债领域的反腐，让余雷案发，2023年余雷被抓。此后，他的合作伙伴林强，就一直滞留香港。先后安排妻儿和父母以旅游的名义去了新加坡。然后，在8月25日晚上，和“和合系”高管进行了最后一次聚会。从香港出境，人间蒸发。这段时间，项目所涉资金中的一大部分已经通过地下钱庄转移境外。2023年底，余雷被取保候审。今年2月16日，刚满40岁的余雷在家中自杀身亡。收起展开全文
- 被微博屏蔽哈哈哈这位宝大概是那位寒国素人的队友粉？把我的吹b博做了一些提炼和总结也是把握的很精准
泡泡快乐制造机 的微博
#宁艺卓# 没有被成都220米双子塔高广，太古里CBD霸屏地广；上海静安区CBD十几米高地标巨广，陆家嘴三件套超长千米地广；武汉江汉路裸眼3D大屏，全球热门商圈邀请。给寒国务工素人开开眼，瞻仰下露神海内外全平台顶流碾压实绩：
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽低空经济行业进程和产业链拆解会议纪要！一、综述1.低空经济的发展依托于政策驱动低空经济作为一种政策引导型产业，其内在逻辑在于通过航空产业的拉动效应，打造一条高附加值产业链，并进而形成良性循环。然而，我国通用航空产业在一定程度上依赖国外技术引进，运营成本较高，这一循环尚未有效建立。近年来，国家高度重视低空经济的发展，尤其是得益于电气化、复合材料和无人机技术的进步，旨在突破传统航空产业的局限。2.未来产业链趋势预测低空经济行业的未来发展预示着无人机市场的强劲增长，其中，电动垂直起降飞行器(EVTOL)因其产业链较长且复杂，预计将在该行业中占据至少 70%以上的比重。EVTOL 的应用前景多样化，涵盖短期隔离空域运营、中期人烟稀少地区运行以及长期的城市内部运营，例如空中出租车和城市物流业务。3.城市空中接驳的现实挑战与未来预计 2030 年后，城市空中接驳功能才有望真正落地，但在此之前必须克服安全性问题并建设完善的基础设施，当前受限于通信和导航设施的不足。而低成本电力直升机的革新，比如电垂直起降直升机(DVT),凭借其远低于传统直升机的成本和运营成本(仅为同等座位数级别直升机的 1/5 至 1/20),为直升机的民用化进程开辟了新路径。规模化生产和运营效率提升将是持续降低成本的关键环节，随著技术进步和批量化生产，成本结构优化有望进一步压低总成本。4.国内低空飞行器产业发展现状国内低空经济行业目前主要划分为有人驾驶和无人驾驶两大技术分支，前者以直升机运营模式为主导，后者则包括众多知名企业如一行、水鹏、风飞和御风未来等。一行已在无人驾驶领域率先获得 TC 合格认证，提供特定场景不的无人驾驶运输服务；风飞虽已取得无人机型号合格证，但暂不涉及载人应用。而在有人驾驶领域，诸如莫兰特、史蒂、沃菲等公司正处于原型机试飞阶段，预期在 2026 年前后完成续航能力的认证，初期市场多样性及安全性为其主要竞争优势。5.核心技术与资本布局策略企业依据自身资金状况制定发展战略，资金充裕的企业倾向于多元化探索，而资金相对紧张的企业则会聚焦资源专注于某一产品。研发投入的时间周期和资金规模与产品复杂程度密切相关，例如航空电池产品的研发往往需要五年至六年时间，同时伴随 10 亿至 15 亿美元的投资。电池系统作为低空经济的核心组件，其高能量密度、高功率密度的技术要求以及安全性与热失控处理机制构成了重大挑战。电池成本通常占到整个电动垂直起降飞行器成本的 20%,而针对航空用途，可能更倾向于选用成本虽高但性能优越的电池技术。6.航空器轻量化与动力系统革新对航空器而言，减重技术极其关键，未来的研发重点应关注新型电机结构的研发，以提高功率密度和减轻机体重量。轻型电机设计趋势偏重小型化，电机和电池组成本约占总体成本的 20%,具体价格视电机功率及批量生产情况而定。碳纤维材料在航空器结构设计中占据主导位置，国内如恒神等厂家已具备生产适航级别材料的能力，国产替代进程表现积极。7.低空经济产业链解析及适航认证流程获取适航证的流程可比拟为考试，包括审定基础(类似考纲)、符合性要求(相当于考试类型)、各项测试的复核过程，最终目标是获得适航证书。无人机的适航审查主要由制造商自行申请，相较于载人飞机，其审查流程较为宽松，审查力度和数量相对较低。而载人飞机的适航审查标准更为严苛，由于当前缺乏通用的审定基础，监管部门需投入更多的资源和精力来进行审查工作。二、Q&AQ:国内低空经济产业近年来有哪些重要政策?国家为什么要大力支持低空经济产业的发展?A:近年来，中国政府一直重视航空产业，多个五年规划将通航产业作为重点项目予以扶持。背后逻辑是航空产业能带动产值高的上下游产业链。但由于技术依赖引进，运营成本较高，导致通航产业未形成正向循环。国家现在之所以重视低空经济，是因为新技术发展如三电技术、复合材料及无人机产业的发展，使得低空经济内涵更丰富，不再仅限于传统通航。最重要的政策是习主席提到低空经济的官方讲话，以及过去对无人机产业的相关政策，如建立无人机试点区域和实行空域开放政策。Q:当前中国的空域管理制度是怎样的?这对低空经济有什么影响?A:中国空域长期由军方管制，但近年来越来越开放，管理权部分交由地方管理局。中美空域管理有很大区别，美国的空域分配市场已很成熟，而中国刚开始规范。我们的空域对所有人开放，但实际上是和有资质的单位合作更为紧密。因运营成本高，直升机属于小众服务，但预期电动垂直起降飞机等低空运输工具若运营成本下降，将更广泛服务大众。未来低空经济中，有资质的大型运营商可能主导服务市场。Q:国家空域基础分类方法对低空经济产业的意义何在?A:这一文件是中国空域发展的重要里程碑，它明确了管制区域和非管制区域，给无人机和通航机构提供了规则清晰的飞行指南。它对无人机和低空经济产业有很大促进作用，因为其标定了哪些空域可以合法使用。Q:在非管制空域进行飞行活动，需要哪些审批流程?相关审批和管理由哪个部门负责?A:一般情况下，非管制空域的飞行审批由地方管理局负责。如在上海需由华东局处理，在成都则需西南局处理。审批流程并不复杂，通常几天到一周内可以得到回复。审批的有效期取决于申请时提出的用途，如果对于空域有特殊要求或敏感地点，军方会给出修改建议，按照这些建议修改申请即可。Q:2030 年左右，消费级无人机、工业级无人机和 EVTOL(电垂直起降飞行器)等航空器在低空经济产业的市场占比如何?A:到 2030 年，我认为 EVTOL 市场的价值会显著超过当前无人机市场的总值。因为 EVTOL 相比无人机拥有更长、更复杂的产业链，其涉及范围广泛，从飞机本身及其制造相关行业到运营保险、维护修理和整体运营等多个领域能形成协同效应。直升机类的 EVTOL 单价也远超过无人机，因此在价格上也有巨大优势。市场占比方面，EVTOL 可能至少占据行业的 60%至 70%。Q:EVTOL 可能的落地场景有哪些?A:短期来看，EVTOL 将在隔离的空域和特定场合运行，如观光、跳伞和飞行培训。这些活动只在特定区域内进行，不涉及较远距离飞行。中期可能会在人烟稀少地方进行飞行，例如城际交通、空中医疗救援等。而长期的场景，尤其在城市内，EVTOL 有潜力用于城市空中出租、货运以及私人拥有等用途。这些应用中，城市内的运营需要实现高密度地区的快捷短途服务，因而可能在 2028 年左右崭露头角。Q:为何城际接驳和城市内应用的实现比其他场景更晚呢?A:城市内及城际运营的推迟主因在于安全性与基础设施的建设。目前，像广州和深圳之间的部分水上飞行尚可行，因为海上没有人群，事故风险相对较低。但在陆家嘴上空之类的地区，高密度人群要求 EVTOL 拥有良好的安全记录，且伴随着结实的基础设施，如专用起降场、低空导航等，才能运行。现有的通信网络也无法满足高标准的航空数据链要求，因此需要专门的通讯设施来支持。这些基础设施的建设尚未完成，所以城市内运营被视为一个长远场景。Q:在前期的场景中，如观光或短途运输，EVTOL 的运营经济效益如何?A:针对 EVTOL 在早期的运营场景，我们认为它们将充当过渡工具，提供在我们实现城市出租车等终极目标的路上必要的经济支持。尽管具体的运营成本和单次收费模式还在评估中，我们确信这些初期应用会为未来城市内广泛运营奠定基础，同时提供一定的收入来源。Q:低空经济行业的电垂直起降(EVT)飞行器相比传统直升机有什么优势?在运营成本方面，EVT与传统直升机相比如何?A:EVT 飞行器相比传统直升机，除了安全性和安静以外，其最大优势在于成本。传统直升机由于复杂的机械结构和频繁的维护需求，以及昂贵的实装配件，造成了较高的运行成本。低端的直升机运行成本可能在 5000 到 1 万美元，而高端豪华型的直升机成本可能在 3 万到 5 万美元。EVT 由于全部使用电力，并且可以依托新能源汽车所带动的国产产业链，比如电池和电机，因此可以实现相比传统直升机成本的大幅降低，运营成本可以降至同级别直升机的五分之一到二十分之一。比如，一个 6 座的 EVT 的运营成本大约在 3000 美元左右，这使得 EVT 的使用更加普及，对普通人来说也更加可承受。Q:EVT 的投入成本是怎样的?多久能回本?A:EVT 的投入成本取决于多方面因素。其中飞行器的大小，即载客人数多，价格就越高；飞行器的性能也是一个重要因素，如多旋翼相对便宜一些，而像复合翼或者倾转旋翼则更高，可能达到 1000 到 3000 万。这种类型的飞行器由于航程更远、载人量更大，因此性能更强。至于回本时间，如果飞行器能够密集运行，通常可以在 1 到 2 天内收回成本，大致类似于出租车的经济模式。Q:想要进升步降低 EVT 的运行成本，有哪些途径?A:降本途径主要包括规模优势和提高运营效率。随着时间的发展和生产规模的增大，成本自然会下降。此外，每个公司根据自己的运营效率和成本结构来寻找可以压缩成本的环节，是进一步降低成本的主要方法。未来大规模化运营的情况下，从深圳飞到珠海这样的短途旅程，可能会仅需要两三百块钱一个人，这样的价格对于消费者来说是非常有吸引力的。Q:目前中国在发展低空经济行业的公司有哪些?各自的技术路线和发展进度如何?A:在中国，发展低空经济行业的公司主要沿着两个方向发展，一是有人驾驶，模仿直升机运营路线；二是无人驾驶。针对无人驾驶路线，一行、小鹏、风飞和御风未来是其中的主要玩家。他们的共性在于，多位于长三角地区，包括莫兰特、史蒂，以及其他公司如成都的沃菲和苏州的伊维特；他们走的是有人驾驶的路线。在无人驾驶方面，一行获得了适航合格证明，允许在特定场景下进行无人驾驶业务。风飞则获得了无人机的型号合格证。小鹏有所区别，采取的是飞行汽车(roadablevehicle)的技术路线，既能在路上行驶也能飞行，其中包括可变形的多旋翼和电动垂直起降技术。其型号有遗留自先前会议的叉二叉三等，最近发起了机翼倾转构型飞行器的试飞。小鹏因资金较为充裕，所推出的产品较为多元化。至于有人驾驶产品，各家公司如莫兰特、史蒂、沃菲等状态类似，都处于原型机试飞阶段，预计续航取证的时间节点在 2026 年前后。Q:你怎么看待有人驾驶和无人驾驶这两种不同的技术路线以及未来的发展前景?A:在技术路线上，无人驾驶因为一行等的先例，可能在短期内落地速度更快，但其发展会受限于基础设施、定位导航避障算法和通信稳定性等技术限制，中期发展较为困难，可能长期处于隔离空域运行状态。然而，从长远来看，无人驾驶具有人力成本低的优势，近期和非常远的远期都有一定优势。与之相比，有人驾驶类似于折中的产品，遵循传统直升机的运行规范，依赖驾驶员进行控制和决策，在初期的安全性会更高，也会更快地适应更多样化的运行场景，如城际飞行、医疗救援和货运，不过在最末端阶段，即 2040 年左右的城市密集飞行场景，无人驾驶的成本优势可能更大。Q:不同的技术路线比如多旋翼、复合翼和倾转翼的技术有哪些区别?国内的那些公司采取子哪种技术路线?A:针对城市运行，复合翼和倾转翼技术较为接近。多旋翼技术相对简单，研发迅速，但航程和载荷较低，可以看作是一个快速但低性能的产品；反之，复合翼和倾转翼研发难度和周期长，但性能更好。国内公司有的采取多旋翼路线如一行和小鹏，有的则采用复合翼路线如东非、莫兰特和御风未来。不同的技术路线选择受到公司过去的研发经验、市场前景评估和公司战略定位的影响。Q:能否量化地描述这些不同技术路线的产品在飞行里程、载荷和成本上的区别?A:以一行为例，其产品可搭载两人，航程大约为 20 至 30 公里，飞行速度为 80 公里每小时，成本约为 100 万人民币，但只能在隔离空域运行。小鹏的产品性能与之类似。而像莫兰特、10D和沃菲这样的公司，其产品可搭载一个驾驶员和四个乘客，航程在 200 至 250 公里，飞行速度为每小时 200 至 250 公里，价格预期在 1000 万至 3000 万人民币之间。可以看出，复合翼和倾转翼的产品航程和载荷远超多旋翼，但价格也相应更高。Q:公司在低空经济行业的战略方向是否都在多条腿走路，还是聚焦特定技术?A:这主要取决于公司的资金状况。像小鹏等资金充裕的公司，可以尝试多个技术路线，包括多旋翼和轻型转移。但是初创公司如莫兰特、史蒂夫沃菲等，往往集中精力在开发某一种特定构型。收起展开全文
- 被微博屏蔽看了《东方枢纽国际商务合作区》的具体方案。感觉浦东是怎么都会把临港拉起来的。怪不得投入那么多资源。业务场景太方便了。持续看好临港。就是跟陆家嘴的快速路什么时候大饼成为现实？打工人很需要。
- 被微博屏蔽【最新发布：中国月收入2000元以下的有9.64亿人】转自公号：陆家嘴金融圈最新发布：中国月收入2000元以下的有9.64亿人 🔗 网页链接
- 被微博屏蔽徐汇滨江算是能从时尚界分一杯羹的地方了。prada今年的展在星美术馆。还有今年的爱马仕展在西岸艺术中心。去年的GUCCI全球首展也在西岸。明年早春LV女装大秀，也是全球首秀。不是复刻。徐汇滨江在这方面独占鳌头。陆家嘴跟时尚无缘，只配打工。想到小红书上的吐槽，想去南京东路 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽陆家嘴忽然发现自己被骗了，事情能有这么简单吗？当初这个项目苏州政府本来想给北大方正整体转型升级。谁知方正和政泉之争爆发，魏新李友黯然出局，方正陷入混乱。2016年，当时地产正是烈火烹油，陆家嘴集团以远低于市场的价格拿到了土地，准备大赚一笔。陆家嘴集团为了卖房，引进了英国雷丁学校。没想 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽【苏州百亿毒地索赔背后：土地调查结论前后不一，苏钢股东多次变更】陆家嘴（600663）与苏钢集团的土壤污染纠纷持续发酵。11月4日，陆家嘴发布公告称，因土壤污染产生侵权纠纷，其下属子公司将苏钢集团、苏州市环境科学研究所、苏州市苏城环境科技有限责任公司、苏州国家高新技术产业开发区管理委员会、苏州市自然资源和规划局等告上法庭，向苏钢集团索赔100.4亿元。这起“毒地”交易曾因背离项目开发初衷而被苏州高新区管委会喊停，但最终几方达成协议，陆家嘴得以继续开发地块，并发现土壤污染事实，更牵出苏钢集团一份被推翻结论的调查报告。南都·湾财社记者还通过股权穿透发现，苏钢集团的控股股东为方正商业地产有限责任公司，而方正商业地产的最终实际控制方则是中国平安。收起展开全文
- 被微博屏蔽
好险！这次检测改变了几万人的命运！“苯并芘”是臭名昭著的强致癌类物质的代表，研究证明苯并芘与皮肤癌、肺癌、胃癌、膀胱癌及消化道癌等多种癌症密切相关。
- 被微博屏蔽
好险！这次检测改变了几万人的命运！“苯并芘”是臭名昭著的强致癌类物质的代表，研究证明苯并芘与皮肤癌、肺癌、胃癌、膀胱癌及消化道癌等多种癌症密切相关。
- 被微博屏蔽按右边说的，搜到条2016年的新闻 网页链接 查看图片 //@这才是广东: 苏州本来要坑北大方正，被陆家嘴截胡了。 管委会气坏了，发函试图阻止交易，说苏钢未尽信息披露义务，陆家嘴头铁硬要买。 现在陆家嘴还要起诉管委会，管委会一脸懵逼：我是不是跟你说过他有事瞒着
🔗 网页链接
起床看到个新闻。陆家嘴85亿多买了那个“毒地”，然后7年后把卖方国企苏州钢铁等多家单位告上法庭索赔百亿的事儿真是挺吊诡的。苏州绿岸是2014年双11那天成立的。隶属苏钢。全部资产就是苏州高新区浒墅关镇苏通路北、苏钢路东17块国有土地。2016年，钢铁市场极度低迷，楼市还是香饽饽。苏钢打算卖掉苏州绿岸，补贴家用，换点肉吃。坐拥17块地皮的苏州绿岸待价而沽。几十家财大气粗的买家争抢。陆家嘴在200多轮竞价里胜出。这些地皮是工业用地。土壤修复是交易前的第一步。苏钢卖地时承诺土地的污染已经搞好，除了小部分焦化土地还有污染，都是小事。后面接着搞。苏州环境研究所出了个第三方检测报告。2017年4月，陆家嘴宣布已付清全部交易价款。时间就是金钱。2018年，17块地皮破土动工，经历疫情，住宅、幼儿园、健身公园……陆续拔地而起。结果，交付验收时，完蛋。检验机构出示的报告显示，这里完全不能使用居住。房子里致癌物苯并芘超标50多倍！陆家嘴把土挖出来复测，发现这是标准的毒地。苯并芘、萘强致癌物含量远远超标。房子盖好了，要根治污染，只能把房子全拆了，然后把表层土全部挖出来无害化处理，再用新的土填埋进去。这个天价诉讼的标的103亿。光要给法院交诉讼费就要5026万元。那些在致癌物质超标的土地上施工的农民工们能不能拿到赔偿是一回事。当年的苏州市环境科学研究所怎么做得检测不知道。我的疑问是，这么大的买卖，这么容易的检测，陆家嘴当年就真不知道？还是？收起展开全文 - 被微博屏蔽起床看到个新闻。陆家嘴85亿多买了那个“毒地”，然后7年后把卖方国企苏州钢铁等多家单位告上法庭索赔百亿的事儿真是挺吊诡的。苏州绿岸是2014年双11那天成立的。隶属苏钢。全部资产就是苏州高新区浒墅关镇苏通路北、苏钢路东17块国有土地。2016年，钢铁市场极度低迷，楼市还是香饽饽。苏钢打算卖掉苏州绿岸，补贴家用，换点肉吃。坐拥17块地皮的苏州绿岸待价而沽。几十家财大气粗的买家争抢。陆家嘴在200多轮竞价里胜出。这些地皮是工业用地。土壤修复是交易前的第一步。苏钢卖地时承诺土地的污染已经搞好，除了小部分焦化土地还有污染，都是小事。后面接着搞。苏州环境研究所出了个第三方检测报告。2017年4月，陆家嘴宣布已付清全部交易价款。时间就是金钱。2018年，17块地皮破土动工，经历疫情，住宅、幼儿园、健身公园……陆续拔地而起。结果，交付验收时，完蛋。检验机构出示的报告显示，这里完全不能使用居住。房子里致癌物苯并芘超标50多倍！陆家嘴把土挖出来复测，发现这是标准的毒地。苯并芘、萘强致癌物含量远远超标。房子盖好了，要根治污染，只能把房子全拆了，然后把表层土全部挖出来无害化处理，再用新的土填埋进去。这个天价诉讼的标的103亿。光要给法院交诉讼费就要5026万元。那些在致癌物质超标的土地上施工的农民工们能不能拿到赔偿是一回事。当年的苏州市环境科学研究所怎么做得检测不知道。我的疑问是，这么大的买卖，这么容易的检测，陆家嘴当年就真不知道？还是？收起展开全文
- 被微博屏蔽现在房地产不景气。昨天暴出来陆家嘴集团把苏州的那些环评机构都给告了。那块地周围的小区估计房价都一落千丈。没人会要了。那地方我不了解。总之附近别去接盘啊。
- 被微博屏蔽最近几天上网很少尽早浏览了两三天微博最引入注目的是那个陆家嘴买苏钢地，索赔100亿的案子好吓人啊这个工业用地，工业搬迁后，地有污染，本身不会有什么意外需要治理是必然的，也是有治理办法的搞好了，地就可以转其他用处了问题是，卖地方当时不是搞好了，而是搞定了搞定了，就各种手续 ...展开展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽#陆家嘴案相关土地曾被环保督察组点名#【#陆家嘴百亿索赔案背后#，涉案污染土地源于七年前一场交易】“毒土地”、索赔百亿......11月8日，一起巨额标的诉讼事件引发热议。事情源于陆家嘴(600663.SH)近日一则公告。11月3日该公司发布公告称，上海陆家嘴金融贸易区开发股份有限公司、上海佳湾资产管理 ...展开
第一财经日报
关注
陆家嘴“百亿索赔案”背后，涉案污染土地源于七年前一场交易
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽#陆家嘴公司回应将如何处理污染土地#【#陆家嘴涉案污染土地处理面临几个难点#】土地污染一事曝出后，投资者及监管均给予较多关注。2022年8月，有投资者在投资者互动平台，问及陆家嘴将如何处理污染土地。该公司表示，目前已就该事项成立专项工作小组，正全力以赴开展处置、维权工作，已与苏州当地政府及江苏苏钢集团有限公司交涉，努力推进该等污染地块尽快启动详细调查工作。但是，涉案土地问题的解决，目前来看并非易事。除了当下通过诉讼渠道，已开发地块如何处理，后续同样要拿出方案。易居研究院研究总监严跃进告诉记者，该事件要处理需要面临几个难点。首先如果涉及购房者，处理起来会比较复杂，购房者的权益需要保护；其次，该项目本身体量很大，问题解决起来需要时间，尤其是疫情后，很多之前的土地问题查证起来比较困难，整个周期会比较漫长；第三，如果拆除已建成的建筑，后期修复成本也比较高。目前陆家嘴方面提出诉讼，后续是否会有更多信息披露，还需要观察。严跃进还提到，本次“毒土地”事件不单是一个案例而已，如果上升到行业高度，需要对工业用地的安全性问题提高重视，各地需要对该领域谨慎对待，接下来不排除会对工业用地的一系列政策产生影响。#陆家嘴公司买到毒地索赔100亿元# 收起
第一财经日报
关注
陆家嘴“百亿索赔案”背后，涉案污染土地源于七年前一场交易
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽
- 被微博屏蔽魔都要加快建设全球资管中心。这个口号今年喊得特别响亮。静安也举着大旗参与了争夺战。魔都是可以打造全球资管中心。那这些公司去哪里办公就成了争夺的对象。尤其现在写字楼空置率不低。目前北外滩、徐汇滨江、临港都在争夺这些公司入驻。现在静安又喊出口号。没事，慢慢争。还有陆家嘴。静安要造一座大楼，就叫全球资管中心大厦。不知道能不能先声夺人。哈哈哈收起展开全文
- 被微博屏蔽在B站看到一个视频，说上海不是十年前的上海，大厂倒闭。工人失业。经济很差。Up主口中的大厂关门大概率是事实。以UP主的主观角度，当然是不好的。因为十年前他是年轻人，而上海这边的工厂可能大批招人。现在他面临年龄歧视，然后又面对产业升级，肯定很不好。他肯定不会去分析上海的产业升级了。在他眼中，工厂关门肯定就是不好。所以主观角度就说上海经济不好。这个没办法。他这么看，也很正常。所以我说讨厌上海的人多。因为产业升级太快，生活节奏太快了。跟不上会很痛苦的。我看到一个女孩子，她没头没尾地说，上海，再也不来了。然后人家问她。她说她英语太差了，到陆家嘴面试，然后完全没有竞争力。自己心情很差地回去了。这些其实并不是魔都的问题。是这些人自己面临的问题。但是他们解决不了。解决不了怎么办？他们说上海不好。我不是指责这些人。因为他们的确没有很好的资本去竞争。我就是告诉你，为什么那么多人看似讨厌上海。因为竞争太激烈了。跟不上，就很痛苦。上海土著也是一样的。他们说要接地气，要保留那些破烂的房子。为什么？因为他们的收入水平追不上城市发展的速度。有种被抛弃感。所以反向希望上海不要发展。这就是为什么上海无论有什么改变，比如说造超高，造商场，他们都吐槽。都不开心。其实很多人认为的世界顶级城市，比如说伦敦，物价更贵。非常贵。东京倒是不贵的。起码我毫无感觉。伦敦让我感觉到了贵。实实在在的贵。纽约我以前就觉得房租贵，现在我朋友说，小费已经高到离谱的程度。所以，认命吧。认命以后加入卷王的行列。收起展开全文
- 被微博屏蔽陆家嘴有一个东扩计划的，结合人民币金融资产配置中心目标。等有钱东扩的时候，起码十年打底。
朋友来陆家嘴，他说怎么不继续扩建高楼。我说你过十年再来吧，将来北外滩会多十几栋。等北外滩这十几栋成了，估计再轮到陆家嘴扩建。目前可能没那么多钱。 - 被微博屏蔽朋友来陆家嘴，他说怎么不继续扩建高楼。我说你过十年再来吧，将来北外滩会多十几栋。等北外滩这十几栋成了，估计再轮到陆家嘴扩建。目前可能没那么多钱。
- 被微博屏蔽上海浦东陆家嘴旁滨江一品苑，业主维权，集体停止还贷。 雪山财金的微博视频
播放视频
播放
当前时间 00:00
/
时长 00:19
加载完毕: 100.00%
媒体流类型 直播
试图直播，当前实时播放直播
播放速度
0.5x
1x（默认）, 选择
1.25x
1.5x
2x
倍速
高清 720p, 选择
标清 480p
流畅 360p
720p
小窗播放试试“小窗播放”，边刷微博边看视频
全屏
静音
This is a modal window.
Context Menu
复制视频地址
🔗 网页链接
雪山财金
+ 关注
正在小窗播放中
点击展开
00:19
🔗 网页链接展开全文
- 被微博屏蔽维莎真的太好笑了。之前买的水光卡，里面还剩一个可丽金水光，今天来打，和我说断货，要我加钱打瑞蓝唯提，加2000。我：？？？其实我一直挺喜欢来维莎，因为陆家嘴和南苑都离我家不远，陆家嘴更是两公里以内，骑自行车就能到。距离近是我能坚持来做项目的一个必要条件。因为我朋友和我说维莎要关门了，所以我赶紧来把没核销的做完，就剩一次水光➕两次超声炮头。但我真的有点无语，要我加钱这个操作。而且每次来，咨询都一堆屁话➕都要等好久。我不想加钱，说两周后才能来打，我说你确定两周后能打吗，又不确定。然后又和我说有关部门来检查，超声炮也做不了，我：没事，我可以等。那个男咨询说：不知道要等多久。我说：没关系，我今天也没事，我就等着。反正我就耗着，看维莎能怎么骚操作。真的越来越差了。项目做完，绝对不再买这个机构的项目了。收起展开全文
- 被微博屏蔽网传上海陆家嘴浦发银行因降薪，员工闹罢工。一下降薪30%员工能不闹腾么？
- 被微博屏蔽刚有朋友跟我说，陆家嘴的浦发银行大厦前，一大帮人席地而坐，难道是和第二张图有关？？？
- 被微博屏蔽不要放在心上。还有人跟我说，上海很破的，能看的地方也就外滩。（他也管陆家嘴叫外滩。）还有说衡复很破的，路太窄了。
- 被微博屏蔽评论还问我明显不用问的问题。什么叫有全球资源配置能力的城市？对吧。上海发布不知道说了五大中心多少次，包括全球金融中心。北外滩就是航运中心。所以那边已经很美了，还得围起来再改造，改成航运主题公园。陆家嘴金融城。陆家嘴自己竖的牌子，陆家嘴金融城。临港有一片叫滴水湖金融湾。现在就是在用贸易的力量去推人民币，所以向全世界发出信号了，外贸进出口鼓励人民币结算了。航运中心用自己的港口地位做贸易，推动人民币国际化。一条龙，水到渠成。对吧？实事求是来说，香港也做不了这个事。各方面来说。收起展开全文
- 被微博屏蔽我看到很多人很焦虑，说咖啡节过了，陆家嘴中心绿地的草皮毁了。会重新铺的。别焦虑。每次都这样。据说举办方会出草皮的钱。这是算在成本里面的。过几天就恢复了。这几天别往楼下看。
- 被微博屏蔽看看人家造的楼。再看看真如……更不要提我们陆家嘴打工人看习惯的楼全部都是名家设计，质感无敌。我今天看到真如那栋楼，我一整个无语😓
