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"深圳" on Sina Weibo

Wikipedia: 深圳市,简称深,别称鹏城,是中華人民共和國广东省省辖市、副省级市、计划单列市、全球城市及国家综合配套改革试验区,是中國大陸四大“一線城市”之一和粵港澳大灣區的中心城市之一,地处珠江口东岸,东临大亚湾和大鹏湾,西濒伶仃洋,南與香港接壤,北与惠州市、东莞市毗邻…

| 2020年年初,疫情最严重那阵子,遗嘱咨询师杨颖仪的工作电话没有停过。一位在深圳工作的“90后”女孩要把自己的财产留给初恋男友。他们已经失去联系很多年了。起... more
橘色技工:事实证明,本人要是想,还是很容易在人群中闪光的。到深圳的一个大家的感受就是:一个北京来的姐姐,云淡风轻,什么都懂,感觉城府很深,又真诚,竟然还有那么一丝深不可测。大哥来了,说你这样的姑娘我倒是很难见到。当然你们想把我喝多,那是没可能的。我还有家人们等着看我的直播。 其实,大家捧成中心的“大哥”,也早已不是当年的那个大哥了,对我来说,骗两瓶茅台喝,已经够了,再让我付出真诚的心跟大家去交朋友,太难了。我放弃做一个真诚的好人了。收起全文d
沈以临:北京也买办资本了,接下来可能要迁都深圳了 ​​​​
沈阳张兽医:防疫具体措施,本质上还是由地方决定,而不是中央。全国各地群众对防疫的感受差太多了。广州、深圳在一天几十例时,和我知道的几个其他城市就差别很大。//@扬权同志:我觉得第一句话可以改一下,不是防疫措施到了滑稽的地步,而是部分地方防疫措施中的官僚主义到了滑稽的地步
快乐女娃36:猫猫跳楼后前主人想安乐死被朋友救下,想给猫猫寻求靠谱的家庭🥹杭州/深圳全城可送。求扩散@毓灏 @开水族馆的生物男 @氛围帅哥大赏 @青山与碧海 @宇賀神K @张漫青 @张家衣 @__雷雨_ ​​​​
尹香武:我们分明已经离开深圳,但却还在深圳。那我们是在_______。 ​​​​
夜雪猫猫:我首页一个在深圳的,先批评上海,再赞美深圳。我关注她是因为器皿。然后我取关了她。 ​​​​
尹香武深圳业主要求双证合一,呼声非常正当。O尹香武 ​​​ ​​​​ ***External link: http://t.cn/A6Xi9RK3
尹香武:发布了头条文章:《深圳直辖的可能性分析》 °深圳直辖的可能性分析 ​​​​ ***External link: http://t.cn/A6XJX6SU
中国篮球#中国男篮世界杯预选赛集训名单# 中国男篮今天官方公布了最新一期的集训大名单,一共有16名球员入选,他们将在本月中下旬在广州集结,为备战世预赛等赛事做冲刺。这份大名单中深圳队有两名球员入选,中锋沈梓捷和老将顾全将在本月22日前往广州集训。深圳队另外一名球员贺希宁落选之后,显得有些不太 ​​​​...展开全文c
马鸣谦2021://@一陀法师: //@老猪中啃: 连深圳财政收入都断崖式下滑,上海都开始发债了。
北方拉拉藤深圳模式好,敢于撒币,房产税先请
邪恶委员:#深圳4月份财政收入下滑44%#我有一个馊主意,大幅向疫苗、核酸企业等支柱性企业收税。反正这部分钱也是财政口出的,完成内循环。 ​​​​
衔得锦标第一归:5•8深圳空难25周年祭O网页链接 ​​​​ ***External link: http://t.cn/A6XtuT0v
第一财经:【投票:你有多少存款?】#北京人均存款超20万元##杭州人均存款近13万元# 第一财经记者根据各地统计公报梳理发现,2021年共有8个城市住户存款余额超过1.5万亿元,分别是北京、上海、广州、重庆、深圳、成都、天津和杭州。这其中,北京、上海、广州、重庆和深圳超过了2万亿元,京沪两大直辖市均超过了4 ​​​​...展开全文c
第一财经:【#北京人均存款超20万元##杭州人均存款近13万元# 第一财经记者根据各地统计公报梳理发现,2021年共有8个城市住户存款余额超过1.5万亿元,分别是北京、上海、广州、重庆、深圳、成都、天津和杭州。这其中,北京、上海、广州、重庆和深圳超过了2万亿元,京沪两大直辖市均超过了4万亿元。在人均存款方面,北京、上海和杭州位居前三。从人均存款来看,北京、上海和杭州三个城市位居前三。北京的人均存款首次超过20万元,达到了22.27万元,上海的人均存款超过17万元,达17.13万元。其中杭州人均住户存款达到了12.96万元,接近13万元。O5城住户存款超2万亿,北京人均存款超20万元 L第一财经日报的微博视频收起全文d ***External link: http://t.cn/A6XtTPQA
康熙万事屋:首先,谁允许你把台湾地区称为外面?我发奥运会开幕式运动员获奖,深圳给宠物建方仓你装瞎,看见大陆有负面事件也装瞎,你活在自己的幻想里没人救得了你。点赞他评论的取关我一下//@咖啡咖喱咔:我发现你发台湾的就是啥都好,发内地的都是负面新闻.外面的月亮比较圆吗?要么全娱乐,要么公正地发布实事
一锅杂烩也是菜:“这是我们最后一代” ​​​​
第一财经:【#北京人均存款超20万元##杭州人均存款近13万元# 第一财经记者根据各地统计公报梳理发现,2021年共有8个城市住户存款余额超过1.5万亿元,分别是北京、上海、广州、重庆、深圳、成都、天津和杭州。这其中,北京、上海、广州、重庆和深圳超过了2万亿元,京沪两大直辖市均超过了4万亿元。在人均存款方面,北京、上海和杭州位居前三。从人均存款来看,北京、上海和杭州三个城市位居前三。北京的人均存款首次超过20万元,达到了22.27万元,上海的人均存款超过17万元,达17.13万元。其中杭州人均住户存款达到了12.96万元,接近13万元。O网页链接收起全文d ***External link: http://t.cn/A6XtYqr9
G黄智雄:【车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业 - @中国汽车报 原创 张忠岳 2022-05-09】上海乃至全国汽车产业最为艰难的4月已经过去,虽然当月最终的产销数据还未出炉,但有机构预测,4月各大厂商零售目标同比大幅下滑,据初步推算,4月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆,同比下降31.9%。有分析认为,4月有可能是中国汽车有史以来跌幅最大的4月。然而,单月暴跌之外,更值得关注的是在疫情反复影响之下,我国当前汽车产业遭遇多年来未见的困境,汽车在产销两端都出现明显的减速。作为国民经济的支柱产业之一,汽车产业链条长,影响面广,对消费的拉动作用大,在国民经济和社会发展中拥有举足轻重的作用。汽车产业如何“解困”,是当前整个国民经济都亟需面对的大问题。1. 中小微企业需更多扶持对于汽车产业当前在供给侧遇到的困难,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长,中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示,从汽车供给端看,芯片短缺的情况没有得到明显缓解,而动力电池原材料价格快速上涨,又进一步推高企业产品制造成本,汽车企业生产经营活动受到一定影响,总体形势不及预期。“受疫情影响,芯片短缺现象依旧没有缓解。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受《中国汽车报》记者采访时也谈到了“芯片荒”对汽车生产造成的持续影响。其实不只是芯片,章弘介绍,华东地区是我国汽车产业链最发达和完备的地区,也是零部件生产企业最为集中的地区,受疫情影响,目前零部件企业大多处于停工停产状态,导致零部件供应严重不足。为了防疫,物流运输也受到严重阻碍,无论零部件供应还是整车出厂上市,都受到很大影响。工信部副部长辛国斌日前在接受媒体采访时,也介绍了当前我国工业经济遇到的情况。从各地反映的情况分析,当前最突出的困难是,外部环境严峻复杂,不稳定不确定性加大,叠加疫情多点散发,导致企业停工停产增多,物流运输不畅。此外,大宗原材料价格持续高位波动,增加了中下游企业成本,中小微企业资金周转压力加大,影响了产业链供应链稳定运行。在章弘看来,目前我国汽车产业的供给侧结构重点应该在于原材料和零部件供应企业,这些企业大多是中小企业。在长达近三年的疫情冲击下,上中游企业遭遇困境或者濒临绝境的不在少数。“以往我们说供给侧结构性改革,其先决条件在于供过于求的产业和市场关系。目前我们的问题在于供求均下滑的市场关系。”章弘表示,这是一个重大的变化,要想应对目前汽车销量下滑的严峻局面,扶持上、中游企业特别是中小企业,也许是本年度供给侧调整的关键所在。据了解,当前工信部把畅通产业链供应链作为当前工作的首要任务,其中一项重要工作就是抓重点产业链保通保畅。搭建了汽车、集成电路、医疗物资等重点产业链供应链协调平台,聚焦长三角、珠三角等重点区域,逐一推动解决产业链企业反映的员工返岗、物流运输等问题,着力保障上下游企业协同生产,以点带链、以链带面,确保重点产业链运转顺畅。以上海为例,截至4月28日,上海市首批666家“白名单”企业复工率达86.8%,其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%,集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率达91%。2. 恢复消费不能只靠补贴供给侧之外,受到更大影响的是消费侧,陈士华介绍,从汽车消费端看,消费动能明显不足,与同期相比,呈现一定幅度下降。“事实上,目前燃油车的供给没有问题,汽车厂商都有一定库存,但汽车购买力出现了下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国汽车报》记者采访时表示,受疫情影响,一部分行业的从业人员收入出现下滑,对汽车这种大宗商品的购买力就会减弱。在此背景下,国务院办公厅于近日印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》(以下简称《意见》)。关于汽车消费,《意见》明确提出,要稳定增加汽车等大宗消费并提出了许多具体的措施,不可谓不周全。在《意见》的号召之下,广东省打响第一枪,4月28日,广东正式发布《广东省进一步促进消费若干措施》(以下简称《措施》)。鼓励新能源汽车消费,是《措施》的一大亮点。广东将为个人消费者购置新能源汽车发放补贴。5月1日至6月30日,对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车,给予8000元/辆的补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。此外,广东还将继续实施汽车以旧换新专项行动。其中,报废旧车,购买新能源车的补贴10,000元/辆、购买燃油车的补贴5,000元/辆;转出旧车,购买新能源车的补贴8,000元/辆、购买燃油车的补贴3,000元/辆。同时,广东进一步优化汽车购买管理。按照国家要求,广州、深圳将进一步修订完善购车资格规定,增加发放汽车增量指标,5~6月期间,在原有基础上,广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标。在广东之后跟进的是辽宁沈阳。日前,沈阳市商务局、市财政局联合印发《关于促进汽车消费的实施意见》,提出多项措施,持续稳定增加汽车等大宗消费,引导促进沈阳市汽车市场回暖、规模扩容、消费提质和服务升级。具体包括,沈阳市政府投入资金1亿元,面向在沈购车的个人消费者发放汽车消费补贴;对报废老旧汽车同时本人购买新车,给予一次性补贴3000元;对符合要求的汽车下乡活动和集中展销活动,提供一定的资金补助。“部分地方政府出台补贴政策以刺激汽车市场消费,其作用必将是积极的。不过此轮汽车销量下滑原因是多方面的。比如芯片短缺、原材料供给不足、物流不畅、需求不足等等,并非单靠购车补贴就可以解决。”在章弘看来,短时间的购车补贴,也许是杯水车薪。“因为防疫的需要,地方政府也面临着巨大的公共支出压力,直接给予购车财政补贴并不普遍适用。”崔东树提出两点建议,一是在全球少子化趋势下鼓励结婚,结婚购车免车购税;二是购车抵个人所得税促汽车消费。在崔东树看来,个人所得税的调节财富效应很明显,是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中,购房贷款抵税,而购车不抵税,这是严重制约消费的问题之一。3. 汽车下乡需要组合拳在汽车市场亟需恢复活力的情况下,汽车下乡再次被提及。近日,工信部、国家发改委曾开展一项汽车行业生产经营状况的调研。据悉,有车企代表建议再开展一轮“汽车下乡”以刺激汽车消费。《意见》中也明确提出充分挖掘县乡消费潜力。以汽车、家电为重点,引导企业面向农村开展促销,鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡,推进充电桩(站)等配套设施建设。汽车下乡曾两次在中国汽车市场发展的关键节点发挥关键作用。第一次是在2009年。2008年,受金融危机影响,当年我国汽车销量增速大幅降低,由2007年的21.8%降至6.7%。为了刺激汽车消费,2009年我国第一次推出“汽车下乡”政策,对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等,给予一次性财政补贴。实施“汽车下乡”政策的当年,我国汽车销量暴增46.1%,是近20年来增速最高的一年,刺激效果显著。第二次是于2020年启动并持续到2021年的“新能源汽车下乡”。据相关统计数据,从2020年7月开始,共有24家车企的61款车型参与了“新能源汽车下乡”活动,这些车型近4个月的销量超过18万辆。2021年,来自24家车企的共68款车型参与“新能源汽车下乡”活动,中汽协统计数据显示,2021年1~11月,下乡车型共计完成销售92.7万辆,高于新能源汽车市场整体增速水平。2月17日,中汽协已经发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》。目前关于如何开展今年的下乡活动,还没有确切消息。中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时表示,今年,中汽协将延续过去的传统优势,同时也希望能够有所改进,使新能源汽车下乡活动更进一步落地,各省市在本地能够加深推广,企业能够更进一步实现营销下沉、服务下沉、充电设施下沉等,更贴近农村市场,以此继续推动新能源汽车下乡。不过,对于汽车下乡能否取得良好的效果,目前持谨慎态度的也不在少数。章弘介绍,以往,我国农村市场和城市市场是不同的二元市场,彼此甚至不相关联。然而经过40年的发展,目前我国城乡两极市场结合日益紧密。其中最大的特点在于,城市创造财富的主力军和生力军主要来自农村,多达4亿之众。目前受疫情影响,城市工业生产和消费经营几乎停摆,进城务工人员的收入大受影响甚至首当其冲。此刻,将属于大宗商品的汽车推进下乡,市场作何反应很难预料。需要关注的是,日前召开的中共中央政治局会议,强调要全力扩大国内需求,发挥有效投资的关键作用,强化土地、用能、环评等保障,全面加强基础设施建设。要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。“汽车下乡更应该是一套组合拳,在城市和乡村两极市场都恢复活力以后,也许汽车下乡才会赢得乡村市场的青睐。”一位业内人士表示。4. 购车成本不能持续上涨自去年以来,多年以来汽车购买价格持续下降的行情被终结。过去,在消费者的认知当中,买车越来越便宜,而现在则是在持续涨价。据不完全统计,几乎所有的汽车企业,绝大部分的新能源车型,都进行了不同幅度的涨价,覆盖了3万~30万元以上的主流购车区间,涨价幅度从几千元到几万元不等。如果新能源汽车涨价明显受动力电池原材料上涨和芯片荒的双重影响,那么燃油车的上涨则反映出目前原材料已经普遍上涨。以奔驰宝马为例,4月,奔驰率先宣布旗下燃油车型全线价格上调,价格上涨的车型中主要是进口车型,包括奔驰进口C级、E级、S级、迈巴赫等,还包括了部分国产车型,涨价幅度在几千到十几万元不等,其中大热的国产E级和国产GLC涨价6000元左右。涨价最高的为迈巴赫,涨价幅度高达12.1万元。在奔驰宣布涨价后,宝马紧随其后,宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计5款车型进行了价格和配置的调整,价格上涨1,600~11,000元不等。燃油车价格上涨是受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响。魏牌汽车首席执行官李瑞峰在社交媒体上发文表示:“现在不仅是芯片、电池材料成本持续上涨,像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨,确实真的扛不住了。”购车成本的上涨显然汽车消费是不利,而除了造车的采购成本上涨之外,一些政策法规技术标准的滞后也不利于消费者购车成本的下降。以换电模式为例,消费者购买换电车型,可以省去购买电池费用,大大降低购车成本,但目前换电只能在营运车辆的细分市场开展,尚无法在私人消费领域大规模普及。一位从事换电站运营工作多年的业内人士李飞(化名)告诉《中国汽车报》记者:“目前换点模式的推广应用主要受限于没有统一的换电技术标准。各个厂家都想保持自己在电池包上的差异化特点,没有强烈的统一标准的意愿。”李飞建议,相关管理部门应该加快建立换电技术标准,实现换电电池的互通互用以及换电站的互联共享。『车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业』O车企忙复工、车市不景气、谁能“解困”汽车业收起全文d ***External link: http://t.cn/A6X5HQUi
G黄智雄:【感谢@财新网 赠阅《财新周刊|新能源车市遇寒》- 文:余聪 卢羽桐 2022/05/02 出版】此轮疫情打断了新能源汽车行业快速发展的节奏,供需两端都面临新挑战。“复工复产”和“促进消费”成为汽车行业复苏的两大关键词。在2021年获得销量和市场渗透率历史性突破后,2022年预备冲击500万—600万辆年度销量纪录的中国新能源汽车行业,被突然打断快速发展的节奏。自3月中旬以来的新一轮奥密克戎疫情,在全国多个城市快速扩散。以广深、上海为核心的珠三角、长三角地区及吉林省,中国前三大汽车产销重地,突然陷入减产、停产境地,供应链阻断,大量销售门店暂时关闭。4月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)披露,3月国内包含商用车在内的汽车产量和销量分别完成224.1万辆、223.4万辆,同比下降9.1%、11.7%;不过新能源汽车同期产量和销量分别为46.5万辆、48.4万辆,同比均增长1.1倍。中汽协称,一季度行业同比增速明显回落,主要原因是国内近期疫情多发,市场主体困难明显增加,经济循环畅通遇到一些制约,新的下行压力进一步加大。一季度车市整体下滑的原因主要来自传统燃油车,但随着疫情发展,新能源汽车也无可避免地遭受冲击,市场预估4月销量下行。由于上海市疫情管控,从3月到4月中旬,头部电动车厂商特斯拉(NASDAQ:TSLA)的上海工厂累计停产24天,按每日产量2000辆计算,产量损失约为4.8万辆。工厂位于安徽合肥的蔚来汽车(NYSE:NIO/09866.HK),也一度在4月宣布因零部件短缺暂时停产。麦肯锡分析报告指出,上海及其周边地区整车产量约占全国的15%—20%,零部件行业规模约占全国三成。此外,在精密的供应链传导下,集中布局该地区的诸多主流零部件企业,对下游整车厂商的辐射范围远超长三角区域,遍及全国。“有鉴于此,本次突发疫情造成的停工停产,对中国汽车工业的影响很可能超过2020年初的疫情。”麦肯锡如此判断。乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)数据已有所预警。4月22日,乘联会发布预测,4月各大厂商零售目标同比大幅下滑,据初步推算,当月全国狭义乘用车(除微型客车外)零售销量预计为110万辆,同比下降31.9%。华宝证券4月27日研报进一步测算,受疫情影响,新能源汽车4月销量或下滑至33万—38万辆,环比下跌25%—28%。乘联会数据显示,2021年,国内狭义乘用车销量同比增长4.4%,结束了2018年以来连续三年下降的局面。如今,这一回暖趋势又面临波折。4月19日,乘联会秘书长崔东树表示,二季度车市走势要看上海的复工速度,全年预计零售“零增长”。一线门店数据更加直接。汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军向财新介绍,汽车行业的现状可称为“供需两紧”。汽车市场主要品牌顾客进店量都在下滑,传统燃油车下滑幅度更高,整体在50%—70%,新能源汽车下滑大概在10%—30%。整个4月,上海本地汽车消费几乎归零。瑞银证券大中华区汽车首席分析师巩旻指出,上海地区汽车整体销量占全国3%左右,但在一些高端电动车品牌上高达15%。据乘联会数据,2022年一季度上海新能源汽车注册量5.8万辆,新能源汽车渗透率达到47%。行业媒体第一电动网的数据则显示,2021年上海市新能源汽车终端销量为24.07万辆、位列全国第一,远超第二名深圳的14.89万辆。目前,“复工复产”和“促进消费”成为汽车行业复苏的两大关键词。4月18日、19日,上汽集团上海工厂和特斯拉上海工厂先后复工,带动汽车产业链也陆续复工。不过受防疫、人力等因素限制,这些工厂都难以在短期内恢复至满产状态。4月25日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》(下称《意见》)。《意见》重点提到,稳定增加汽车等大宗消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制,以及“鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡,推进充电桩(站)等配套设施建设”。多名业内人士向财新表示,限购城市放开以及新能源汽车下乡的措施此前已提过多次,对于市场的激励作用可能有限。在2022年1月举行的汽车产业年度数据发布会上,中汽协副总工程师许海东公布了中汽协对2022年车市的整体预测,预计2022年整体车市增长5%,新能源汽车销量达到500万辆。随着市场形势变化,中汽协副秘书长陈士华近期预计,如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施,2022年将难以实现年初预计的增长目标。『成本高企』受上游资源涨价带动,中游材料厂、动力电池厂被动跟随涨价,新能源汽车产业链成本压力在2021年下半年传导至下游整车厂,但时值冲销量旺季,新能源汽车生产商默契地按下涨价冲动。忍受数月之后,在补贴退坡、市场需求向好等因素叠加推动之下,各家终在2022年一季度掀起集体涨价潮。尤其2月底,俄乌冲突“黑天鹅”推动大宗商品原材料加速上涨,促使厂商加快提价,尝试将上游成本向终端转移。截至2022年4月末,已有20余家新能源整车生产商发布涨价通知。被业内视为新能源汽车成本“晴雨表”的特斯拉,在3月将中国地区售价连涨三次,不同车型的涨幅在1.5万—3万元。即便如此,特斯拉总裁马斯克在4月初仍感叹,动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格涨到了“疯狂的水平”,并称如果电池成本上涨趋势得不到缓解,特斯拉有可能被迫大规模进军采矿和冶炼行业。中汽中心新能源汽车与财税政策研究室部长周玮对财新称,很多自主品牌第一轮涨价在2021年已酝酿好。2021年11月至2022年初发布新车型的多家车企,在做车型开发、调整配置时已将补贴退坡考虑在内,部分车型的差异化调整就是为了涨价。不过这一轮涨价与补贴退坡的幅度对应约为几千元,后续1万—2万元的售价上调主要是因为原材料涨价。陈士华向财新分析,在本轮奥密克戎疫情之前,第一轮需求抑制即来源于原材料涨价导致的新能源汽车行业性涨价,A00车型(轴距为2米—2.2米的小型轿车)厂家生产意愿减弱,高端车型销量也有收缩。在新能源汽车上游供应链的涨价中,动力电池原材料涨价最为突出。新能源汽车动力电池中,锂是最核心的材料,因在聚变反应时可释放大量能量,又被称为“白色石油”,在磷酸铁锂电池和三元锂电池中均有使用;镍主要起到提高动力电池密度作用,钴是保证电池稳定性的重要材料,二者主要用于三元锂电池中。三种金属价格自2021年以来普涨,截至4月28日,锂价报47万元/吨,同比上涨逾4倍;镍价报22.9万元/吨,同比上涨80.3%;钴价报55万元/吨,同比上涨近60%。由于金属价格涨速过快,市场戏称它们为“妖镍”“钴奶奶”。市场普遍认为,上述动力电池金属材料中,2022年供给压力较大的是锂。镍金属虽然遭遇伦镍逼仓事件致使短期价格冲高,但随着下半年印度尼西亚释放更多镍产品供给,镍市场大概率进入供大于求的局面。2021年,钴的全球产量仅17万吨,电池企业出于供应安全和成本考虑,都在逐步减少电池中的钴使用量。4月以来,终端车厂减产、停产等消息传出,对上游金属需求亦存在不确定性,高位横盘近两个月的锂价终于出现松动。财新数据显示,与4月1日相比,国内锂价已下跌近7%。不过,市场普遍对锂价长期看多。在锂定价机制方面,市场主要分为长协价和现货价。虽然多家中企与海外锂矿公司签订了长期包销协议,但一名中国头部锂企负责人告诉财新,长协都采用“锁量不锁价”的模式,部分定价公式参考市场均价,对那些手中无矿的公司而言,即使签订了长协,原材料的成本仍会上涨。澳大利亚锂矿商皮尔巴拉(ASX:PLS)2022年一季度长协指引价上涨至2600美元—3000美元/吨,季度环比上涨36.5%—40%。皮尔巴拉在4月27日举办了第四次锂精矿现货拍卖会,最终成交价高达5650美元/吨,较2021年末举行的第三次拍卖成交价上涨140%。安信证券测算,其对应的碳酸锂成本为40.4万元/吨。惠誉4月3日指出,为更及时传导激增的原材料成本,电池供应商正尝试从年度合同转向季度合同,一些中国新能源汽车制造商预计2022年二季度的动力电池价格将比2021年上涨约30%。一名业内人士告诉财新,电池厂与整车厂目前正转向签订季度合同,甚至月度合同。中国动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)4月6日告诉财新,因上游原材料价格大幅上涨,已动态调整了部分电池产品的价格。动力电池占新能源汽车成本的40%左右,上游原材料涨价目前已极大增加了动力电池生产成本。同时,价格上涨逐渐渗透到消费端,对新能源汽车产业造成影响。宁德时代表示:“产业链需要合作共赢,特别是掌握核心技术的中下游企业理应获得正常盈利,才能够继续加大技术创新投入,增强产业链核心竞争力。”具体到新能源汽车的成本上涨情况,国金证券3月初测算,以特斯拉Model 3高性能全轮驱动版为例,搭载的三元锂电池容量为78.4kW·h(千瓦·时),锂价每上涨10万元/吨,对应整车成本抬升5363元。中信证券4月初认为,这一轮整车厂调价的幅度总体偏谨慎,仅特斯拉的调价幅度明确超过理论涨幅,其他汽车厂近三分之二的车型涨价幅度要低于电池厂的涨价中位数。因此,目前除了特斯拉,其他整车厂几乎无法向下游转移全部成本压力。成本压力还会影响汽车行业多久?一名行业分析师担忧,考虑到锂的生产加工周期,从开采环节到运输、加工一系列程序,最终装入整车,大概需要三个月的时间,这意味着目前整车厂使用的还是前期较为低价的原材料。“50万元/吨的锂,目前还没搭载到车上。”他认为,2022年三季度,可能才是真正考验车企成本承受能力的时刻。『复工复产不易』对于新能源汽车行业的下一步走势,近两个月来业界争议颇多。一方面是对价格迭创新高的原材料端,未来涨跌趋势看法出现了分歧;另一方面是此前对2022年新能源汽车销售规模的预测,争议是否过度乐观。进入3月,全国新冠疫情多点散发,而此轮奥密克戎变种的传播力极强,使得国内动态清零策略下的防疫压力巨大。上海从3月底开始进入“静态管理”,城市生产生活陷入停顿。为推动企业在防疫前提下复工复产,4月16日,上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,首批重点企业白名单涵盖汽车制造、集成电路、化工能源、生物医药等666家重点企业,其中近四成为汽车产业链公司。白名单发布后,上汽集团4月18日宣布开启复工复产压力测试,特斯拉4月19日宣布上海工厂开始复产。据财新了解,上汽集团和特斯拉复产后,截至目前均只恢复到单班生产水平;且因零部件紧张,单班也时常未能满产。4月26日,陈士华向财新称,白名单内的企业复工需要具备一定的条件:第一,工人从社区出来需要通过严格审核;第二,工人回到工厂,工厂需要解决工人住宿、吃饭、核酸检测等需求;第三,原材料产成品进出通道需要打通。这三个环节,哪个环节解决不了都无法正常复工。此外,一旦复工后出现确诊病例,工厂还可能再度关停。“白名单里的部分企业现在也还没有复工。”他说。货运物流尚处于缓慢复苏中。4月29日,一名公路货运平台人士对财新称,复工、复产首先要打通物流。“目前我们刚拿到一张上海地区的通行证,江苏和浙江的情况也有所好转。”除了上海本地企业,疫情压力还通过供应链传导至各地。一家工厂位于浙江的造车新势力企业对财新称,该公司有十多家零部件供应商工厂位于上海,尽管在疫情之前已对零部件有所储备,但也扛不住长时间的供应中断,目前对产量已经产生了一定影响。“上海的零部件厂商现在一方面生产不足,另一方面积压大量订单需要‘还债’。”上述人士称。4月19日,乘联会发文指出,受消费低迷的影响,一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%;展望二季度,疫情带来的汽车产业链中断的损失巨大,次生零部件断供将严重影响销量。长久以来,汽车制造商已经习惯JIT(Just In Time)生产方式,这是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法,核心是保持物资流和信息流在生产中的同步,以减少库存、降低成本。通俗来说,即汽车生产厂商尽量减少零部件库存,通过精确规划和高效物流来满足零部件需求。然而,这样的模式难以应对过去一年来,新冠变种疫情不断升级所带来的各种不确定性挑战。麦肯锡全球供应链领导者调研显示,73%的企业不满意疫情前的供应链布局,并表示将通过提升关键物料库存水平以及多来源采购等方式加以应对;同时,也有89%的企业意识到提升供应链韧性的重要性,并将持续监控供需两端风险以提前应对。。。『需求趋紧』复工之外,汽车行业还面临着更棘手的挑战——需求趋紧。。。O财新周刊|新能源车市遇寒收起全文d ***External link: http://t.cn/A6XUi3X8
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我是衝鋒隊小陳:適逢共青團建立100週年!在這也回顧一下,自己在十多年前連同一批隊友,前往深圳大鵬灣共青團基地,為800名少年人作陪訓交流!熱烈慶祝共青團100週年快乐! ​​​​